北京交通大学唐山研究院丨北京交通大学国际管理学院丨580亩（建成投用）

弁天小僧

效果图

校舍也在翻新改造

小柯爱小亮

看到新闻了

hebe

多一个学校？

雨桥醉梅

北交唐山校区？

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期待

HanferStark6326

雨桥醉梅 发表于 2019-7-15 09:28
北交唐山校区？

研究生院吧

春天的虫子

拭目以待吧，总比空置强的多!

雨桥醉梅

HanferStark6326 发表于 2019-7-15 16:28
研究生院吧

那更好啊，只要是本部的资源来啥都是赚

wmcd921029

HanferStark6326 发表于 2019-7-15 16:28
研究生院吧

不是研究生院，是研究院。应该是没有学生

HanferStark6326

wmcd921029 发表于 2019-7-16 09:00
不是研究生院，是研究院。应该是没有学生

昂，理解错了

yanqing001gl

希望能慢慢转变成学院，开始招生

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市委副**、**丁绣峰主持召开北京交通大学唐山研究院改造调度会议。

6月18日，市委副**、**丁绣峰主持召开北京交通大学唐山研究院改造调度会议。市**副**曹全民，市**秘书长张文明，市委教育工委**、市教育局党组**、局长刘绍辉及自然资源和规划局、住建局、财政局、华北理工大学、唐山学院、规划设计院负责同志参加会议。会议要求，要成立市**主要负责同志任组长的工作领导小组，坚持目标导向、实用导向，按照既有校园设施能用则用、能省则省原则，依法依规加快推进校址改造方案设计、手续办理、项目施工等各项工作，倒排工期，挂图作战，确保9月初招生投用。（唐山市教育局网站）

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北京交通大学正式接手华北理工大学新华道校区（原河北理工大学），而且这个校区的权属已经划归唐山学院了，这是搞什么名堂？

华北理工可能是最容易让新生觉得上当受骗的大学之一，一方面是高大上的校名（三所华工之一）和响当当的地理位置（能和京津相提并论的重要工业城市），但是一下火车还要坐一个小时的大巴（火车一天只有几班），才能到百里之外的曹妃甸——芦苇棵里的唐海县城，在教室或者宿舍都能听到学校外面鱼塘或者稻田地里面的蛙鸣，夜里蟋蟀可能跳到你的床上。这么大的反差，不知道有多少新生会哭鼻子，甚至闹情绪，买张车票准备回家。

大学“搬家”

华北理工大学作为第四个华工，但与其他华工实力相差甚远，只是名不见经传的河北省属地方高校，甚至也比不上河工（河北工业大学，河北唯一的211），当然华北理工与河北工大在校史上都与北洋大学（工学院）有着千丝万缕的联系。2010年，河北理工大与华北煤炭医学院合并成立河北联合大学（这是继北京联大、四川联大之后又一个联大），但是由于名字过去山寨，2015年，教育部批准更名为华北理工大学，学校在距离唐山市百里之外的曹妃甸建立新校区，所以说华北理工可以说是让新生理想与现实反差最大的高校之一，华北理工迁曹以后在省内的招生，比河北联大时期也好不了多少。

河北理工的前身为河北省唐山矿冶学院，为建国后（1958年）合并唐山铁道学院（原唐山交大）和河北工学院（工大）矿冶专业新建的省部（煤炭部）共管专科院校，因此也是系出名门，有交大系和北洋系的血统。80年代初，采煤系迁到邯郸参与组建河北煤炭建筑学院，后为煤炭工业部所属河北建筑科技学院，今河北工程大学的一部分；1985-1995年为唐山工程技术学院，1995-2004年为河北理工学院，2004年升格为大学。华北煤炭医学院前身为开滦高级护士职校，1963年，与华北地区医学院相关专业合并组建华北煤矿医学院（后改为煤炭医学院），作为煤炭部直属医学院校，职业病和矿山救护一直是其优势专业。华北理工大学虽然是一所反差很大的高校，但在河北乃至北方地区的煤铁企业里人脉很广，并不比北科大和矿大弱多少。

华北理工的校史可以追溯到民国时期著名的两所工科高校，北洋大学（工学院）和唐山交大，这两所在中国高等教育史上屡开先河的高校。中国现代工科高等教育的源头主要有交通大学、河海工科大学（是ZY大学工科的前身）、北洋大学（工学院），以及私立焦作工学院（前身是英国资本创立的焦作矿路学堂，后为福中矿务大学）。其中北洋工学院、焦作工学院，参与了西北联大工学院、国立西北工学院（今西北工业大学）的创立。交通大学在民国时期为交通部、铁道部管理，有上海、唐山、北京（北平）三个源头，民国初的1921年，原属于清末邮传部的上海工专（前身为南阳公学）、唐山工专和北京铁路管理学校、邮电学校合并为交通大学，并分设上海学校、唐山学校、北京学校，其中上海为主校；不久交通大学唐山、北京学校合并成立交通部唐山大学（唐山交大），唐山为主校，北京为分校，唐山交大北京分校旋又成为北京交通大学；此后，唐山、北京交大分别成为第二、第三交通大学，交通大学（上海）成为第一交通大学。国民****成立后，三所交通大学统一为交通大学，归国民**铁道部管理，其中唐山为工程学院，北平为交通（铁路）管理学院，上海有机械、电机、管理学院等。交通大学唐山工程学院（唐山交大）是民国时期中国最著名的土木工程类高校之一，培养了茅以升等杰出校友，也可以称之为中国现代土木工程高等教育的源头，其前身是清末的山海关铁路官学堂（当时英文名称是中华帝国铁道学院），1905年迁到唐山成立唐山路矿学堂。作为中国铁路的发祥地，唐山从此和铁路工程教育和设计研究结下了不解之缘，但是唐山交大两次南迁，最终彻底离开了唐山。另外，从唐山交大还分出了短暂存在于锦州的奉系东北交大（锦州交大），918以后东北交大并入东北大学流亡关内。

