宜昌物流

野生脆脆鲨

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加油搞起来

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2.拓展铁路运输通道。推进沪汉蓉沿江高铁、呼南高铁、郑万高铁等重点项目建设。加快推进宜昌至郑万铁路联络线工程建设；抓紧开展荆门至宜昌高铁项目前期工作，力争2020年底开工建设。加快推进襄常高铁全线建设，打通宜昌南北向客运主通道。结合沿江高铁、襄常高铁宜昌北站枢纽建设，同步规划建设高铁快运物流基地，挖掘高铁物流快运潜力。规划建设七星台疏港铁路。

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德邦物流赴宜调研航空货运


近日，德邦物流应邀派出工作团队专程赴宜调研，并与三峡机场所在地猇亭区政府和市直相关单位展开座谈探讨合作开展航空物流项目的可行性。

　　众所周知，我国航空货运主要采取的是客机腹舱带货的形式，其所占比率在整体航空货运市场中占到70%以上，但由于新冠肺炎疫情肆虐，客运航班大量取消，导致航空货运运力严重不足，3月24日，提出要进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。因此，防疫大环境下对航空货运的迫切需求与宜昌市一直以来大力发展航空物流产业的目标不谋而合。

　　座谈会上，三峡机场董事长徐佐强就企业与三峡机场合作开展航空货运提出了自己的看法，他指出三峡机场目前具备开展航空货运的三大优势:一是政策和产业扶持优势，强调了政府及主管部门对宜昌发展航空货运产业的重视程度以及支持力度；二是产业结构优势，宜昌拥有由通航产业园、凌云飞机维修、航空食品、航空基地、航校以及保税区组成的临空产业链条；三是能力优势，宜昌与全国除西藏和吉林以外的所有省份均开通了航线，同时三峡机场曾获得国家民航局颁发的中小机场安全最高奖—“金爵杯”，突出强调了三峡机场在辐射能力和保障能力方面的双保险。

　　随后，猇亭区政府就辖区内的交通情况做出了简要的介绍，三峡机场距离高速入口仅三公里，同时境内紫云铁路、云池深水港均可投入使用，辖区内水陆公空立体交通网络整体条件优越，对在三峡机场打造区域性航空货运枢纽有着完备的基础条件，在介绍完基本的交通情况后，猇亭区招商部门表示将当好“店小二”，全力做好招商工作全流程服务。

　　接着，市物流业发展中心主任任小军表达了对代表团一行来宜调研的热烈欢迎，并站在全市物流产业发展的角度向企业代表详细描绘了宜昌市物流产业发展“三枢纽一中心”的美好前景。同时，通过分析西班牙萨拉戈萨以及美国孟菲斯打造航空货运枢纽的案例，从区位、成本等角度对宜昌市发展航空物流产业所具备的优势进行了逐一对比分析，尤其是针对猇亭区物流发展的现状，任小军指出从区位优势等方面来看，猇亭区是现阶段宜昌发展现代物流的重点核心，区域内铁路、港口、口岸、保税区等物流配套设施齐全，极具打造航空货运枢纽的基础和潜力。

　　最后，政企双方进行了深入的交流。企业代表对宜昌方的发言表示了高度的肯定，并就企业目前发展航空货运的现状及未来的规划进行了介绍，同时表达了对与三峡机场合作，在宜昌共同发展航空货运事业前景的充分肯定。市物流业发展中心、猇亭区政府及三峡机场对企业提出组建合资平台共同开展航空货运的设想给出了肯定的答复，同时，双方对宜昌生物医药产业等航空货运货源市场的发展展开了讨论，对宜昌航空货运发展的前景表示一致看好。

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从宜昌应急物流组织看国家物流枢纽布局和建设
　　自去年十二月底新冠肺炎出现至今已三个多月时间，作为身处疫情重灾区唯一的首批国家物流枢纽——湖北宜昌，对疫情的发展、损失、防控有更深的体会。疫情尚未过去，但及时总结所经历的切肤之痛，反思近二十年之历史，对我市国家物流枢纽建设有重要的意义。

　　一、宜昌独特区位，让我们经历了四大事件。

　　回顾过去二十年，中国经历了影响全国乃至全球的突发事件共四次，分别是1998年长江流域特大洪水、2003年非典疫情、2008年汶川地震和当下的新冠肺炎疫情。宜昌地理区位特殊，处于国家地形第二台阶向第三台阶过渡地带，正是由于这一特点，让我们扼长江黄金水道中游与上游咽喉，西部为武陵山脉和大巴山脉，东部为江汉平原，加之三峡工程修建，我市成为水铁公空多种运输方式的天然结合部。对这四次重大事件进行简单梳理，有助于我们对宜昌和全国物流枢纽建设加深认识。

