株洲公共自行车现状专用贴

波波young

关于株洲公共自行车，大家都很熟悉。

它是株洲的名片，过去的种种惠民，株洲市民感到无比荣幸。
然而，随着时间的推移，现状株洲公共自行车的发展到了瓶颈期。
我就结合个人经历和相关媒体的报道来不是更新此帖。

我个人觉得，现在公共自行车问题比较多。大家可以一一列举，我的骑行感受不如过去。

株洲公共自行车产业化抢跑之后  
公共自行车“株洲模式”产业化探索，前景看好但目前缺乏产业配套  

株洲公共自行车由于车体质量和运营服务的典型性，被誉为“株洲模式”，曾被拿来与公共自行车鼻祖阿姆斯特丹同场竞技。然而，创建出公共自行车“株洲模式”的株洲健宁公共自行车发展有限公司，经营两年后就陷入了面对未来的两难境地：一方面，湖南市场迎来了明显利好;另一方面，由于株洲及周边缺乏整个自行车零部件产业链的配套，其规划的50万辆生产基地在今年3月建成一期后，不得不面临暂时空置。

　　本报记者陈漫清株洲报道

　　17日傍晚时分，株洲芦淞区的小区门口，三三两两接孩子放学的妈妈把孩子抱下自行车，在小区门口的露天锁柱锁车，自从株洲建立公共自行车租赁系统以来，自行车已经成为部分市民的出行选择。据株洲政府官网数据，公共自行车使用量在2012年就已超过3000余万人次，单日最高突破22万人次。“这是国内使用率最高的产品”，而这产品的供应方就是株洲健宁公共自行车发展有限公司(以下简称健宁公司)。

　　公共自行车“株洲模式”引起关注

　　“全国有31个做公共自行车项目的城市，只选了株洲来与公共自行车鼻祖阿姆斯特丹同场竞技，这充分说明了株洲公共自行车的与众不同。”粗壮的铝合金骨架，无链条的传动轴驱动，株洲的豪华公共自行车“块头很大”，被市民称为“异型车”。

　　采用造价高昂的豪华品牌自行车，3小时内免费使用，市区网点密布，政府主导、企业经营，这就是株洲所创建的公共自行车“株洲模式”。株洲市政府创建办副主任胡旭介绍，与其他城市的公共自行车相比，“株洲的公共自行车造价比别的地方都高，但质量好、维修少、使用时间更长”。

　　健宁公司董事长张文蓝介绍，目前国内的公共自行车行业采用三种模式，一种是由政府出资采购并纳入公交系统来管理;二是由企业来纯商业化运作;三是政府引导、企业运营，政府出资采购，把公共自行车的运营服务承包给公司。

　　“株洲模式”采用的是第三种模式，据介绍，株洲虽仅有20000辆车的规模，但日均有近15万次的使用量，周转量高达7次/天/辆。这些数据都远高于国外的阿姆斯特丹等著名公共自行车城。

　　“株洲模式”获得了很多城市的认可，健宁公司先后拿到了浏阳、深圳盐田、顺德、芜湖等多地的订单。

　　看好前景，株洲建生产基地

　　因为“株洲模式”使用的自行车都是高价自行车，存在一定的利润空间。株洲市委政策研究办公室调研员介绍，目前国内生产公共自行车的企业很少，而随着环保观念和城镇化的推进，公共自行车将会有很大的市场空间。当时考虑到这些，株洲才在做株洲市公共自行车租赁系统时引进了自行车企业——2011年由广东佛山顺德区天轴车料有限公司(以下简称天轴公司)和株洲市国有资产投资公司按6∶4的比例共同出资创建了健宁公司。

　　天轴车料有限公司此前一直从事公共自行车生产，也是前期株洲公共自行车的供应商，其产品远销至法国、意大利等国家。与株洲合作，是其第一次在国内推出公共自行车。

　　胡旭说，引进自行车企时，当时的思路是借着建一个系统，引进一家企业，做成一个产业。于是初步规划建成一个年产50万辆的自行车生产基地。“专门生产公共自行车，而且年均达到50万辆的规模，再加上后续的租赁系统与运营维护，这个产业链规模已经不可小觑了。”一位行业内分析者称。

　　50万辆的自行车生产基地一期工程总投资近3000万元，在今年3月完成建设及生产设备安装调试，具备可生产条件。然而，建成后却没有正常运转起来。“有时候就在那修修自行车。目前株洲的公共自行车和卖出的公共自行车，都是外地买进株洲组装售出的。”

　　缺乏产业配套，先机中的风险

　　这是为什么?

