贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

冬雷震震

贵广榕江段千丘榜隧道已与11月13日贯通了

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贵广榕江段千丘榜隧道已与11月13日贯通了
冬雷震震 发表于 2010-11-14 12:11

不错，明年底应该全部隧道都可以通了吧

pnpcer

修这个还真不容易。

冬雷震震

我估计岩山比较悬

qrx12340

近日，贵广铁路客运专线第一长隧岩山隧道平导安全顺利贯通，至此，岩山隧道5个辅助导坑全面进入正洞快速掘进。

　　由中铁五局一公司贵广项目部承担施工的贵广客运专线是国家重点建设项目，对于缩短西南与珠三角地区的距离，优化和完善我国西南、华南铁路网布局具有重要意义。贵广铁路客运专线自贵阳市的贵阳北站引出，至广州枢纽新广州站，正线全长857公里，为Ⅰ级双线电气化铁路。

　　岩山隧道全长14690米，是贵广铁路客运专线全线头号重难点控制性工程。岩山隧道进口位于断层带内，出口端位于陡坡上，全隧洞身分布22个断层带，岩体破碎程度较高，不良地质和特殊地质段较多，岩溶、岩爆、涌水、危岩落石等不良地质现象频发，被铁道部定为Ⅰ级高风险隧道。根据设计要求，岩山隧道增设3个斜井、1个平导、1个横洞共5个辅助导坑进行施工。5个辅助导坑的设计长度分别为：平导3670米、横洞249米、1号斜井284米、2号斜井1857米、3号斜井1393米。目前，岩山隧道正洞已安全掘进5500多米。在岩山隧道平导施工过程中，项目部不断优化细化施工方案，全体参战员工克服施工场地狭窄、环境恶劣、地质复杂、流水量大等重重困难，掀起一轮又一轮施工生产高潮，月月有突破，施工生产捷报频传。

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我估计岩山比较悬
冬雷震震 发表于 2010-11-14 13:05

正洞已经掘进三分之一

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贵广榕江段千丘榜隧道已与11月13日贯通了
冬雷震震 发表于 2010-11-14 12:11

11月12日19点，中铁五局所属四公司贵广铁路千丘榜隧道顺利贯通，这是五局贵广铁路第一个贯通的1000米以上的隧道，也是四公司贵广铁路继转子口隧道、怎故隧道贯通后的第三座隧道。

千丘榜隧道位于贵州省榕江县三江乡冷衣村，全长1779m,为双线隧道。该隧道出口999米由四公司隧道七队负责施工，开工时间是2009年9月1日；进口780米由四公司隧道十一队负责施工，开工时间是2009年10月10日。

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11月12日凌晨3点20分，中铁五局贵广铁路怎冷河1#双线大桥第一片支架现浇梁顺利浇灌完毕，成为全线首家完成第一片支架现浇梁浇灌的施工单位，标志着五局贵广桥梁工程施工取得了阶段性突破。

怎冷1#双线大桥全长142.88m，桥跨型式为4×32m简支箱梁，每跨现浇梁砼泥土设计为300立方。

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11月16日,中铁二十五局集团广州公司施工的龙溪4#中桥右幅刚构连续梁顺利通过业主及监理方检验,成为贵广南广铁路广州枢纽成功浇筑的首片梁,标志着该工程建设进入新的施工生产阶段。

　　贵广南广铁路广州枢纽及相关工程是新建贵广、南广铁路四线并行引入新广州站以及广州枢纽相关改造工程,途经过广东省佛山市和广州市,经三眼桥后分别引入新广州站和广州站,涉及两条既有线路———广茂线、京广上行线的改建,以及改建既有车站4个,分别为广州站、广州西站、三眼桥站、奇槎站。

　　贵广南广铁路从佛山西站引出后,四线铁路沿线既有广茂铁路通道至三眼桥,从三眼桥北侧折向南沿武广客运专线通道并行引入新广州站；引入广州站的两线在三眼桥车站附近出岔,接入三眼桥至广州西的两线。三眼桥车站改造是全线的重点控制工程,龙溪4#中桥是站改造的重要一环,本次浇筑的右幅刚构连续梁长48.5米,宽15.2米,为贵广铁路右线、南广铁路右线和广茂铁路三线必经之地。右幅需混凝土586立方米,8台水泥泵车连续作业12小时才能浇筑完成。

　　刚构连续梁施工技术难度大、施工工艺要求高,且施工受到征地拆迁的影响,作业场地十分狭窄,紧靠广茂铁路正线,行车安全防护要求也尤为苛刻,任何疏忽大意都有可能造成严重后果。为此,中铁二十五局广州公司项目部做了充分的前期准备,从人员培训、方案制定、设备使用、安全防护等方面科学安排,研究制订了安全防护方案和突发事件应急预案,并成立了连续梁施工安全质量检查验收小组,全程监控、轮班值守、严格把关,确保了浇注施工作业万无一失。经检验,5天强度达到90%以上,完全达到设计要求。