　　1、98年长江流域洪水

　　1998年7月下旬至9月中旬，长江发生了自1954年以来最大一次全流域特大洪水。全国受灾人口2.23亿人，死亡4150人，直接经济损失1660亿元。宜昌主城区以下进入荆江河段，是长江全线防洪重中之重，最严重时一度准备启用荆江分洪闸，分洪区所在公安县居民已全部转移，长江干线禁航。参与抗洪的仅人民解放军即达28万人，长江沿线数百万人坚守大堤。由于此次洪水发生在20年前，当时中国的物流交换远没有今天发达，长江干线停航给大家感觉也不深，宜昌除了做好所属县市防洪工作之外，更多的是调集公安、交通力量参与近邻荆州分洪区的百姓转移工作，对部分重要物资进行了应急运输。

　　2、03年非典疫情

　　2002年12月初广东首先发现第一例非典病例，2003年3月6日北京接报第一例输入性病例，至5月21日最后一名非典病例治愈，中国内地累计报告病例5327例，死亡349例。非典主要疫区虽然集中在广东与北京，但由于是改革开放以来，在新闻媒体比较发达背景下，首次全国范围出现重大传染疾病，社会对未知疾病的恐慌十分严重。那时中国高速公路还不发达，宜昌是川渝地区外出务工者去向中国东部和南部发达地区的重要水陆中转基地。对此次疫情的防控，国家没有实行交通中断，除重点地区外，也没有实行生活区全面隔离。宜昌防控的主要任务是对大量川渝中转旅客检查体温、对交通工具进行防疫消杀。由于交通通畅，反映在物流运输上的变化不明显，但是潜在风险开始暴露。

　　3、08年汶川地震

　　2008年5月12日，以四川汶川县映秀镇为震中的汶川地震，震级达到里氏八级，严重破坏区超过30万平方公里，造成8万多人死亡失踪，是新中国成立以来破坏力最大的地震。地震发生时，宜昌通向川渝的高速公路正在建设之中，地方道路通行条件差，四川道路毁损严重。在党中央统一领导下，国家从中东部调集大批救护力量参与抗震救灾。由于宜昌以西关山阻隔，当时采取在现宜昌国家物流枢纽坝上组成部分的茅坪港，通过救护车乘滚装船方式，迅速集结到都江堰市，宜昌在国家大灾大难时应急物流的重要地位开始凸显出来。

　　4、当下新冠肺炎

　　从去年12月份发现新冠肺炎病例，到3月初全国已累计报告确诊病例超8万例。对比03年非典，我们发现两次疫情爆发时间相似，但此次疫情传播速度远快于非典。除了两次病毒各有其生物特点之外，有关专家指出，当下中国人员流动是非典期间的6倍，高频率的人员与物资交换是疫情严重的重要原因。虽然有诸多不利因素，但如今的中国实力已非昔日吴下阿蒙，党中央短时期内从全国调集4万多救护力量驰援湖北，全国人民更是万众一心支援湖北。对比03非典，此次防控工作更是采取了前所未有的严格措施，14亿人瞬间停下了移动的脚步。正是由于系列果断举措，疫情才得到了有效控制。宜昌和宜昌物流处于疫情重灾区，各种矛盾冲突首当其冲。

　　二、宜昌物流枢纽，对疫情防控发挥重大作用。

　　重大疫情爆发后，首先我们要感谢那些舍生忘死的医护人员，作为身处疫区的人来讲，每每看到这些逆行人的身影我们总是热泪盈眶。相信疫情结束后，国家会对这些英雄给予应得的奖励。社会是一个复杂的综合体，面对如此重大疫情，在感动之余，我们其实也是当事人，是参与者。

　　1、此次疫情防控的新特点

　　对比03年非典，我们认为主要有以下新特点：一是除了基本的社会运转之外，人员流动被全面禁止，由此产生的居民生活供给方式彻底改变；二是以交通阻断为主要措施，跨地域物流受到全面遏制，由此造成供应链断链，对国民经济和全球经济造成影响；三是以微信等即时通信方式为代表的网络技术发达，给我们提供了许多新的问题解决方案，近年来物流业快速发展，给我们提供了问题解决的硬件支撑；四是由于新媒体的发达，群众资讯获得能力和对政府监督空前加强。

