塘沽也和红桥，河北，河东一样，被铁路严重割裂

bzbzbzbz

第一张图是货运铁路，分割了新港和泰达。
三条红色的是跨铁道的地道或桥。
最右侧是2018年通车的北海路地道，印象里修了四年，以前是只能西拐，通车以后上下班时间真的比以前堵了好几倍。
可以看到，新港地区的人最近的地铁站是市民广场，但是需要开车下地道绕，或者不行走过一个挺长的天桥才能乘坐，这种实用性相对于一个城区中心来说，是完全不能满足的。
第二张图，蓝色为跨铁路通道，红色的是较长一段铁路，却没有通道的地方。
最上侧的是开发区居民区和塘沽老城区居民区，长大以后才知道，原来那么近，看来铁路割裂会很大影响人们主观上的距离认知。
中间的三角区域很奇妙，这里是多条铁路交汇处，似乎塘沽南站的铁路已经废了，这里也是立交桥所在地，三角区域的建材路，很奇怪，似乎是独立于任何一个区域，好在洞庭路地道2021已通车。加强了泰达老城区，建材路，天碱的联系，万达可以进一步抢永旺的人流了。
最下面的红色区域是最应该立刻调整的，是离滨海新区**最近，也是比较好的一片住宅区，这片区域离塘沽老城区极其的近，但是目前没有路打通，图里画出来的铁道，是在地下。但是地上也有一个塘沽南站出来的轨道，不知道还有没有用？我观察似乎是不再走火车了。这是2022年最应该去做的几个工程之一，连接塘沽老城区和滨海最核心城区的几条断头路，要一条条打通，可以说是未来塘沽最重要的几条小动脉，毕竟只是地段好，路不会太宽。
希望未来地铁的建成也能让九号线一些站，因为本身这些站不太易于乘坐，可以通过换乘的方式增加九号线的客流量。
可能会出现一些错误，欢迎大家指正。

wsstj

直观感觉说的挺对的
作为一个市区的人 每次去塘沽和开发区 都感觉铁路的分割性太强了

Noven

不光是铁路，还有高压线，开发区和塘沽之间的

bzbzbzbz

wsstj 发表于 2022-1-25 16:17
直观感觉说的挺对的
作为一个市区的人 每次去塘沽和开发区 都感觉铁路的分割性太强了

像河西南开真是交通完美的城区，没有铁路分割，城市完整性很强，各区域联系密切

lurenyi

河北、红桥、河东多得铁路之弊，少得铁路之利，本来铁路能带来客流和人员聚集，但这几个区域近火车站区域的发展都那么回事，河东后广场略好，红桥还没开建，河北最差，天津站前广场可用空间太少，有个北站还是半残废状态，只能寄希望在开通市域铁路后，这三个区域的铁路debuff能有改观。对于滨海同理，如果能在塘沽站、北塘站、芦台站等开通市域站点，没准能把坏事变好事。

津沽大地

关键是铁老大管不了，津山铁路就得西迁到津秦高铁一线才对，这样对塘沽割裂只有南北分割。其实想想西迁后一土地腾出来了二今后省去多少跨铁路的大桥，比如杭州道二大街跨津山铁路桥。西迁铁路一劳永逸，这样对塘沽只有东西向进港铁路分割了

reien

南开西青之间也是一条铁路之隔 天拖区域到西青保山道十几年了都没打通

wsstj

bzbzbzbz 发表于 2022-1-25 17:03
像河西南开真是交通完美的城区，没有铁路分割，城市完整性很强，各区域联系密切

南开还差点
俩大学中间没路网

bzbzbzbz

wsstj 发表于 2022-1-26 16:44
南开还差点
俩大学中间没路网

确实，南开天大是中国位置相当好的大学了吧

andrewsmithlili

wsstj 发表于 2022-1-26 16:44
南开还差点
俩大学中间没路网

可以打通大学道和南丰路，走地下都行
将来13号线也要下穿学校，可以建双层隧道
当然两所学校也得配合

账号无故失踪

连天津老西站那个都成为危楼的站房都属于北京铁路局财产
更别说你在使用中的铁路了

Jeweiz

账号无故失踪 发表于 2022-1-28 12:32
连天津老西站那个都成为危楼的站房都属于北京铁路局财产
更别说你在使用中的铁路了

这都不算啥，榆关道上那个在马路中间修自行车之前搬道闸的房子也是北京铁路局的，就像个眼屎一样在马路中间立着，也拆不了

kangkangf

Jeweiz 发表于 2022-1-28 13:33
这都不算啥，榆关道上那个在马路中间修自行车之前搬道闸的房子也是北京铁路局的，就像个眼屎一样在马路中 ...

还有河东直沽站旁边那片地也归北京铁路局吧，那么好的位置土地面积又大，可惜了