贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

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2014年6月29日深夜，铺轨机顺利穿过中铁二十三局承建的宝峰山隧道分界点铺向恭城县境内，这标志着贵广铁路阳朔段顺利完成铺轨工作。西南旅游明珠桂林市阳朔县从没有铁路时代初步跨入高铁时代，贵广铁路向着开通目标又前进了一大步。

　贵广高铁是中国第一条山区高速铁路，是大西南出海大动脉。由于地处喀斯特地貌，也是工程建设难度较大的一条高速铁路，贵广铁路桥隧比例接近80%。贵广铁路阳朔段从坪山隧道分界点至宝峰山隧道分界点，全长近25公里。

　　桂林山水甲天下，阳朔山水甲桂林。阳朔县是正在建设中的贵阳至广州高速铁路的重要节点，也是“广州——桂林——贵阳黄金旅游线”上重要旅游目的地。贵广铁路的修建将成渝城市群和珠三角城市群紧密地连接成一个整体，桂林也将一举打破“易进难出”的交通格局。贵广铁路的建设为桂林发展带来的影响重大而深远，必将推动桂林旅游迈上新台阶，作为桂林山水最璀璨的明珠的阳朔也必将受益匪浅。

mafan

回复 826# T88


    神马实心的 现在不都是这种H型钢柱么

mafan

通过思辨广西网友老魏的行走记录，可以明显看出贵广贵阳到桂林段快于其他路段一大截

松之丽

贵广铁路阳朔段铺轨完成


俯瞰阳朔车站

贵阳Allan

这个火车站真漂亮啊。

mafan

回复 833# 贵阳Allan


   兴坪火车站，将来去桂林玩在这一下车，坐几十分钟车程就到桂林丽江景区最精华的路段了

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近日，贵广高铁首条专用输电线路——220千伏旧治变电站至昌明牵引变电站线路通过贵州电网运检公司总体验收。

　　铁路专用输电线路是将电力通过变电站输送至铁路牵引变电站、专供铁路高压接触网(即电力机车电源25千伏）的线路，贵广高铁在贵州境内共有12条专用输电线路。上述线路起于220千伏旧治变电站，止于220千伏昌明牵引变电站。全线共有杆塔20基，线路长度6.15公里。（陈海 记者 曾秦）

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贵广高铁建设提速140703壮语新闻

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本报讯（汪文富代德全记者苗国强）昨日18时50分，经过铁路及地方的共同努力，贵广高铁贵阳北牵引变电所在施工人员的严格操作下，所内各种设备依次顺利带电启动。这标志着中国中铁电气化局集团二公司承建的贵广高铁首座牵引变电所一次安全成功受电，率先拉开全线铁路牵引变电所受电的序幕，为即将向贵阳铁路枢纽地区送电，以及8月1日开始进行的分段联调联试奠定了基础。

    据了解，作为西南地区最大的铁路变电所，贵阳北牵引变电所与新建贵阳北10kV配电所合建为一，占地面积1万平方米，27.5KV馈出线达26回。

    据介绍，铁路牵引供电系统为高速运行的动车组提供电力，牵引变电所是其核心单元，而被称为“动力心脏”的变压器则是变电所的核心设备。运营过程中，变压器将外部电网提供的220千伏交流高压电转换成27.5千伏，经过馈电线输送到沿铁路轨道上空架设的电气化接触网导线，再由动车组上的导电弓从导线上滑动取电，从而保证列车的高速运行。

    据悉，高速铁路正线一般每隔40公里左右设置一座牵引变电所。贵阳至广州铁路全长857公里，其中301公里的贵州省境内，共新建贵阳北、昌明、都匀东、三都、三江乡、榕江、从江等7座牵引变电所，改造大土变电所1座。按照计划，未来1个月时间内，这些牵引变电所将陆续受电启动，为向沿线接触网送电和联调联试提供动力保障。

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    动车上的乘务员是旅途中一道亮丽风景线，她们被称为“动姐”。为了提升动姐形象，成都铁路局贵阳客运段专门为她们订制了夏季新式制服，从昨日开始，54名“90”后动姐统一更换新装，惊艳亮相，接下来，她们还将进行礼仪等培训。