　　2、宜昌枢纽的国家作用

　　其实由于特殊的地理位置，宜昌物流发挥作用还可以向前追溯到抗日战争时期的1938年，民生轮船公司卢作孚在宜昌抢运东部机器设备到重庆。而在物流高度发达的今天，任何一个地方都很难做到单打一。疫情发生后，全国物流基本处于中断状态，广阔的西南地区重要农产品大豆出现紧张。为平抑西部物价，中储粮成都油脂公司受总部安排，从舟山港紧急调拨9000吨，共304个集装箱战略储备大豆到四川。与长江沿线有些特大城市联运需要穿越城市主城区不同，宜昌白洋港与火车东站均处于市区外，且距离很近，中储粮最终选择宜昌国家物流枢纽开展水铁联运，在采取严格消杀措施后，宜昌迅速完成了上述战略物资的运输任务。在全国人民支持湖北同时，宜昌还为全国打赢疫情防控阻击战做出重要贡献。中储粮成都公司给我市写来感谢信，对在特殊时期我市的贡献表示感谢，并进一步肯定宜昌在国家物流枢纽布局中的重要性。国家发改委在官网长文肯定宜昌枢纽抗疫重大作用。

　　3、宜昌枢纽的综合作用

　　正是由于宜昌有了国家物流枢纽项目，围绕国家枢纽的物流网络综合作用明显。宜昌作为饲料重要产地，白洋港10天内完成3000吨饲料用粮紧急转运。在西进道路全部封闭情况下，通过滚装运输方式，水水转运广汽传祺、成都吉利等商品车3723台，保障了西南地区汽车销售。枝城港通过公水联运方式及时满足企业加班生产电煤需求。宜昌建立了白洋物流园、三峡物流园、爱奔物流园、三峡银岭冷链物流园分别作为生产资料、农副产品、防疫物资和生鲜物资接驳点，将国家物流枢纽与下层物流节点，外部中转物流与内部保供配送，干支末仓配有机整合。宜昌物流协会建立了应急保供车队，在现代网络技术支撑下，配合商务部门共同做好宜昌每日700多吨民生需求组织，在社区及志愿者参与下，有力确保了城区1500多个小区的民生物资配送。

　　三、总结宜昌经验，对国家物流枢纽建设建议。

　　实事求是来看，我们防疫措施总体是到位的。但不得不说，由于疫情爆发突然，社会治理能力不足问题也比较明显，需要加以改进。

　　1、提高对重大突发事件频率认识

　　如前文所述，近二十年来，影响全国的重大事件已发生了4次，如果加上出现在2013年的禽流感疫情，正好是5年发生一次，频率不可谓不高。能够对全国造成重大影响的突发事件，简单总结大致包括：传染疫情、地震、水旱灾害、森林火灾和重大河流污染事件等，上述灾害都在我国实际出现过，如果加上战争选项，重大突发事件可能性要引起国家高度重视。从物流视角来看，这些事件影响可分成两类，一类是如地震等造成的物流硬中断，另一类是如控制传染疫情而出现的物流软中断。这次湖北封省让我们更深体会到，缺少畅通物流体系，其它一切都是空谈。所以对于两类情况，建议国家应该建立可行预案，并做必要演练。

　　2、不要对物流行业形成误伤

　　新冠肺炎传播的主要途径是飞沫传播，在密闭空间，人与人近距离接触时存在较高风险。而物流站场作业，大部分设备均为单人操作，运输过程中，一般也是一至两人，新冠病毒在空气中和设备表面存活时间有限。对比为了恢复口罩产能，众多工作人员集聚在生产线上风险性不一定高。从部分地区应急转运来看，如对来往于最严重的武汉的运输人员，采取回来单独居住，宜昌商务部门牵头组织8000余人负责小区配送，工作量巨大，在采取严格防控措施后，尚未出现严重感染个案。对比社区配送，建议国家至少对重点物流可以出台个性化管控办法，不实施一刀切中断措施。毕竟适度开放物流，虽然存在一定风险性，但是与供应链断链相比，熟轻熟重值得讨论。

　　3、城市末端配送专业化

　　湖北省负责管理社会捐赠物资的某会，前期表现受到较多社会指责。除了其的确出现很多失误外，也要看到该会是按照平时较小业务量配备的工作人员，根本无法适应大规模社会捐赠管理。社区全面管控以后，百万级、千万级人口的城市生活配给，全面压向与物流根本不相干的社区，而当下中国城市配送大部分没有形成系统化，有限的如顺丰、京东、美团等专业队伍，其配送员却被关在居住地无法出门，只好靠社区人员仓促上阵，非专业人做专业事，苦了自己，冒了风险，收获了不满。宜昌此次应急商贸配送取得如此成功，实属不易。为避免被动，我们应在快递和餐饮配送行业中，以骨干企业为主导，与社区相结合，建立如民兵预备役一样的平战结合基本队伍， 以防不时之需。