抗战时期交大唐、平二校内迁为交通大学贵州分校，在贵州平越坚持办学。抗战胜利后唐平两校复原，分别为国立唐山工学院、北平铁路管理学院；1948年两校合并成立华北交通学院，后改称中国交通大学，下设唐山工学院、北平（京）管理学院，唐山工学院成为综合性工科高校，解放战争后期唐山工学院的一部分师生也参与组建了铁道兵工程学院（今石家庄铁道大学）。1950年，为了区别于交通大学（上海），中国交大改称北方交大，仍然包括唐、京两部分。建国初院系调整中，北方交大被打散，分别成立北京和唐山铁道学院，成为铁路专业院校，归铁道部管理。

当然铁路涉及的专业也很多，比如线下（土木桥隧）、线上（轨道、电力、信号）工程、机车车辆、管理等。不论是唐山铁道学院还是西南交大，实际上都是我国铁路交通运输领域最牛的高校。而上海及西安交大基本上不搞铁路运输。20世纪60年代末，为了战备和支援三线，唐山铁道学院迁往四川峨眉山，并建立西南交大，从此彻底离开了唐山，当然也避免了百年名校在大地震毁于一旦。同一时期，北京铁道学院恢复为北方交大。进入新世纪，西南交大主校区搬到成都，北方交大更名为北京交大。同时，唐山铁道学院时期还支援创办了兰州铁道学院（今兰州交大）。

新唐山从地震中恢复后，河北省、唐山市一直谋求西南交大在唐山恢复办学，唐山市与西南交大的合作也取得了一定的进展，如成立西南交大唐山分校（今唐山学院的一部分），西南交大唐山研究生院（在职研究生），筹办西南交大唐山国际学院（但搁浅），但双方在唐山学院更名唐山交通学院一事上险些撕破脸。继承了唐山交大（铁道学院）矿冶专业的华北理工在搬到曹妃甸以后，学院路校区（原河北理工）虚席以待了4年时间，前不久才划归唐山学院。在于西南交大合作受阻的情况下，唐山方面调整思路，在京津冀高教合作背景下，引入同属于北方交大体系的北京交大。同时，华北理工大煤医道校区也划归了唐山师范学院。唐山高校如何变局，我们拭目以待。

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上周日，“北京交通大学”的门牌，悄然出现在了河北唐山。

当天，北京交通大学唐山研究院，在华北理工大学原新华道校区挂牌成立。由此，唐山再次喜提“半所”教育部直属的“交通大学”。

之所以说“再次”，是因为这已不是唐山，为圆“交大梦”所作的第一次努力。

两年前，经过相互考察和座谈，西南交通大学将自己的两所异地研究生院之一落地唐山。此后不久，唐山又试图将唐山学院更名为“唐山交通学院”，再升级为大学，以求拥有一所真正属于自己的交通大学，但最终未能成功。

通常，高校是与“人才、科研、创新”等关键词一同出现。但提到唐山，可能没几个人会第一时间将其与上述关键词联系起来。

唐山执着于高校不难理解，但在各种类型的高校中，为何要对“交大”青睐有加？

“挖煤炼钢”的窘境

唐山的知名度不小：1976年的那场大地震、15年前浩浩荡荡的首钢搬迁，还有赵丽蓉春晚小品中的唐山元素。但更多人对唐山的印象，恐怕也就止于此。

实际上，唐山的经济体量，与其“存在感”并不对等。在河北省内，唐山的GDP几十年如一日，稳坐河北第一把交椅。

正因如此，在“京津冀”之前，“京津唐”是更被人接受的提法。唐山的市委**，也一直是****的“高配”。这一点，与省会石家庄是同等待遇。此外，唐山还是1982年***创设的第一批“较大的市”，并因此拥有了地方立法权。

这些过往的“青眼有加”，无不透露出的唐山的“举足轻重”。但随后，同为“较大的市”的苏州、青岛，纷纷成为“新一线城市”，唐山却似乎被桎梏了手脚。

近年，唐山经济持续不振，甚至在2015年还出现了罕见的负增长。当前其与省会石家庄的差距正在缩小，已是不争的事实。就在2018年的统计数据出台前夕，甚至出现了不少关于“石家庄会超过唐山”的猜测。

