开拓内河航道，做北方水城

liyan5862

在去年交通运输部发表了《内河航运发展纲要》，而在今年的10月份交通运输部又重新发表了这个内容。出于好奇，搜索了一下内河航运的相关内容。其中的一张图引起了我的兴趣。此图标记了已经开通内河航运的若干内河航道和港口，而未来要开通航运的河流也标注了出来，其中就有滦河。滦河的出现很令人意外。我又去搜了搜滦河航运结果发现滦河的通航时间居然长达一千多年，自汉代已经有滦河水运了。那么也就是说滦河航运完全有可能，大江大河对经济发展有着很大的作用。建港的先天条件固然重要，但大河的内河航运同样很重要。
在北美，背靠五大湖地区开通的人工运河使得纽约崛起，在欧洲莱茵河带来了德国法国荷兰瑞士的经济崛起，在珠三角有珠江，长三角有长江。海港对经济的发展固然重要，但是没有内河航运就相当于没有腹地。
目前交通部计划在2035年将千吨内河航道里程翻一番达到2.5万公里。河南，山东等地都在2035年谋划黄河航道通航的可能性。而山东同样谋划着京杭大运河全段通航。而反观我们河北省，不但内河航道通航里程为0就连关于内河航道的研究和报道也很少。

第一方案，按照原来河流走向布置，整个航道分为东西两个航道，分别为老滦河航道和陡河航道。优势是能够串联起除遵化玉田之外的所有县市区。东航道可设立迁西港，迁安港，滦州港，滦南港，乐亭港和京唐港内河港。西航道可以设立丰润港，陡河水库港，唐山东湖港，唐山南湖港和丰南港内河港


第二方案，由于现有河道均已遭受不可修复性的破坏，而且又因地形和落差等原因，从技术性修复上更加的复杂。所以重新规划进行陆地运河规划。从地图上我们可以找到一条河流比较理想。这就是曹妃甸青龙河。青龙河大桥处于曹妃甸工业区和曹妃甸生态城之间，青龙河大桥宽2.2km，水深20m。而青龙河向陆地河流宽度和水深都比较好。而且沿河两岸分别为曹妃甸新城和曹妃甸工业区。向内地可寻一地段分叉上游为陡河支流和迁曹运河支流。陡河支流可照顾到小集工业区设立大宗商品运输码头，由传送带直接到钢厂原料库。小集码头上游可缩小航道级别成为旅游观光航道。迁曹运河人工航道可在钢厂附近设置码头，取直东海钢厂，滦县矿山，迁安码头等。因地下海拔高度变化择机设立船闸。此方案航道较短，投资较小，共需挖运河100公里，投资百亿左右。


青龙河位置图，地处曹妃甸工业区和曹妃甸新城之间

Harvey97LB

是不是因为华北地区水资源短缺，所以河流没有用作航运的打算呢？如果河北省打算省内主要河流通航的话，那么对发展确实极大利好。对于深处内陆的石家庄和邯郸也有很大帮助。不过拓宽河道那可是不小的支出

Harvey97LB

找到了一片提及河北水运的新闻

郭嘉发展/改革/委、交通运输部出台《关于加快天津北方国际航运枢纽建设的意见》，在“加强集疏运体系建设”中提到，研究规划天津港至河北雄/安新区的水运新通道。水利部、交通运输部、郭嘉发展/改革/委 出台的《关于印发大运河河道水系治理管护规划的通知》要求，“至2025年，北运河、保津支线实现分段旅游通航”。但是，目前该项工作仍面临一些亟待解决的问题。
委托相关单位开展立项前期研究，力争2021年底提交成果报告。研究内容主要包括：分析雄/安新区与天津同处的海河水系内河航道港口发展历史和现状，掌握大清河及整个海河水系状况及河道、跨河构筑物、管线等现状及规划情况，分析沿线地区自然条件与社会发展水平，提出多种津雄水运通道规划和建设方案，并详细论证各方案的合理性和可行性，最终提出天津港至雄安新区水运通道建设规划意见。以研究成果为技术支撑，适时开展项目前期工作。

Harvey97LB

还有一个网友提出的念想：最后强调，恢复生态，尤其是河流，除了廊坊，所有城市都是因河而兴，发达内河航运，创造冀赵历史。济南郑州也在恢复，内河航运可以使内陆城市拥有沿海。河北历史上河网非常发达，能恢复内河航运，这事基本成了。即使现在不现实，但这条长征应走！