　　4、城市网格化管理再升级

　　对城市实行网格化管理，这是多年前宜昌创造的先进经验，在这次疫情中发挥了重要作用，如果没有网格化，很难想像这次结局会如何。当然，经过此次疫情检验，我们的网格化也亟需升级到2.0版。当前存在的主要问题，一是网格员人数较少，只能应付日常所需，二是现代网络技术应用不够，不能做到万人互联，并借此平台实现新功能，三是小区缺少物流等公共设施。为此建议，一是把机关事业单位等国家编制人员和志愿者，平时有序编入小区，熟悉相关情况，关键时刻应对大规模事件；二是加大投入搭建技术管理平台，不断叠加实用功能；三是多种方式、因地制宜在各小区建立公共物流等设施，提升供给效率。

　　5、对超大城市发展的再审视

　　由于我国人口众多，国家提升了城市量级划分门槛，把1000万人划定为超大城市，即使这样，加上流动人口中国超大城市仍达十多座。更有地区明确实现强省会战略，举全省之力发展省会中心城市。如此战略，虽然也有其道理，但是城市管理难度、对周边中小城市的虹吸效应成倍提高。看看发达国家美国，大城市也有，但是中小城市实力也很强。就物流来看，除了像洛杉矶这样沿海历史形成的港口外，后期形成的物流枢纽如孟菲斯、路易斯维尔等都是中小城市。所以，在国家首批物流枢纽建设申报方案中，宜昌市物流业发展中心提出以建设中国中部中等城市中转物流为特色，立足成为服务周边特大城市物流枢纽的枢纽，得到国家发改委认可，事实证明是正确的。建议今后国家层面要高度重视特大城市物流功能疏解。
　　6、国家物流枢纽联盟的紧密化

　　首批国家物流枢纽名单公布后，国家发改委迅速委托中国物流与采购联合会开展物流枢纽联盟组建工作，出台了联盟近期工作要点。由于各地对首批物家物流枢纽非常重视，其运营主体大多为当地平台公司或者国有成分企业，经营实力和社会责任心很强。既然国家把如此重要称号授予某座城市相关项目，有关城市应坚持市场经济规则基础上，如同修建一座大楼必须配套人防设施一样，履行国家物流战时责任。下一步物流联盟软件平台建设中，要有必须的枢纽之间重点物流调配支撑功能和战时管理机制，国家对上述功能实行专项投入。

　　7、强化国家物流管理体制

　　通过这次疫情对中国物流的检验和宜昌实践，我们再回头重读国家发改委发改经贸[2018]1886号文关于印发《国家物流枢纽布局和建设规划》的通知，文件对中国物流发展充满了先见之明。如文中指出的我国物流发展不足包括系统规划不足、空间布局不完善、资源整合不充分、发展方式粗放；在提高物流效率中指出，要培育协同高效的运营主体、提升物流平台支撑能力；在打造高效服务网络中指出，要大力发展电子商务物流、冷链物流，加快补齐应急物流短板等。这些都说明，中央敏锐把握了当前国家快速发展中存在的重大不足，抓住了社会发展的牛鼻子。不得不说，这次疫情中，各行业主管部门都倾尽了心力，但又均有不足。在当今中国社会治理体制下，中央应该果断出手，在现有基础上，以更大力度统筹全国物流发展工作，同时在地方进一步明确建立物流发展促进体系。（任小军）

zyswq9

野生脆脆鲨 发表于 2020-6-18 00:15
2.拓展铁路运输通道。推进沪汉蓉沿江高铁、呼南高铁、郑万高铁等重点项目建设。加快推进宜昌至郑万铁路联络 ...