　　张文蓝采访中还在叹息，“目前做公共自行车的很少，这是一块很大的蛋糕，并且市场会越来越大”。

　　最近，省两型办等部门联合下发《关于加强城市步行和自行车交通系统建设指导意见的通知》(以下简称通知)，要求全省29个设市城市和50%以上的县城，在两年内建成一定规模的自行车交通系统，并计划从今年起，地级市每年会推进2-3个城市、县级市将推进3-5个城市重点发展，预计采取财政补贴、区县申报的方式予以发展。

　　当时这个消息让健宁公司振奋。张文蓝说，这个通知和长沙即将通车的地铁，让正在培育的湖南市场有了马上“兑现”的可能。公司一直很想打开国内市场，尤其是现有政策利好的湖南市场。但是要实现在株洲生产，却遇到了实实在在的困难。

　　张文蓝说，曾尝试在湖南本地购买过一部分自行车零部件，然而质量均不能达标，还有更多的自行车零部件，“湖南买都买不到，必须从外地买进”，湖南缺乏自行车生产的配套产业链条，一直研究自行车湖南生意的长沙美利达自行车车行老板也如是说。

　　没有配套产业链条，外购所有零部件，这将大大增加企业生产成本，“这对企业是很大的风险”，要不要在株洲进行生产，一方面有即将烹好的蛋糕，一方面苦于缺乏产业配套链条。

　　张文蓝犹豫了。

　　公共自行车的主要盈利点有两个，一个是卖自行车，一个是卖自行车的运营服务。运营服务包括前期建设租赁系统时的网点设计和布局，还包括维修、客服、自行车管理、自行车身的广告经营等。生产基地并没有改变曾经的运营模式，“所有的自行车都是外地购进本地组装”。

　　“先有车企，还是先有配套产业链条，这是一个先有鸡还是先有蛋的问题。对企业来说，在湖南生产，可能是先机，也可能是风险。”一位业内分析师说。

yww542874904

顶一下吧.看样子是不错的.牛牛的.

M-K-X

这个新闻我也看过。。。

星城钢琴手

我还没有租过这个呢
长沙梅溪湖也搞了个
只是第一次要交400元
不知道株洲第一次办卡什么的，要交多少钱啊

zxchaha

回复 4# 星城钢琴手


   都要交300，有本地户口的当天就能办好，外地户口的必须有本地户口的担保或者本地单位担保，办的是农业银行的借贷卡。

星城钢琴手

回复 5# zxchaha


那多少钱一小时呢
长沙这边3元一小时
总觉得有些贵

M-K-X

回复 6# 星城钢琴手

比长沙的便宜多了，3小时内免费，后面开始收费。

租车费用：使用3小时以内免费，4小时收取1元，4小时以上每增加1个小时加收3元，14小时以上至24小时收30元。（规定3小时内免费实际上与完全免费无异，市民完全可以在3小时届满时就近寻找站点换取另一辆公共自行车，这样做是允许的，并且不收费。）

星城钢琴手

回复 7# 高楼小生


   这价格
完全不是一个档次的呀！
长沙的惠民还需要加大向兄弟城市的学习！

波波young

继续不定期不更新。接下来是株洲健宁公司的重组。

波波young

株洲公共自行车系统遇最大难关 国投集团接管承诺改变
一些站点停电，破损率明显上升，连续4个月考核未达标

    市国投集团全面接管公共自行车系统，承诺一个月后“有一个全新改变”

   株洲晚报8月12日讯（首席记者胡乐 实习生张洋）昨天，记者独家获得消息，我市公共自行车租赁系统运营权已由国投集团全面接管，该集团预计投入1400万元进行线路、电子原配件更换和车辆维修，承诺一个月后“一定会给公共自行车租赁系统一个全新改变”。

    公共自行车系统面临难关

    一些站点停电，破损率明显上升
    连续4个月考核未达标

    “天元超市右边的公共自行车租赁点老是不能借车，一直处于停电状态。”家住滨江一村的王先生说。而据新浪微博网友“日尧虫它”反映，59路公交车康尔美乐公共自行车租赁点已停电数日无人管理，自行车上都落满了灰尘。在五里墩的新庄村部站点，公共自行车甚至被杂草藤蔓缠身。