　　目前,三眼桥车站东西咽喉的改造已经完成,即将进行站场改造。

whoa

等修好去體驗下

冬雷震震

怎冷河1，2，3，4，5#桥都是五局的啊，我还以为是隧道局的呢，呵呵

qrx12340

贵广铁路青美山隧道顺利贯通

　由中国铁建十二局集团担负施工的贵广铁路青美山隧道于2010年11月18日下午3点顺利贯通，这是贵广铁路六标段顺利贯通的第三座隧道。

　　青美山隧道全长728米，设计为Ⅴ级围岩，风化较严重，隧道最大埋深为73米，进出口设计为斜切式洞门。在隧道施工过程中，中铁十二局贵广铁路工程指挥部严格按照铁道部和贵广铁路公司关于隧道施工安全、质量管理要求，加强超前地质预报和围岩量测工作，为确保隧道施工安全无事故奠定了坚实基础。进出口采用“零仰坡”施工法，配合大管棚超前支护进洞，保护了山体原有的平衡状态和绿色植被；暗洞采用三台阶七步流水作业法施工，采用钻爆法开挖，最大程度的减小了对岩体的扰动，保护围岩自成拱能力。

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贵广客运专线贯通隧道名单和部分长隧进度

2010年11月18日 青美山隧道 728米

2010年11月12日 千丘榜隧道 1779米

2010年11月4日 高桥隧道 900米

2010年11月3日 木空良1#隧道 280米

2010年10月29日 棋盘山隧道 2378米

2010年10月20日 金顶隧道 3327米

2010年10月19日 廖洞隧道 541米

2010年10月18日 白石岭隧道 1284米

2010年10月18日 坳仔一号隧道 1180米

2010年10月8日 坳仔二号隧道 615米

2010年9月29日 都匀东1号隧道 400米

2010年8月30日 大田二号隧道 640米

2010年8月17日 上兴隧道 1775米

2010年8月9日 西湾隧道 755米

2010年8月1日 古利隧道

2010年7月29日 高岗隧道 2158米

2010年7月29日 高培4号隧道 474米

2010年7月22日 中里隧道

2010年7月15日 凤凰坪隧道 948米

2010年7月12日 板瓦2号隧道 1058米

2010年6月28日 也送坡隧道 948米

2010年5月21日 都匀二号隧道 526米

2010年5月17日 长冲隧道 648米

2010年4月30日 赤岭口隧道 1208米

2010年4月4日 高培三号隧道 390米

2010年3月底 凤凰山隧道 950米

2010年3月29日 禾田坪隧道 725米

2010年3月10日 城楼顶二号隧道 370米

2010年1月2日 下西山隧道 343米

2009年12月25日 坳仔4号隧道 142米

2009年12月24日 王布2号隧道 285米

2009年12月22日 石律洞隧道 411米

2009年12月20日 牛王盖隧道 452米

2009年12月19日 峡下一号隧道 133米

2009年12月17日 坳仔3号隧道 174米

2009年12月13日 梅仔尾2号隧道 331米

2009年12月12日 梅仔尾1号隧道 500米

2009年12月4日 怎故隧道 183米

2009年11月21日 转子口隧道 116米

2009年10月16日 观音隧道 225米

2009年9月22日 油麻岩隧道 226米

2009年8月25日 峡下二号隧道 153米

2009年8月12日 竹径隧道 245米

2009年8月11日 小高寨3号隧道 283米

2009年5月10日 新望城坡隧道 1858米

富竹隧道 龙山隧道 幸福源隧道 白沙二号隧道576米

216座隧道

巩义隧道 北岭山隧道

黄岗隧道 出口掘进率先突破千米大关

高兴隧道 全长8969米 开挖突破4037米，累计完成成洞3603米

两广隧道 全长8534米

宝峰山隧道 13580米 出口已掘进1000多米

东科山隧道 7689米

天平山隧道

两安隧道 12.62公里

金刚山一号隧道 5499米 进口段洞身开挖掘进突破1000米大关

岩山隧道 14690米 正洞已安全掘进5500多米

toptower

有两个1W多米的隧道，太吓人了

qrx12340

广东四会电： 经过近两年时间的努力，中国铁建十六局集团二公司贵广铁路施工正在快速稳步推进。各项工作取得骄人的成绩。

     中国铁建十六局集团贵广铁路第四项目部管区位于广东省肇庆市境内，途经四会贞山区、四会市石狗镇，肇庆市鼎湖区。全长14.670公里。主要工程包括隧道4座：上兴隧道（1779.64米），禾田坪隧道（724.146米），禾田隧道（254米），北岭山隧道（8100米）。桥梁6座：上兴特大桥961.83米，上兴大桥208.7米，禾田坪1号大桥175.78米，禾田坪中桥44.99米，禾田坪2号大桥143.09米，竹高唐特大桥1124.09米。路基1.154公里，涵洞2座。其中北岭山隧道、上兴特大桥、竹高塘特大桥均为项目部的重点工程。