这是什么文件，啥时候发布的

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zyswq9 发表于 2020-7-6 15:58
这是什么文件，啥时候发布的

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　7月21日，德邦物流集团副总裁、空运管理本部总裁李春生应邀赴宜，这是继六月下旬德邦航空运力管理部总监在宜调研返沪后，在不到一个月的时间里，该集团再次派出更高层级负责人莅临宜昌，与宜昌进一步洽谈航空物流合作事宜。李春生副总裁一行在临空推进办会议室与相关政府和部门展开座谈。市物流业发展中心主任任小军、猇亭区人大常委会主任高亚华、猇亭区政府副区长张友兵、猇亭团区委书记何小峰、猇亭区招商局副局长陈金菊参与座谈。

　　会上，李春生副总裁对德邦集团当前发展航空物流的规划进行了简要的介绍，他谈到，集团发展航空货运准备采取两步走战略，第一步拟通过开通全货机航线，运营全货机积累航空货运管理经验，培育航空产业管理干部；第二步规划申报成立航空货运公司，组建自有机队进行运营。当前德邦物流准备“两条路同时推进”，在筹备运营全货机积累经验的同时加快落实航空货运资质的申报工作。

　　通过参会各部门及企业方的初步介绍，政企双方从以下几个方面展开了深入的交流。

　　一是探讨将宜昌设为德邦物流航空货运节点城市的可能性。经过多次沟通，双方一致认为当前宜昌市相关高端产业例如生物医药、高端食品等发展迅速，且各项配套政策齐备，为货运航线经停三峡机场奠定了基础，但同时也需要政企双方进一步配合，加强与周边地市联动的同时提高宜昌作为航空物流节点城市的辐射能力。

　　二是探讨德邦物流和宜昌市政府共同申报组建航空货运公司的可能性。一方面当前民航领域拥有航空货运资质的企业在民航中南局片区数量最多，德邦在该区域内申报效率最高；另一方面，为消除新冠疫情对湖北经济社会发展的不利影响，研究确定了支持湖北省经济社会发展一揽子政策。所以当前形势下，德邦物流和宜昌市政府合作共同组建航空货运公司是各方面综合考虑的最优选择。

　　三是探讨德邦物流先期运营三峡机场货站的可能性。德邦物流在短期内需要通过参与具体场站运营以积累航空货运管理和运营经验，经过探讨，双方一致认为仍需在短期场站合作和长期政企双方共同建立航空枢纽的问题上寻求平衡点。

　　最后，任小军针对德邦航空货运项目下一步具体推动路径做总结发言，提出了“5X”的规划。“5”分别是指“一个基地”，即明确宜昌是德邦物流发展航空货运的重要基地；“一个公司”，即双方合作共同成立一个航空公司；“一个货站”，即德邦物流和三峡机场合作运营航空货运场站；“一个模式”，即确定当前情况下德邦物流航空业务以何种模式来运营，探讨大城市间开通专线+小城市间做好集散的模式是否可行；“一个分拨中心”，即在宜昌建立一个地面分拨中心。“X”则指德邦航空物流产业发展需要开辟的X条航线。

　　根据与会代表的建议，会议决定，在下一步工作中双方将分别成立专班，明确具体牵头及对接人员，形成定期沟通机制，共同推动项目早日落地。

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　市物流业发展中心紧紧把握入围首批国家物流枢纽城市建设契机，结合市政协六届四次会议建议案《关于加强统筹，推进国家物流枢纽城市建设》的办理工作，充分发挥产业发展专业引导职能，努力克服因新冠疫情带来的不利影响，在相关部门大力配合下，紧紧围绕建议案所提建议，既作长期战略思考，又脚踏实地务实推进，已取得一些实实在在效果。

　　（一）从产业发展上看：上半年，受新冠疫情影响，全市社会物流总额3765.92亿元，社会物流总费用171亿元，社会物流总收入139亿元，物流业增加值119.6亿元。通过积极落实惠企政策，上半年全市社会物流总额、社会物流总费用、社会物流总收入和物流业增加值等几个主要数据降幅比一季度分别收窄24.5%、8.36%、6.88%和2.63%。

　　（二）从企业培育上看：在中心积极组织和精心培育下，今年上半年有7家物流企业通过了国家A级物流企业评审，全市A级物流企业总数达到92家，同比增长17.95%。建立《2020年物流中心规上物流企业培育库》，目前库内收集企业37家。随着宜昌物流“国家队”不断壮大，其社会责任感和先进的运营模式将进一步引领行业规范健康发展，为宜昌建设国家物流枢纽提供更强动能。

　　（三）从项目建设上看：1—7月，宜昌港口型国家物流枢纽建设累计完成投资34530万元，占项目总投资的18.88%。围绕坝上坝下两港两园的物流枢纽主体，白洋港疏港铁路站前主体工程量已完成20%；茅坪港疏港铁路已完成地质勘察、初步设计，并发布招标公告，预计9月可开工；江北翻坝高速公路主体工程已全线贯通；三峡机场二期改扩建正在紧张建设中，将于2021年9月正式建成。