    市民投诉背后，正是我市公共自行车系统面临创建以来最大难关的现实。根据国投集团统计，目前城区停电的租赁点，已达180多个，占全部站点的17%以上。另外还有很多市民反映，屡屡借到破损的公共自行车，不是车胎有问题，就是车座、变速器等出现问题。“这段时间以来，公共自行车破损率明显上升。”对于市民李先生的话，健宁公司（创建公共自行车“株洲模式”并负责运营的株洲健宁公共自行车发展有限公司）工作人员并未否认。

    自去年12月开始，株洲数字城管对公共自行车租赁系统进行考核。公开数据显示，截至今年7月末，除了今年1、2、3月考核达80分外，其他5个月均不达标，其中今年4、5、6、7连续4个月不达标，7月份的考评成绩创历史最低，为66.85分。

    “确实有一批站点停电，很多电子原配件也需要更换。株洲市政府从管好、管长久考虑，8月2日同意由国投直接管理株洲公共自行车租赁系统。”昨天，市国投集团相关负责人告诉本报记者，国投接手后，将组建全资子公司国投健宁发展有限公司（以下简称国投健宁）负责运营、管理公共自行车租赁系统。

    国投集团准备怎么做？

    预计投入1400万元，更换线路、维修车辆
    “我们接管后立马采取措施，成立专门小组，在一个星期内把所有的站点都通电、通网，其中，电线老化的站点，马上施工更换。”国投健宁负责人称。

    昨天上午，记者在天元超市右边的公共自行车租赁点看到，国投健宁的工作人员正在更换线路，停电长达2个月之久的租赁点终于在中午时分恢复正常运营。现场工作人员介绍，通电、通网工作是从8月10日开始的，已经完成了10多个租赁点的通电、通网工作。

    “此次更换线路和电子原配件，以及车辆的维修，预计投入1400万元，一个月后自行车租赁系统一定会有一个全新的改变。”上述负责人表示。

    我市或效仿杭州“以商养车”模式

   A 借鉴杭州模式 进行商业化开发运作
    据公共资料显示，每年株洲公共自行车的运营费用至少是1200万元，那么除了依靠政府财政补贴，有没有办法让公共自行车实现自主运营呢？

    一个他山之石是：2010年12月23日，杭州公共自行车将车棚（亭）、车身广告五年经营权招标，最终以2800万元/年，以后每年在上年度基础上递增10%的价格招标成功。中标的传媒公司获得了分布在市区1035个公共自行车服务点上的834个双面灯箱、817个单面灯箱、581个亭背灯箱以及5万辆公共自行车车身广告五年的经营权。

    杭州市公共自行车交通服务发展有限公司办公室副主任包卫丽在接受本报采访时透露，该公司每年的运营费用为5000万元左右，目前所有收入基本能和运营费用抵消，达到收支平衡。

    “我们正在考虑借鉴杭州公共自行车的运营模式，至于哪些地方可以投广告，进行商业化运作，还要讨论研究后，拿出方案上交市政府审批。”上述国投健宁负责人说。

    B 缩短借车时间 提高自行车使用率
    租车收费是株洲市公共自行车运营费用的一个重要来源之一。

    “根据我们跟骑车市民召开座谈会了解的情况来看，一般来说市民借车1至2个小时是正常的。但有些市民故意借车不还，一定要快到3个小时才还，延长了车子的周转时间，降低了自行车的利用率，

所以我们也在考虑是否要缩短下免费租车的时间，一方面是提高自行车的使用率，另外也能增加租车收入。”上述负责人说。

   下一页：让自行车生产线早日投产/株洲公共自行车大事记
C 加大市场开发 让自行车生产线早日投产
    “对外输出”是株洲公共自行车租赁系统最主要的盈利方式，如今已经成功被浏阳、深圳盐田等地引进，为此株洲市还投资建设公共自行车生产线。

    “市场开发力度不够，虽然有接到订单，但订单不是很多，还不足以让生产线投产运营，所以接下来我们会着重加大市场开发力度。”上述负责人告诉记者，上个月，省两型办等部门联合下发《关于加强城市步行和自行车交通系统建设指导意见的通知》（以下简称通知），要求全省29个设市城市和50%以上的县城，在两年内建成一定规模的自行车交通系统。“省内这块蛋糕如果能拿下，公共自行车生产线一期工程就可投产运营，二期工程也会加快建设进度。”