Noven

其实这问题也不完全是河北省懒政惰政不去某出路，主要是河北水量达不到，大运河到济宁以北基本无法通航，滦河在引滦入津入唐后基本通航价值就为零了。

为什么水量达不到：京津用水需求太大，比如海河在建国初还水量丰沛，河北很多村子因为帮助泄洪直接无了。但改革开放初期，天津就开始闹水荒，不得不抽盐碱重的地下水，市民开始“黄牙板”，然后又开始引滦入津。而海河各支流的河北中南部，工业农业耗水也不少。

就算有南水北调，但是考虑到京津用水需求反降不太可能，再加上熊新区的白洋淀生态恢复和造景，河北中南部缺水问题短期很难接触，除非就是行政禁令管控冀中南部耗水产业发展、或者是大规模普及低耗水作物、或者大力推行滴灌喷灌。这三项牵扯太大。

唐山情况比冀中南好不了多少。古代乃至近代，唐山南部甚至可以说是北方泽国，市区陡河之名一说就是因为水流湍急，形势陡峭才命名封大水、陡河。然而修了陡河水库以后，就成了今天这样子。滦河在上世纪据说还能运输机械，现在冬天一看，枯水现象很严重

Noven

唐山的内河航运，我也想过

首先要看天时，现在北方降水量逐渐增多，唐山在前两年居然也史无前例的受到台风影响，网上有种论调说，未来气候会回到盛唐状态，黄河水清、雨带北移、北冰洋通航都将成为现实。地球暖化对我们是一个严峻挑战不假，但对唐山这类缺水的北方沿海城市来说，也是一个重大机遇，如能解决海平面上升等不利因素，其实对我们的远洋航运、内河航运都是利好

其次，这几年唐山确实有搞全域调水，但是主要是解决工业用水问题，大多是暗渠。随着全市的工业重心朝沿海转移加快，南部本身耗水作物较多，沿海水资源缺口导致即使现在用明渠、开运河也是陆地行舟。这个长远来看还是要靠海水淡化解决。不然就算未来气候变化、滦河还乡河陡河水量剧增，以唐山的工业体量耗水来看，通航问题还是难以解决。


实际上，目前华北内河通航，多是“旅游通航”。不像山东河南是正经八百规划内河货运，真要搞港口的。唐山其实也可以搞，但比较有实际效益、能实现跨市旅游通航的，无非津唐大运河

上世纪这条运河开凿的目的就在于减轻公路铁路客货运压力，用运河沟通天津和唐山这两座当年河北省第一第二的城市，同时也给设想中的“京唐大运河”做一个范例。当然还是受限于水量问题，这个运河没实现设想中的货运能力，客运看起来也不现实。毕竟运河的两端是丰南和芦台，并不是天津、唐山主城区

未来我们能不能将陡河和津唐沟通起来，再借助蓟运河，搞滨海-唐山旅游通航呢？

liyan5862

在气候上，北方越来越湿润，今年仅仅第三季度浅层地下水和深层地下水就有了明显的增长。在未来的10年内有望地下水回归0位。这样唐山的大小河渠有望河水充沛，这是个前提条件。

Harvey97LB

要是上面真的重视河北的发展，真的要培育世界级城市群，那内河航运肯定会考虑到

HanferStark6326

滦县境内的滦河水量太小了，古城段都干了

Noven

蓝色是已有和规划中明确提出的

绿线是个人设想近期旅游通航用的路线，沟通陡河-津唐大运河，既是我市的环城水系大南环，又可以从市区通航至滨海新区

黄线就是远期了，未来如果随着气候改变，滦河水重新丰沛的话，可以从建一条沟通滦河-潮河-北河-沙河-陡河的运河。当然这就不知道猴年马月了，属于孙中山式规划

Noven

唐山地区比较可惜的是还乡河，鸦鸿桥在明清时能发展起来就靠还乡河带来的漕运。

其实滦河等内河航运衰落，也不全是水量问题，铁路公路兴起后，内河航运就受到巨大冲击，尤其是北方。像迁曹高速、赤曹国道、水曹铁路一修，基本就能解决迁安等地出海问题。

Noven

滦河是个宝，唐山应该做好滦河文章，这也是我主张秦皇岛回归唐山，冀东一体的原因之一

以下摘自省报：
滦河是河北省最大的河流，也是全省唯一常年有地表径流的骨干河道。其中，在我省境内涉及张家口、承德、唐山和秦皇岛4个市的24个县（市、区），流域面积4.5万平方公里。滦河流域水资源灌溉了全省近21%的灌区，养育了约20%的人口，流域区域GDP接近全省的30%，为全省经济社会发展发挥了重要支撑作用。