　　（四）从项目谋划上看：中心通过对接中长期规划编制单位国家发改委综合运输研究所，结合当前物流枢纽建设实际，对部分章节进行完善，同时对全市现代物流业中长期重点项目表进行补充，完善项目库。目前项目库内共有项目134个，总投资达到560亿元，其中综合物流项目24个，多式联运项目22个，专业物流项目21个，冷链物流项目18个，智慧物流项目12个，应急物流项目11个，电商物流项目10个，航空物流项目7个，商贸物流项目7个，国际物流项目2个，为物流枢纽城市建设提供了基础支撑。

　　（五）从向上争取上看：中心积极与国家级平台联系，就三峡（宜昌）智慧物流信息平台融入国家物流信息平台开展对接洽谈，争取在数据交换、信息共享方面走在国家物流枢纽城市第一梯队，提供国家物流枢纽智慧物流“宜昌样板”。与国家部委相关司局保持常态化联系，反馈宜昌国家物流枢纽建设进展，争取相关政策支持。在国家物流枢纽建设项目在国家物流枢纽建设项目2020年第一批中央预算内投资计划中，地处中部的宜昌国家物流枢纽项目本应享受中部3000万标准，因积极争取和疫情因素，追加400万，享用西部3400万标准，用于支持宜昌国家物流枢纽建设。

　　（六）从推动疫后企业复工复产上看：全市A级和规上共计100家物流企业已于3月底全部复工，复工率100%。结合前期对物流行业受损情况的调研，及时出台了全市首个具有行业针对性的保障政策——《支持物流企业抗疫情保畅通促发展六条措施》。通过对全市规上及A级物流企业逐一摸排，动员7家民营企业和3家国营企业共为承租人减免房租3500余万元；协助3家物流企业获得房租减免125万元，极大减轻了企业负担。加强政银企对接，帮助企业缓解资金压力，新增授信35家（8.86亿元），放款34家（5.94亿元）。协助21家物流企业对接并获得专项再贷款，合计金额超4亿元，占全市服务业总专项再贷款融资金额的43%。对参与执行市级疫情防控保供及应季农产品销售应急运输任务的车辆出台补贴方案，得到市防疫指挥部和市财政局支持，落实了60.08万补贴资金。利用双千平台服务企业，解决7家企业面临的人员货物进出难题。

　　（七）从推进多式联运枢纽建设上看：积极推进白洋多式联运示范工程建设。今年1-7月共完成多式联运吞吐量63.12万吨，其中商品车运输15055辆，集装箱运输24042标准箱。1-7月全程铁水联运完成1211箱，在疫情期间停工2个月的影响下，超去年同期28.3%。在新冠疫情最紧张时刻，中心与宜昌建投发挥宜昌国家物流枢纽担当，保障9000吨中央战略储备大豆通过宜昌枢纽，以铁水联运方式应急转运至西南地区，成都中储粮油脂公司给市防指写来感谢信，中心将宜昌发挥国家物流枢纽作用及时反馈给国家发改委，得到该委官网专项推介。

　　（八）从推进国际物流枢纽建设上看：一是宜昌搭乘中欧班列（武汉）规模保持高速增长，其中3月29日疫情高峰过后从武汉发送的首列汉欧班列中，有8集装箱的宜昌造应急物资运至德国杜伊斯堡，占整个班列货物的16%，货物主要由枝江奥美的医疗物资、安琪酵母的生活物资、兴发集团的精细化工产品和宜都仝鑫精密锻造制造的汽车零部件组成，截止目前共发行99组，198标箱，超去年同期42.6%。二是根据全市运输结构调整重点工作清单，调研了宜昌中欧班列当前开行存在的困难，并就运营主体问题、补贴兑现问题、新通道开发等问题与自贸区进行了专题研究，为下一步加快发展明确了方向。

　　（九）从推进快速货运枢纽建设上看：一是向发改部门申报省级“十四五”重大项目，积极建议将“航空货运双枢纽”纳入省重大项目政策建议。二是经认真研究，通过物流专报方式建议提请省委明确湖北省航空货运实行双枢纽战略，得到周霁书记肯定，为下一步全省航空货运战略调整提供了思路。三是召开三峡机场开通全货机航线座谈会，就目前三峡机场拟开通宜昌—上海浦东、宜昌—海南博鳌、宜昌—新疆地区全货机航线项目与顺丰集团所属丰羿公司、德邦物流等大型航空物流企业进行深入探讨。四是赵芝斌副市长专题调研三峡机场，了解机场改扩建项目建设进度，提出货运专线试行建议。