这与唐山自身的产业结构脱不了干系。根据《石家庄市2017年国民经济和社会发展统计公报》显示，石家庄的主导产业包括装备制造业、纺织服装业、高新技术产业等。其中，高端装备制造和电子信息领域，更是以23.9%、18.8%的增长，领先于其他产业领域。

相对于“较轻”的石家庄，唐山则明显“笨重”：重化工业居于主导地位，截止2016年底，钢铁、装备制造、能源、化工、建材五大产业占比高达七成。

在人们环保意识不断提高、去落后产能呼声日益强烈的今天，因资源（煤炭）而生，因工业（钢铁）而兴的唐山，不得不面对“壮士断腕”的选择。

2018年，唐山主动化解环境容量过剩产能，全年压减炼钢产能500.25万吨、炼铁产能298万吨、焦炭产能185万吨、煤炭产能201万吨。

一度占到唐山GDP 70%的钢铁等产业减产，自然也就会影响其经济表现。一位唐山“土著”直言：过去挖煤炼钢，GDP高很正常，现在“巨人转身”需要更长的时间。

轨道交通的“情结”

如此窘境，找到优势产业并借此转型，成为唐山的紧箍咒。而聚焦轨道交通产业，其实是唐山自然而然的选择。

唐山的铁路产业，几乎是伴随这座城市一同发展起来的。

1877年，洋务运动中的重要企业开平矿务局成立，平原上的唐山开始了崛起之路。有了煤矿，自然少不了铁路。矿务局成立几年后，中国第一条自己修筑的铁路，连通了唐山与胥各庄。这条铁路后来又一路发展成京奉铁路，成为北京连接东北的交通大动脉。

同期成立的还有唐胥铁路修理厂，其后更名为京奉铁路唐山制造厂，这是中国最早的铁路工厂。它为中国的轨道交通产业制造了一系列的“第一”：中国第一台蒸汽机车、第一辆豪华客车、第一辆轨道检查车……

这些渊源，奠定了唐山轨道交通产业的深厚基础，也成为了唐山转型的优先选择。

以中车唐山公司为例，到2018年底，唐山本地为其配套的企业达67家，配套率达9.48%，同比增长3.63个百分点；轨道交通装备产业集群实现主营业务收入189.6亿元，同比增长21.9%。

今年，唐山的目标是：再新建动车配套企业10家以上，实现主营业务收入210亿元。

要实现这一目标，创新的驱动力不可或缺。为此，唐山一直在为轨道交通产业项目和科研机构的入驻提供支撑，与此同时，引进“交通大学”，也成为“大势所趋”。

唐山曾拥有过好大学。1905年，原山海关北洋铁路官学堂迁往唐山，改名唐山铁路学堂，也就是后来著名的唐山交通大学。十几年后，交通部下属的唐山、北平、上海三地的大学合为一家，统称交通大学。

尽管后来星散各地，但几所著名的交通大学至今仍号称同根同源，历史渊源就在于此。

西南交通大学相关负责人表示，西南交大之所以会在两年前，将研究生分院落子唐山，既源自唐山相关的产业和地缘优势，也和“唐山交通大学”的情结密不可分。

“巨人转身”的可能

中国国际城市化战略研究委员会副主任李津逵曾指出，“有了高校，就有了长期不受当下市场左右的研究领域，就有可能补上这基础性的创新短板。”

今天唐山的定位，是“环渤海地区中心城市之一、国家新型工业化基地和港口城市”。但对于建设“国家新型工业化基地”，如何加快传统产业迭代升级，成为关键。在今年唐山的**工作报告中明确指出，要通过引进高端人才、先进技术，催生新产品新产业新业态。

作为典型的资源型重工业城市，过去繁荣的工业为唐山带来了天南海北的移民。

据公开资料显示，1882 年，成立不久的开平煤矿雇佣的五百多名工人中，近五分之一就是自广东、福建等地而来。一直到大地震前的1975年，中国大部分地区城市化水平还相当低的年代，唐山市区就已聚集起百万城市人口。

但在当前城市人才争夺愈加激烈的形势下，唐山的吸引力正在不断下降。一位唐山籍“北漂”告诉城叔，“和我身边70%的唐山朋友一样，我并非毫不犹豫北漂，只是毫不犹豫不回唐山——其实去哪里漂，我无所谓”。

收缩型城市是近期的热门话题，这其中有相当一部分是资源枯竭型城市。资源枯竭型城市是指矿产资源开发进入后期、晚期或末期阶段，其累计采出储量已达到可采储量的70%以上的城市。

如何避免这样的危机？高校是一个可行的方向。根据城叔此前统计，高校在吸引人才“留下来”的过程中中，角色的重要程度“肉眼可见”。

从过去两年的数据来看，北京、上海、广州、武汉、西安等拥有众多高校资源的直辖市、省会城市，是“抢人大战”中的佼佼者。

在过去的工业制造时代，唐山的产业需要人才，因此产生高校。而现如今，当“巨人转身”，试图跳出旧产业的框架，向高新产业转型，以高校引人才、以人才促产业，仍是可行之策。

小柯爱小亮

啊啊啊啊啊