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发表于 2023-3-2 20:28:54
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本帖最后由 screem 于 2023-3-2 23:59 编辑
贵广的上马，可以说是天时、地利、人和共同作用的结果。
天时：林树森2006年来贵州就任后，就着手推动这条铁路，2008年年初，一场百年未遇的冰灾雪灾导致京广线瘫痪，大量旅客滞留在长沙火车站和广州火车站，这场自然灾害加速了贵广的进程，要减轻京广线的压力，分流西南地区方向的旅客。
地利：林树森本身是广东人，在广州主政十年，他人还未到贵州就开始谋划这条铁路，拉进黔粤距离，为贵州寻找出海口，同时也为广东打开西南地区市场腹地。
人和：老林自己在访谈录里面说了，这条铁路跨越三个省，推进起来十分困难，广东方面还好点，以他的人脉能搞定广东，但是广西方面他则没有办法。不过恰巧当时中yang的张de jiang等几个老同志曾经是他的领dao，于是他直接找到中yang，由中yang出面搞定了广西。
之后的事情就很顺理成章了，国jia发改委批复贵广铁路可行性研究报告，一次性批复857公里。857公里的大长干线是个什么概念，就说现在，现在哪里还有一次性批复800多公里的大长干线？现在能批到个四五百公里都顶天了，再长的距离就要你自己去分段拼凑了。
2008年10月，贵广铁路开工。
2009年，在当时京广线以西最高都是250的大环境下（除了一条“四纵四横”的郑西高铁），老林再次以超强的魄力，提高贵广线路标准，升级到300。这里我同意楼上的观点，老林这个人可能有强迫症，或者说他是个极致主义追求者。
贵广是贵州历史上最成功的高铁线路，没有之一。包括后来的成贵、渝贵、贵南，都提不起贵州车迷太多兴趣。 |
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