    【相关阅读】

    株洲公共自行车大事记
    ●2011年5月6日  投资1.2亿元的株洲公共自行车租赁系统启动，由广东佛山顺德区天轴车料有限公司和株洲市国有资产投资公司按6∶4的比例共同出资创建了健宁公司，健宁公司负责公共自行车租赁系统运营。

    ●2011年7月  株洲市成为全国第二批“城市步行和自行车交通系统示范项目”候选城市。

    ●2011年11月19日  全市公共自行车单日使用量首次突破20万大关，达到203284次。

    ●2011年12月28日和2012年1月4日  由株洲市健宁公司建设的公共自行车租赁系统，分别在深圳盐田和湖南浏阳投入使用。株洲公共自行车开始走向全国。

    ●2013年7月10日  省质监局与省发改委下发了2013年度省级服务业标准化试点项目的通知，株洲市公共自行车服务标准化试点被列为此次试点项目之一，2年试点项目验收合格，株洲制造的公共自行车服务标准将在全省推广。

    目前，城区已建成1058个租赁站点，安装智能停车柱2.6万个，投放公共自行车2万辆，市民办卡数逾20万张，全国已有100多个城市慕名前来株洲市，参观考察公共自行车租赁系统。

波波young

株洲模式的使用城市-芜湖篇
芜湖的公共自行车 最近常“受伤”
“我就是刮风下雨都不怕的‘小绿’,我就是不惧严寒暴雪、烈日炙烤的‘小绿’……我很多的小伙伴都‘疾病缠身’，觉得好累好累……”近日，芜湖市民心声网上出现了一段拟人化的“自白”，这篇关于公共自行车规范使用的呼吁，让人读来揪心。
　　记者昨日联系了芜湖公共自行车的调度管理单位——天轴公共自行车租赁公司。工作人员有些遗憾地表示，入夏以来，公共自行车的每日损坏量达到近40部。
　　“小绿”受伤引市民关注　　
“我是芜湖的公共自行车，我叫“小绿”，这位名叫“Aimee2013”的芜湖网友在帖子中充满感情地讲述，“2012年9月我和我的小伙伴们统一穿着超炫的绿色制服亮相芜湖街头，现在的我快满一岁啦！这段时间，我们得到了很多人的喜爱，每天陪伴他们骑行在路上，成了流动的绿色风景线，我和小伙伴们特别开心……”
　　通过第一人称的诉说，该网友对公共自行车的出现感到欣喜，也指出了公共自行车目前存在的问题：如部分使用者缺乏保护意识，硬生生使用胎气不足的自行车；拿走座位松动的坐垫；把它当做“动感单车”来健身……
　　“如果你们真的喜欢我，能不能对我好一点？” 该网友发出呼吁。
        高峰时段租车难　　
细心的市民也许会发现，这样的呼吁并非卖弄。记者了解到，近段时间以来，许多公共自行车的租车点都在进行设备维护。13日晚上，记者实地调查了市区文化路上的公共自行车使用情况，半个小时内，连续跑了几个点近1000米都没有租成车。
　　对此，天轴公共自行车租赁公司的运营负责人李彬称，自行车失踪尤其是损坏现象依旧存在。近两个月以来，每天损坏的车辆达到近40辆。
　　“投入运营近一年了，自行车丢失了20余辆。此外，车辆损坏现象严重。”李彬介绍，突出的损坏情况主要是三种：一，由于市民在取车时没有检查车胎的气量是否足够，在骑行时碰撞导致车胎损坏。二，部分市民在自行车上玩耍，或用尖锐物体在坐垫上刻画，导致零部件损坏；三，一些小广告贴在车身影响使用。
　　呵护我们共同的“绿色”　　
夏日高温，低碳出行，是一件美妙的事。越来越多的市民表示，公共自行车的出现，极大地方便了百姓的出行，既锻炼了身体也间接地减少了机动车尾气的排放。
　　然而，正如任何一个新生事物一样，成长中的公共自行车租赁服务还面临着一些问题。有的自行车发生故障却不得不到及时修整，行车阻力大保养欠缺。 矛盾积累了，就会形成不应有的包袱，到最后影响的还是市民的绿色出行。

