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本帖最后由 53694301 于 2014-10-14 13:14 编辑
株洲芦淞路铁桥涵洞改扩建工程 至9月已完成2938万投资
四孔框架，双向六车道，人车分流 “株洲最堵点”明年上半年“疏通”
2014-10-14 10:49 株洲晚报 谢嘉 ：
改扩建以后的芦淞路铁路桥，四孔框架，双向六车道，两侧设非机动车道 （设计效果图）
芦淞路铁路桥明年上半年完成总施工任务。图为今年9月，工人们正在加紧施工（受访单位供图）
株洲晚报10月14日讯（记者谢嘉 通讯员郑莺）“对不起，芦淞铁路涵洞很堵，去不了！”最近在株洲街头拦下一辆的士，有的司机会如是说。修筑于上世纪70年代的芦淞路铁路桥涵洞，被株洲市民戏称“株洲最堵点”，加快铁路通道建设，迫在眉睫。
2014年“民生100”工程第85项，将芦淞路铁路桥建设，列入畅通出行工程中，要求实施芦淞路既有铁路桥改扩建工程。市城发建设公司相关负责人介绍，截至9月，完成2938万投资，预计明年上半年完成施工任务。
走访：堵车是常态，市民期待“堵塞点”早日攻破
芦淞路铁桥，上部是贯通中国南北的京广铁路，下部是人流量极大的芦淞路，通行区域净宽14米，双向四车道。据市规划设计院调查，芦淞涵洞承担了23%的跨铁路交通量，高峰时交通量每小时通过车辆达到4468辆小车。
10日上午9时，记者看到，行人、摩托车、三轮车与机动车混行。因施工，工程项目部联合交警部门，使涵洞保留11米通行空间，形成三车道，设置隔离栏，禁止车辆变道和插队。记者观察发现，向东行的车辆排起了近百米的“长龙”，通过路口平均要花费20分钟时间。
在芦淞路做了6年生意的胡师傅说，铁桥每天车流量大，涵洞又窄，堵车很正常，特别早高峰，基本从7点半堵到8点半。他说，前段时间一次交通肇事伤人事故，堵了1、2个小时，北到石宋桥、南到摩托车市场、西到天元大桥，所有车辆动弹不得。
施工现场如火如荼，人员来往穿梭却井然有序，有市民对工程带来的不便表示理解，期待铁路“堵塞点”早日攻破。
改造：四孔框架，双向六车道，两侧设非机动车道
市城发建设公司业主代表何中成介绍，改造后，芦淞路铁路桥涵洞将增宽至36米，双向六车道，含中央分隔带，通行净空为宽30米，最大高度5.3米。而在涵洞两边，还设有专门的非机动车道和人行道。
“拿到广铁集团营业线施工许可证，一般要3个月，为尽早缓解城市交通压力，我们1个月就跑下来了。”施工方中铁二十五局集团芦淞路铁路桥涵洞改造项目总工程师何晓昭说，这次芦淞路铁路桥涵洞改造，对施工方来说是个不小的挑战，工程施工方案为拆除既有铁路老桥，新建四座框架桥，要保证上方列车和下方汽车行驶安全的前提下，对现有涵洞进行整体拆除。
施工近5个月，已完成管线迁改、交通疏解、基坑开外、框架预制等施工，完成的工作量约占总施工任务的40%。项目理论工期为10个月，但由于涉及京广线、城际铁路，所以实际工期可能会要一年以上。
难题：多部门联合，降低市民生活、出行影响
地下建筑管线密集，铁路电气化柱及其管线设备多，改迁管线工作量很大。何晓昭说，上月下旬，要进行自来水管迁改，涉及整个南区，特别是331方向的用水，“与自来水公司配合，提前6天报备，准备了送水车去社区，最终顺利将直径800㎜、长约60米的管道安装。”不仅自来水管，地下还有移动、电信、电线等近10多个部门管线，他表示，施工时工作人员十分小心，至今没有挖断一根电缆线和管道。