　　（十）从推进现代物流大数据中心建设上看：三峡（宜昌）智慧物流公共信息平台已完成SAAS、蓝桥、安卅、众联云四大平台动态数据归集、筛选、清洗、转换等开发工作，每日能自动收集400余家物流企业公路货运信息近万条。该平台于6月下旬通过项目终验评审。动态数据库将根据综合经济数据、产业发展动态、市场供需状况等信息，充分运用大数据技术，进行物流经济运行预测和风险预警，并及时向社会发布相关信息，合理引导物流市场高质量发展，为国家物流枢纽城市建设提供智慧支持。

　　（十一）从推动“干支配”建设上看：在交通、商务、邮政等部门大力支持下，全市9个县市区除兴山县外，已实现县级物流中心全覆盖，共入驻物流企业55家、快递企业39家、电商企业113家，县级物流枢纽功能进一步强化；建成镇级物流站点78个，村级服务点1118个，镇村两级覆盖率分别为100%和88%。农村物流货运班线47条，客货联盟线路30条，190台营运车辆。全市236个贫困村已开通物流服务站点187个，覆盖率79%，物流与农村电商紧密结合，对实现精准脱贫做出重要贡献。

　　（十二）从推进大物流专业招商工作上看：中心作为物流招商专班牵头单位，积极引进国家物流枢纽补充功能项目，在建项目中有宜都洋溪临港物流园和中农（宜昌）云仓综合仓储物流中心两个项目, 分别投资13亿元、10亿元，发展业态为港口枢纽补充和粮食化肥物流。签约项目中有迪拜保税冷链仓储项目和宜昌佳海国际钢贸物流港项目，投资额分别为3亿元、11.6亿元，两个项目将有力推动全市下一步国家骨干冷链项目的申报工作和宜昌开展钢材贸易的竞争力。截至目前，中心牵头的大物流招商项目库中共有项目99个，其中已投产项目7个，开工在建项目16个，已签约待开工项目15个，跟踪项目37个，推介项目24个，总投资额达到580亿元。

　　此外，在市委、市政府亲自主导下，全市一城一港一主体工作取得实际进展，为下一步国家物流枢纽城市建设提供了最重要的主体硬件支持。（杜晨）

glm3708

鄂西南快递中心都到荆州去了，京东也没来，是啥原因

429322748

glm3708 发表于 2020-8-17 10:15
鄂西南快递中心都到荆州去了，京东也没来，是啥原因

什么去荆州了

天灰的透明

429322748 发表于 2020-8-17 11:41
什么去荆州了

现在网购相当多快递都是在荆州中转才得到宜昌。主要问题是快递目前主要以公路运输为主，荆州高速公路网是南北东西贯通的。宜昌南北至今不通，所以快递把分拨中转搞在荆州。

野生脆脆鲨

9月25日，经市驻沪办牵线搭桥，市物流业发展中心邀请湖北天盾集团董事长欧阳代军，富强资本合伙人、上海市荆州商会常务副会长宋华，智纲智库上海中心副总经理徐露农，杭州拾琦文化合伙人王玮，途鸟物流总经理陈雄华一行8人赴宜昌考察“北煤江运”内陆秦皇岛港项目。

　　首先，中心副主任江华向客商一行介绍了宜昌当前物流产业发展的现状及中长期规划，随后，天盾集团董事长欧阳代军介绍了天盾当前的业务模式，并表示为拓展集团业务，同时也是看中宜昌得天独厚的物流区位及营商环境，近期拟在宜昌选址建设“北煤江运”内陆秦皇岛港项目，将山西、陕西以及内蒙古的煤通过铁路运输至宜昌，并按需将不同种类的原煤按适当的比例配合起来，再利用宜昌优良的港口设施及便捷的长江黄金水道，将配好的煤通过水运至安徽、江西等地，保证相关地区火电用煤的刚需。在了解到企业的需求后，江华从专业的角度向企业推荐白洋港及七星台港腹地作为项目落地的备选地点，座谈结束后，江华陪同企业前往白洋港及紫云铁路沙湾站进行实地考察，并与省交投紫云铁路、上港集团宜昌公司就开展铁水联运“北煤南运”展开详细对接。