波波young

株洲模式的使用者-浏阳篇

浏阳“公共自行车‘百病’缠身成‘摆设’
在经过20个月的正常运营之后，浏阳公共自行车陡然遭遇种种问题。8月15日，网友“一哒乡巴佬”在浏阳论坛发表一篇题为“公共自行车‘百病’缠身成‘摆设’”的主题帖，详细讲述了他“一次糟糕的借车经历”。其中，“车子取不出，轮胎没气，刹车和挡位已坏”等问题在帖文中一一被点到。8月20日，网友“紫梦007”也以“哭泣的自行车”为题在浏阳论坛贴出一张图片，其显示：一辆公共自行车上的座凳已不知所踪。
那么，此前一直备受各方称赞的公共自行车到底怎么了？频频出现的“轮胎没气”，是自然爆胎还是人为损坏？诸多问题出现时，管理怎么没能及时跟上？
记者再调查
跑了四个点，骑行顺畅车子仅两成
“跑了5个站点，才借到一辆像样的车。”这是网友“一哒乡巴佬”的借车经历。
那么，公共自行车的近况到底如何？8月19日和20日，记者选择了四个站点进行再调查，一辆一辆刷卡、取车，记录下站点运行和自行车车况。
8月19日上午10时，北正北路正宜园站点。此时，站点有8个停车柱内停放着公共自行车。一一刷卡发现，两个停车柱没有任何回应，车子取不出；2辆刷卡后，有语音提示，但车子依然取不出；继续刷卡，其他4辆可以借出，但有2辆车的挡位已经失灵。计算得出正常使用率为50%。
8月20日上午9时40分，中信银行站点。此时，站点停有17辆公共自行车，其中3辆轮胎无气，1辆挂着提示语“维修中”，1辆坐凳不能固定，2辆刷卡后取不出车子，其他8辆可以正常借取和用。计算得出正常使用率为47%。
9时50分，中央公园站点。此时，站点停有12辆车，一一刷卡后发现能正常使用的有7辆，其他5辆分别存在刹车松动或刷卡后取不出车问题。计算得出正常使用率为58%。10时10分，黄泥湾路口站点。此时，站点停有21辆公共自行车，刷卡后发现能正常借取和使用的有14辆，不能使用的车子中有2辆轮胎没气、2辆维修中、3辆刷卡无反应。计算得出正常使用率为67%。
另外，记者调查发现，这四个站点可正常借取和使用的车子中，还有部分存在挡位失灵和刹车松动等问题，但可以骑行；没有任何问题，骑行感觉顺畅的车子比例大约只有20%。
被锁的单车卡
意外情况？管理欠缺？
人为的损坏，直接体现在车况上。但在记者调查中发现，不少停车柱存在刷卡无反应，站点几个月不能正常借还车等情况，而由此导致的直接后果就是：市民的单车卡无故被锁。
“有一次将车子还到一个停车柱中，结果卡就被锁住了，还没有办法解锁。”住在北正北路的陈先生说，他的卡在北正北路农业发展银行前的公共自行车站点被锁，但由于这个站点最近一个多月都没有通电，导致这段时间内卡一直没办法解锁。
“为什么这么久都不能将问题解决好？”陈先生质疑：公共自行车的管理存在缺位。记者了解到，这个站点此前因为漏电，存在安全隐患，管理方在紧急情况下采取了切断电源措施。但由于运营方内部问题，导致在电费结算和新电缆供应等方面迟迟未有确切行动。
同样因为单车卡无故被锁，导致不能正常借车的还有市民张女士。“明明在恒大华府站点还了车，但租赁系统却没有我的还车记录。”张女士说，一直到现在单车卡还被锁着。
“因为站点管理箱主板被烧坏，导致市民在这个站点的借还车信息不能上传。”记者从市公共自行车系统管理办公室了解到，目前有6个站点的管理箱主板烧坏，分别是鑫远名城、恒大华府、汽车南站、通程商业广场、福临天下和国税局。
没气的轮胎
高温致自然爆胎？人为损坏？
“在维修的自行车当中，出现问题最多的就是轮胎。”8月21日上午，体育中心一处台阶上，倒立摆放着24辆公共自行车，负责维修的熊波正在逐一拆下轮胎。
当天早上，熊波在30辆需要维修的车子中，找到了24辆轮胎没气的。“那边还有200辆车需要维修，轮胎损坏的占了八成。”几米开外，整齐码放着四排需要维修的公共自行车。
