南车株洲所（南车时代）2014新闻专用帖 已更新5.4时代造长沙地铁2号线三大系统新闻

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株洲南车株机“时代新材”牵手西班牙CAF公司

2014-04-19 10:08 株洲网       

株洲网讯（记者王罗群 通讯员刘佳欣）中国南车株洲电力机车研究所有限公司昨传来消息，其子公司南车时代新材日前获得西班牙铁道车辆制造商CAF公司Helsinki项目20列车的扭杆批量订单，成功进入欧洲最大的地铁车辆制造商市场。

这是时代新材继庞巴迪、阿尔斯通、西门子后牵手的又一家海外大型地铁车辆制造商。至此，该公司已成功进入全球地铁车辆制造排名前六的所有企业市场。

CAF公司主要设计和制造城市地铁及轻轨车辆、高速动车组，去年实现销售收入1200亿元人民币以上，既是欧洲最大的地铁车辆制造商，也是欧洲市场除阿尔斯通、西门子和庞巴迪以外的最大铁道车辆制造商。

CAF公司作为时代新材在欧洲市场潜在大客户之一，一直都是该公司开拓的重点。为此，时代新材在持续完善技术、质量管理平台，提供满足客户要求的技术方案的同时，积极创新营销策略，通过引进外籍员工组建国际化团队，借助外籍员工的力量开展项目攻关，取得良好效果。

近年来，时代新材积极布局全球轨道交通市场，通过业务拓展，先后成为庞巴迪、阿尔斯通、西门子、GE等世界知名机车车辆制造商的供应商。

波波young

2014.5.4更新
南车时代电气造长沙地铁2号线列车三大关键系统
    长沙地铁2号线正式接受市民检阅，实现载客试运营。列车装载的牵引、信号、制动三大关键系统均由株洲南车时代电气股份有限公司（简称南车时代电气）提供，开创了世界城轨发展史上一家公司在同一条线路上实现牵引系统、信号系统和制动系统集成供应的历史先河。

    南车时代电气于2010年11月成功中标长沙地铁2号线牵引系统订单，也是该公司在湖南本土城轨市场上收获的第一单；2012年5月、6月，南车时代电气又一举拿下该线信号系统、制动系统订单。

    项目执行过程中，南车时代电气集中发挥各系统在同一公司内的沟通和协调优势。牵引系统作为相对成熟的系统，在总体上担负三大系统之间的沟通和协调工作，并在技术设计和故障查找方面尽可能多的主动进行分担；制动系统方面，项目团队积极进行自主化设计和产品替代工作；信号系统方面，项目团队仅用4个月时间便完成了信号系统的车、地设备联调，并能满足长沙地铁2号线高规格的ATO载客试运营标准。

    此次牵引、信号、制动三大关键系统在长沙地铁2号线上的成功应用，有助于进一步推动其牵引、信号、制动等关键系统的集成供应，以及供电、屏蔽门、工程车等轨道交通机电产品的配套应用，从而形成轨道交通机电设备完整产业链，打造核心竞争优势。

     近年来，南车时代电气在城轨市场频频发力，特别是在核心的牵引系统领域，该公司2013年在全年19次国际招标（含竞争性谈判）中获得13个项目，继续巩固了其在城轨牵引系统市场地位，在提升“自主芯”品牌形象的同时，也进一步展示了南车时代电气在城轨市场的综合竞争实力。

波波young

2014.5.4更新
南车株洲所全力进军船舶领域
     中国南车株洲电力机车研究所有限公司董事长丁荣军近日证实，日前奔赴南海执行科考任务的国家海洋局“向阳红10号”海洋综合考察船，其动力装置——船舶电力推进系统由该公司研制提供。
　　目前船舶推进方式分为柴油机常规推进与电力系统推进两种。电力推进系统因其稳定性高、操作灵活、经济环保，越来越多地被高性能船舶特别是大型船舰选择。此前，在船舶电力推进系统市场，国外品牌占主导地位，垄断了价格。
　　近年来，国家不断鼓励发展民族品牌，推动中国从造船大国到造船强国转变。《船舶工业“十二五”发展规划》明确指出：“主要船用设备制造技术要达到世界先进水平，自主品牌平均装船率要达到80%以上，2015年船舶工业销售收入达到1.2万亿元”。南车株洲所抓住这一发展机遇，全力进军船舶领域，开展船舶核心设备自主品牌的技术创新，发展船舶产业。
　　船舶的电力推进系统关键在于变频控制，而该项技术正是南车株洲所的强项。此前，该公司已成功将变频控制技术应用到新能源汽车、风力发电等领域。其下属子公司——南车时代新材也将减振降噪技术作为切入点，拓展船舶领域业务，未来有望实现更大可能的技术和市场突破。