文明工地大彩门

项目经理张国辉（中）党工委书记梁禄祥（左一）项目总工周元元一起研究施工方案

隧道施工

漂亮壮观的拌合站

土方施工

桥隧相连

桥梁施工

漂亮的桥墩出地面

北岭山隧道出口

北岭山隧道进口

项目总工周元元（中）和技术人员隧道出口研究工作

工程技术人员在路基试验段严把工程质量关

架子队长张学文（右）在北岭山隧道进口工作交接

     自2008年12月19日以来，中铁十六局集团二公司贵广铁路第四项目部主动与地方政府沟通协调，顺利完成拆迁征地，保证了施工便道和安家用地。在一个月时间内，职工住房和生产用房基本就绪，完成建筑面积8760平米；两个月施工便道就能通大车，完成便道修建16公里；在施工图纸还未到的情况下，公司积极与设计、监理、佛山指多方联系沟通，在符合技术设计规范的前提下，争取早日开工。项目部班子成员始终以不等不靠超常规，又好又快争第一的工作思路。超前谋划，精心组织，周密布置。截止目前，禾田坪隧道、上兴隧道已经全部贯通、北岭山隧道已完成7000米，隧道工程总共完成9026米，占隧道总工程量的85%。上兴特大桥桩式墩已完成28座，剩余桩式墩4座，剩余空心桥台1座，竹高塘特大桥桩式墩已完成29座，剩余桩式墩4座，空心桥台2座，桥梁工程已完成80%。在确保安全质量达标的前提下，继续坚持不懈地抢抓进度，确保工期目标的实现。
     第四项目部承担施工的北岭山隧道是贵广铁路重、难点工程之一，也是广东省境内最长的一座隧道。该隧道全长8100米，地质结构复杂，石质破碎，稳定性差，断层多，地温高；项目部认真贯彻铁道部“六位一体”要求和贵广公司“贵以道惠民，广以和致远”的理念。在贵广公司佛山指挥部和中国铁建十六局集团公司贵广指挥部的正确领导下，按照“进场快，展开快，施工快，质量一次成优”的工作要求。不等不靠超常规，又好又快争第一。实现了安全无事故，质量高标准，施工进度快，文明工地建设好的目标要求，在5次铁路信用评价检查中都名列前茅，受到各级领导的高度评价和肯定。
    北岭山隧道全长8100米，是贵广铁路广东段最长隧道，也是肇庆市历年来最长的隧道，因而倍受各界关注。承担施工的四项目部高起点高标准，主动出击提前做，统筹安排抓重点，进、出口和斜井三个作业面齐头并进，创出五大亮点：一是贵广全线第一个进入正洞施工，最长斜井提前贯通；二是施工管理规范化，第一个把隧道施工控制要点放在施工现场进行比照施工；三是安全质量好，施工进度快，基本实现了安全零事故、工序零衔接、质量零缺陷；四是员工生活区别墅化，员工住房像宾馆，环境绿化像公园，洞口布置、绿化搞得好，标准高，让人耳目一新；五是施工内业资料抓得好，抓得细。从而使北岭山隧道成为贵广铁路标准化建设的样板，并绽放为肇庆市重点工程建设的一朵奇葩。
    迄今为止，贵广铁路公司佛山指挥部、肇庆市党政领导先后在北岭山隧道多次召开现场观摩会，今年3月22日，广东省副省长雷于蓝在肇庆市市委书记覃卫东、市长郭锋等领导的陪同下，专程到北岭山隧道出口考察并给予较高评价，雷副省长高兴地对集团公司的陪同人员说：你们安全质量好，施工进度快，文明工地标准高。希望你们在确保安全质量的前提下，加快施工进度，争取早日通车，为珠三角经济发展作贡献。
     由于项目部安全质量好，工程进度快，经济效益高，职工收益多，各项工作成绩突出。受到贵广公司，局集团公司，局指挥部，公司党委的多次表彰和奖励。先后荣获贵广公司“先进项目部”，经理张国辉荣获贵广公司“优秀项目经理”，党工委书记梁禄祥荣获局集团公司“优秀党务工作者”。项目部还被公司评为“六比六看先进单位”等12项荣誉称号。
    新建铁路贵阳至广州线（简称贵广铁路）是我国铁路“十一五”规划的重点项目。设计工期6年，投资估算总额858亿元。项目建成后，乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时左右缩短至4个小时。  
    中铁十六局集团贵广铁路第四项目部在项目经理张国辉、党工委书记梁禄祥、项目总工周元元的带领下，全体参战员工分工明确，责任到人，现在正在掀起大干60天的劳动竞赛活动热潮。目前，各项工作实现了集团公司贵广铁路指挥部的目标要求。预计北岭山隧道在2011年3月实现全面贯通。