现在滦河面临的就是水量不足，分配不均、管理不顺几个问题。首先是非滦河流域的天津用水过多：根据当前引滦工程水量分配方案，75%供水保证率下，分配天津市51.3%水量，而95%特枯年，天津市分配水量将增加到60%，分配给河北省的水量比例将进一步减少，这对于只有滦河唯一地表水源的唐山极为不利，已经成为唐山供水安全的重大隐患。例如，2000年和2010年遭遇枯水年，唐山曾发生2次重大缺水事件，导致100万人饮水困难和30万亩稻田绝收。

我认为随着南水北调的使用和天津海水淡化的不断发展，天津用水不需要如此依赖滦河。滦河继续入津是定局，但可否作为应急水源，用水主要供河北本地使用

滦河又是唐山和秦皇岛的界河，秦皇岛缺水问题也很严重，虽然滦河没有直接引滦入秦，但流域内有引青济秦，这就造成了迁安卢龙以南滦河的水量骤减。同时滦河的管理、保护、开发又受到干扰：举个最简单的例子，秦皇岛的卢龙县被丘陵三面环绕，唯一发展方向就是县城以东青龙河滦河之间的沃地，但因为界河问题，他无法像迁安、迁西跨河发展。我曾经测过冀东各县建成区，发现曾经作为冀东中心城市的永平府卢龙建成区远小于滦州、迁安、滦南等地，和玉田的鸦鸿桥镇差不多大

所以我主张唐秦合并，唐秦如果重回一家，冀东一体不仅仅代表这个地级市强大了，能争取到更好的政策、获得更多关注，而且也利好滦河各县，比如滦州、卢龙。上世纪唐山有三大憾事，其中之一就是唐秦分裂。如果单单是秦皇岛升地，只带走市区或抚宁还好说，从唐山带走昌黎、卢龙、乐亭，我认为是一大败笔。还好后来乐亭很快就回归了，滦河口、京唐港掌握在唐山手里。

滦河的保护、利用、开发应该成为唐山的百年课题。但这个课题不是唐山一个人能做的出来的，上游的张家口、承德用水不多、生态较好不用费心，未来需主要协调天津、秦皇岛。

最理想的状态是天津还水于冀，减少用量；唐山秦皇岛合并，最少唐山把滦河畔的昌黎、卢龙收复回来，这样等未来气候变化水量提升时，我们可以把滦河的能量发挥最好

liyan5862

从经济角度来看为什么一定要建立唐山大运河。首先唐山是传统的重工业大市，所生产的商品都是大宗商品原料。对外需求大量的铁矿石，煤炭，砂石料。对外出口大量的钢材，水泥，建材。所以唐山建运河和别的城市不一样。别的城市可能就是景观河，根本不会考虑太多的问题。但是唐山内陆的产业结构要求必须要大航道至少是一级以上航道。

唐山港海港吞吐量目前已经超7亿吨，而未来将迎来天花板。这个天花板是因为唐山港是纯海港，没有相应的腹地延申会导致海港的发展遇到瓶颈。而没有腹地延申同样是曹妃甸等沿海经济带无法彻底崛起的原因。

根据目前的存量来计算，唐山的钢铁年产量一亿吨以上，保守起见能串联起唐山的大型工业区，内河的吞吐量可以达到2亿吨。而根据吞吐量计算方式，水水转运多2亿吨的吞吐量整个港口的吞吐量多4亿吨，也就是唐山海港加内河港高达11亿吨，那么整个唐山港的吞吐量不用有新的增量就会超越宁波舟山港成为世界第一港。

liyan5862

2亿吨的内河吞吐量，直接会产生缩减唐山市的社会运营成本每年高达数十亿。根据目前的数据来计算，每吨铁矿石通过水运成本至少是铁路运输的一半。在碳达峰碳中和的背景下，成本缩减一半并且碳排放可以是原来的四分之一。这样大的降碳幅度有助于双碳目标的达成。

水运是最绿色低碳环保经济的运输方式。所以水运能形成经济带，而陆运只能是点状发展。所以即便是上百亿乃至数百亿的投资，水运航道依然是最值得投资的。