“需要多部门相互协调、配合。”何晓昭称，项目处于市中心区域，交通用地，可利用场地狭小，无法全面开展工作，同时，施工前及施工过程中均需要进行交通疏解，与交警部门进行沟通。施工过程中，也会遇到突发事件。铁桥项目与城际铁路龙泉高排渠施工相冲，受外界干扰大，目前正在向政府进行申请，将该段一并施工。
芦淞路铁桥涵洞上方是繁忙的京广线，已经向广铁集团申请了慢行计划，目前，过往列车的行驶速度在100km/h左右，施工期间，将下调至45km/h，这一速度将保持8个月左右时间。另外，在拆除现有铁路桥施工期间，主要是利用列车间歇期施工。“按照广铁通知，一般间歇期有2个小时，所以总体不会影响过往列车的行驶。”何晓昭称。
建议：车辆通过缓慢，市民可绕行
何晓昭表示，到年底，施工第四阶段，将封闭现有芦淞路涵洞桥下通道，开放两侧新建边孔，通行空间只有5米+5米，芦淞路全天由西往东禁止左转至石宋路，石宋路禁止左转至芦淞路。施工单位在此阶段主要进行中孔框架现浇施工。
建议331往芦淞路片区及河西方向，建议走环线；天元区往芦淞路片区，建议走环线，或者走株洲大桥；荷塘区往芦淞路片区，以及到中心广场以南方向，建议走环线，或者走石宋路慢慢等待通过。交警部门也在主要路口设置路标，引导驾驶员提前绕行，并对相关路段的信号灯。在高峰期，还将对途经芦淞路铁路桥涵洞的车辆采取限制措施，将路过的摩托车和电动车引导分流至龙泉涵洞。
“施工期间给市民出行带来不便，希望能够支持和理解。”何晓昭表示，该项目竣工后，将彻底根治目前的拥堵问题。另外，在施工期间，尽管会造成车辆缓慢通过涵洞，但会保障公交车先行。
【相关阅读】政协委员提案
2010年，芦淞区政协委员王建华、彭中付曾提交一份关于《打通芦淞路到石宋路涵洞》的提案建议：尽快打通铁路桥路，直接拉通建宁大道及石宋路，同时考虑设立环岛；在株董路口设立左拐标志，引导芦淞路车辆进入石宋路时及时疏通车辆人流，缓解交通压力，给市民提供一个轻松和谐的生活环境。
2013年，政协委员郑松献也曾提出提案建议：涵洞由南往北方向的右侧进行拓宽，涵洞正下方由两车道变四车道。修建中瑞路延伸段：让中瑞路延伸至太子路1815线（距离在3公里左右），就能大大缓解芦淞路铁桥涵洞的交通压力，从根本上解决芦淞路与石宋路的交通拥堵现象。
【相关新闻】株洲中心城区规划8个跨铁路通道
受铁路分割，我市中心城区与外界联系严重受阻。在未来，这些铁路“堵塞点”有望一一被打开。根据《中心城区城市设计》，未来将规划建设“五主三次”8个跨铁路通道。5个主通道分别为:红港路、贺嘉路-新塘路、新华路、石宋大道、芦淞路。3个次通道分别为：公园路、合泰路、龙泉路。
此外，全世界很多城市都在探索“铁路分割城市”解决路径，我们也可以了解一下：
跨铁路立交：北京、天津、郑州等城市，纷纷利用跨铁路立交来缓解这一问题。
铁路高架桥：在日本、德国等国家，铁路高架桥也是解决上述问题的惯常手段。
利用铁路建设轻轨：美国许多效益不好的铁路被取消，投资者利用多余的铁路建设轻轨。成功的案例有巴尔的摩轻轨、圣地亚哥轻轨和加利福尼亚轻轨等。 |
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发表于 2014-10-14 13:12:35
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发表于 2015-1-8 18:15:57