　　据悉，当前我国“三西”地区煤炭铁路外运通道主要由北通路（大秦、朔黄、张唐、丰沙大、集通、京原）、中通路（晋中南、邯长、胶济、石太、太焦、和邢）和南通路（陇海、侯月、新菏、西康、宁西）三大横向通道组成，经外运通道抵达东部沿海港口（秦皇岛港、黄骅港、曹妃甸港、日照港），再通过港口下水并输出至东南沿海几大煤炭主要消费省份。而此次拟落地宜昌项目将有效缩短运输里程从而降低中部省份煤炭运输成本，同时，该项目与湖北省人民ZF日前发布《关于印发湖北省疫后重振补短板强功能“十大工程”三年行动方案（2020—2022年）的通知》中“推进“浩吉铁路+长江水运”煤炭输送体系建设。建设以荆州江陵为重点，集交易、存储、混配、物流等功能的大型煤炭储配基地。在武汉、襄阳、宜昌、荆门等地，依托重点用煤企业建设中小型煤炭储配基地”的目标任务高度契合。

　　下一步，市物流业发展中心拟邀请天盾集团一行于十月初再次赴宜前往七星台港作进一步考察调研。

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10月6日，根据市ZF第85号常务会议要求，市物流业发展中心分管招商的江华副主任放弃正常休假时间，利用“十一”假期客商返宜契机，专程邀请湖北天盾集团董事长欧阳代军等一行8人奔赴枝江港七星台作业区，就该集团拟投资建设“北煤江运内陆秦皇岛”项目选址进行实地考察。

　　湖北天盾电子技术有限公司成立于2001年，注册资金2070万元，是国家认定的“高新技术企业”“双软”企业、交通部认定的北斗运营商“网络货运”企业。目前，该集团在全国大宗货物产业链上下游布局已完成，通过网络平台已整合运力货车60万辆、货船3000多艘、每月汇聚货物2000万吨、运输120万单、成交金额逾13亿元。该集团在网络货运平台的基础上，已在布局多式联运业务，通过整合物流通道及上下游企业，形成完整的产业生态圈。

　　为缓解鄂、湘、赣三省因去产能化而造成的煤炭紧缺困境，该集团拟联合晋能集团、陕西陕煤集团等能源企业、国电集团江西公司、华能电力等电力企业和国铁资产公司铁路企业计划在宜昌选址，投资10个亿建设占地2000-3000亩，年处理配煤能力达900万吨的多式联运煤炭储配基地，将山西、陕西以及内蒙古的煤通过铁路运输至储配基地进行配煤，然后将配好的煤通过长江水运至湖南、江西等地，用于解决当地火力发电日益紧张的燃料问题。

　　考察组一行冒雨实地查看了建设中的枝江港七星台作业区，站在已经建成的七星台综合码头1号、2号散货泊位，企业了解到七星台作业区拟新建5000吨级泊位25个，利用岸线约4600米，港口年吞吐量达到4000万吨，全部建成预计在2030年，目前已建成的1、2号泊位只是七星台作业区的一期工程，占用岸线长度228.2米，设计吞吐量130万吨。在七星台作业区预留用地现场，企业详细了解到该作业区准备采取前港后园模式，后方产业园区规划预留用地面积约3700亩，目前ZF已经收储1500亩做好项目前期工作。在七星台镇镇ZF二楼会议室，考察组一行与当地ZF主要领导和交通、物流等主管部门就项目选址、土地价格、相关政策进行了初步的交流，双方确定进一步推动项目实施的工作目标。

　　下一步，专班将就企业关心的枝江港七星台作业区规划批复内容、相关泊位建设进度、疏港铁路工可编制、省化铁路专用线使用等问题做进一步的了解梳理，力争推动项目尽快签约落地。

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在企业提问环节，宜昌市物流商会会长周代创结合物流企业和组织在宜昌国家物流枢纽城市建设过程中发挥的作用，提出了四个方面的问题。市物流业发展中心党组书记、主任任小军代表政府部门作出了详细回应。在物流商会发挥作用的问题上，国家物流枢纽的发展需要首先支持本土物流企业的发展，物流商会可以组织好商会物流企业，发挥行业凝聚作用和行业一线优势，以商招商，促进宜昌国家物流枢纽建设项目进一步完善；在物流龙头企业和快递企业合作的问题上，目前主要快递企业的华中总部在武汉，分拨中心在荆州，而宜昌国家物流枢纽的定位是“服务于枢纽的枢纽”，因此我们应该站在宜昌在全国枢纽地位的角度探讨快递布局；在资金政策扶持的问题上，在市委市政府的高度重视下，我市对于现代物流业发展出台了一系列扶持政策，如1000万奖补资金、6000余万元翻坝转运补贴、以及近亿元航空货运补贴，下一步将站在国家物流枢纽建设的高站位上，用多项财政政策进一步完善市场培育。任小军以全面系统的回答获得了在场市领导和政协常委的高度赞扬。