这么多的车子轮胎没气，与这段时间气温高导致爆胎有关吗？记者提出疑问。
“没有多大关系，主要还是人为破坏。”为验证自己的说法，熊波拿出气筒，往一辆受损的轮胎上打气，当轮胎鼓起时，“嗤嗤”的气流从一个牙签粗的圆形小孔中冒出。
“若是自然爆裂的话，破损口不会这么规整。”熊波从仓库内拿出一个自然爆裂的轮胎做对比——这个轮胎的破裂口大约两厘米，裂口边缘层次不齐。
那么，自然爆裂的轮胎占多大的比例？“很少，今天这24台车中，从爆裂痕迹上看，就1台是属于自然爆裂的。”熊波说，估算下来，一个月也就十几辆。
熊波说，维修排名前四的分别为轮胎、坐凳、刹车和挡位。““刹车螺丝被人为卸掉，刹车线被刀子划开，坐凳被尖锐物品划破等等。”在熊波看来，这些使用部件出现问题，与市民使用不当或人为损坏有很大关系。
新闻焦点
“管家”更换带来的“阵痛”
除了市民的使用不当外，浏阳公共自行车当前暴露出的问题，还与“管理方的更换”有重大关系。
今年8月初，株洲市更换公共自行车系统运营方，新成立的国投健宁公司从原“管家”株洲健宁公司手中接过了运营权。浏阳公共自行车运营权也在株洲健宁公司手上，株洲公共自行车管理方的变更，就给浏阳公共自行车运营造成了一些影响。
“这种影响也已经显露出来了。”市公共自行车系统管理办公室一位工作人员表示，如北正北路农业发展银行前站点，近两个月无法通电，便是其表象之一。“我们多次催促运营方，将电缆铺设好，但因为电缆没到位，与供电方有关电费结算问题也没有解决好，通电日期便一再延后。”
再比如，随着系统使用时间变长，配件问题日益突出，目前已有6个管理箱和86个停车柱主板烧坏，还有大量损坏严重的公共自行车不能得到及时修理，不但影响借车、还车，而且导致锁卡现象剧增。
在上述这名工作人员看来，株洲健宁内部变动对浏阳方面产生的负面影响还包括“人员稳定、工作积极性、制度落实”等方面。
而另外一大方面则是，虽然浏阳按时支付了运营费，但这笔费用因由株洲健宁统一支配，现在这个公司内部发生变动，使得有关公共自行车的配件设施不能得到及时供应。
新闻延伸
开通绿色通道，配件由供应商直接供应
公共自行车的问题，在今年夏天急剧显现。在此情况下，市公共自行车系统管理办公室也采取了一定措施，如自7月起，根据合同和考核标准约定，在原有基础上，将不定期抽查变为每天抽查。每天均进行后台数据考核和上路巡查考核，并于当日将考核结果提交浏阳健宁主管或其代理人，要求签字确认并及时整改。8月初，浏阳专门致函株洲健宁，要求其尽快解决配件问题。虽然株洲健宁两次派人来浏，但由于其公司内部原因，均未能解决实质问题。为保障浏阳健宁各项管理工作正常进行，通过多次协商，如今浏阳已与株洲健宁达成协议，由其另行设立浏阳公共自行车资金专户，保障浏阳运营管理费专款专用。同时，通过与株洲健宁、广东佛山天轴车料有限公司三方多次协商，已达成初步共识，即通过合法程序，由株洲健宁将原《浏阳市城市公共自行车系统建设、管理、运营合同书》中的权利义务移交天轴车料，由天轴车料代其履行合同。8月12日，新主管李建洪已到浏阳履职。“这两天，我们已派人对站点进行逐个检查，将损坏严重的车子收回维修。”李建洪说，在收回这些损坏严重的车子后，目前已投放了150辆备用新车。
同时，还将需要更换的设备数量报备天轴车料，建立起原始供应商与浏阳方面的“绿色通道”，由其直接供应。“预计，到下个星期，配件便能到浏阳，对管理箱和停车柱等维修的工作便将启

波波young

所以，目前株洲模式出现了很大的困难，各个城市都有体现。
杭州模式、武汉模式，其实都值得株洲政府借鉴！

波波young

回复 2# yww542874904


    现在不怎么样啊，要改进啊。

波波young

回复 3# 高楼小生


    后面的几条新闻你应该就没看过了吧。