地铁新规，转自地铁族

如果没有如果

http://www.ditiezu.com/forum.php ... &threads=thread
地铁族转自一个公众号，公众号链接里有红头纸质复印件，没在其他官方网站搜到，百度贴吧有搜到，
，https://tieba.baidu.com/p/579357 ... ost=0&pn=0&
先水一帖，如果有问题请版主删帖。

如果没有如果

申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。报建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。

如果没有如果

原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。

严禁以市政配套工程、有轨电车、工程试验线、旅游线等名义违规变相建设地铁、轻轨项目。

除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外，项目总投资中财政资金投入不得低于40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。

严格防范城市政府因城市轨道交通建设新增地方政府债务风险，严禁通过融资平台公司或以PPP等名义违规变相举债。

zzs663

国务院网站已经正式公布了

nclongchen

最难的是城区人口300万，基本把中西部非省会排除了，除了洛阳城区人口有200万之外其他的都差的远。

安全提问

nclongchen 发表于 2018-7-14 00:33
最难的是城区人口300万，基本把中西部非省会排除了，除了洛阳城区人口有200万之外其他的都差的远。

赣州没排除！赣州远超300万！！

237258

安全提问 发表于 2018-7-14 03:19
赣州没排除！赣州远超300万！！

是不是把远在20多公里外的南康也算在赣州市区里面了？  就算加上南康  赣州市区人口会远超300万？？？            真是新社会好 吹牛不用上税，

237258

不要扯什么户籍人口，    赣县   南康  都是县一样   建成区只有一坨，还有一大片农村    城区人口和乡村人口基本各占一半

vargas78

不要忘记还有一个客流强度指标，地铁要达到每日每公里7000人。也就是如果你规划了100公里的线路，那么你在初期每日客流要不低于70万人次。这个指标可是用撤县设区，拿农村人口来算市区人口解决不了的。只能在有一定量的建成区常住人口的基础上才能实现的，靠得是实打实的城市实力。当然，地方政府会在客流预测模型上玩点小动作，但不要当国家发改委是傻子，明显过分夸大的客流预测肯定是不行的。

MeTube

安全提问 发表于 2018-7-14 03:19
赣州没排除！赣州远超300万！！

城区，包含县的不算。

ssapq

vargas78 发表于 2018-7-14 11:43
不要忘记还有一个客流强度指标，地铁要达到每日每公里7000人。也就是如果你规划了100公里的线路，那么你在 ...

南昌客流强度貌似是达标的吧

思开勒普

ssapq 发表于 2018-7-14 12:27
南昌客流强度貌似是达标的吧

不是貌似，是妥妥的

鬼怪喷气式

申建标准提高3倍，这些城市申建新地铁可能要黄了

按照新的标准，不完全统计，43个已获地铁建设批复的城市中：
乌鲁木齐2017年地区生产总值（GDP）为2743.8亿元，未达到3000亿元的标准。

兰州2017年GDP为2523.5亿元，未达到3000亿元的标准，并且一般公共财政预算收入及市区常住人口也不符合标准。

呼和浩特2017年常住人口为311.48万人，其中城镇人口215.17万人，未能满足市区常住人口在300万人以上的要求。同时，呼和浩特市城市一般公共财政预算收入也不符合新的标准。

包头2017年一般公共财政预算收入完成137.6亿元，未能满足300亿元以上的标准。同时，包头市区常住人口也未能满足新标准。

洛阳2017年总人口710.14万，其中市区常住人口219.16万，不符合新标准。

南通2017年常住人口为730.5万人，其中市区常住人口235.4万人，不符合新标准。

小幸运战士

鬼怪喷气式 发表于 2018-7-14 12:52
申建标准提高3倍，这些城市申建新地铁可能要黄了

按照新的标准，不完全统计，43个已获地铁建设批复的城 ...

乌鲁木齐已经凉了，兰州据说有可能以市域铁路上报，其他几个估计只能修好已开工的线路，江西轨交第二城也遥遥无期

esky

大家可以看，国务院的原文，链接地址：
http://www.gov.cn/zhengce/content/2018-07/13/content_5306202.htm。
对其解读几点：
１．地铁投资巨大认识不足。主要是：１．建设费用，每公里７亿元的造价；２．整个生命周期是公益负资产，运营需要财政补贴；３．单独的一两条线路是意义的，需要覆盖城区整个核心区和连接重要的交通枢纽，如：机场，火车站，高铁站，汽车站等配套枢纽，才能放大地铁的价值。
２．针对第一点，投资认识不足，提高地铁修改审批门槛！做出具体要求：第一点:地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上；第二点：对符合申报条件的建设规划，要认真审核规划建设规模及项目资金筹措方案，确保建设规模同地方财力相匹配。符合以上两点要求，才能申报。
３．获批地铁建设和开展新地铁建：已经国家批准的城市轨道交通建设规划应严格执行，原则上不得变更，规划实施期限不得随意压缩；原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。