   端庄大方的款式、紫罗兰的色调……承担贵广高铁贵阳至广州动车组乘务工作的贵阳客运段40多名女列车员和列车长，近日身着新款夏装亮相。

    该新款夏季制服时尚美观、端庄大气，给人以温馨、舒适、耳目一新之感。图为身着新款夏装的几位列车员正在拍照。 张洪兵 曾秦

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大镇特大桥施工现场

　广东新闻网广州7月3日电 (郭军 邓联旭 曾佳)贵广、南广铁路广州枢纽工程建设又有新进展。据中国铁建二十五局集团3日透露，截至7月2日，广州枢纽工程重点控制工点大镇特大桥十五处连续梁已全部完成合龙。
　　至此，该桥施工已突破难度最大、安全风险最高的瓶颈段，为下一步的架梁、铺轨施工的开展争取了时间，为年底总工期目标的实现打下了基础。
　　据施工方中国铁建二十五局集团相关负责人介绍，大镇特大桥全长3024.285米，是贵广、南广铁路广州枢纽工程的重点控制性工点，桥址位于佛山南海大沥镇，经过大沥镇大镇村和红卫村，所处地理位置复杂，沿线穿越较多房屋、水田及规划路。该桥包括“左线大镇特大桥”和“右线大镇特大桥”两座并行桥，两桥均为铁路双线桥，施工难点在于全桥共包含十五处连续梁，多次跨公路、国道及河流，连续梁跨度大、结构复杂、技术含量高，连续梁的梁体线性控制要求高，施工安全风险高、技术难度大，被列为技术攻关项目。
　　该桥自开工以来，一直受前期征地拆迁问题的制约，施工区域交地晚，施工工期非常紧张。在施工过程中，项目部组织施工人员因地制宜制定了切实可行的安全防护方案，确保了连续梁施工安全顺利进行，未对横跨的道路、河流造成不良影响，并最终完成了全部十五处连续梁的合龙。
　　按照施工计划，如果不受天气、材料供应和施工配合影响，贵广、南广铁路预计11月1日开始联调联试，12月26日试营运。两条干线的建成，对于打通广东珠三角地区与西南、西北通道颇具意义。届时，贵阳到佛山、广州有望从22小时缩短至4小时，南宁至佛山、广州从14小时缩短至3小时。(完)

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贵广线标准化施工播出视频

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本报讯（汪文富记者苗国强）记者从施工方中铁电气化局集团二公司获悉，从7月6日8时起，贵广高铁引入贵阳枢纽电气化工程进入带电试运行阶段，架设在铁路线路上的2.75万伏高压电接触网，以及一万伏高压电的贯通电缆，将通电运行。施工方提醒沿线单位和居民相互转告，注意自身及家人的人身安全及护路安全。

　　据了解，贵广高铁设计运行时速250公里，相当于每秒可运行70米，速度惊人。因此，严禁人、畜和各类车辆在未设置铁路道口或其他防护设施缺口处，擅自通过电气化铁路线路及铁路调车作业区域，或在电气化铁路线路上行走、逗留和玩耍。为防止触电伤亡事故发生，沿线居民不得进入接触网周围2米以内的危险区，严禁直接或间接通过任何物体（包括导线、水流、绳索等物）接触电气化铁路接触网或向接触网抛掷物品，严禁攀登接触网的线杆、铁塔或在接触网附近逗留。

　　铁路部门提醒，在电气化铁路线路两侧各500米区域内升放风筝、气球等低空漂浮物体，易造成电力线路导线损伤，将危及行车安全。沿线居民如发现电气化铁路电力接触网等设备设施发生偷盗、毁损、拆卸或火灾时，应就近报告。发现接触网上有悬垂线头、部件等物品时，不得接触和接近。发现电力接触网导线断落时，行人、物体应远离10米以外，并立即就近报告铁路有关单位或公安部门。

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“贵广高铁8月22日试运行，桂林至广州动车票价曝光……”近段时间以来，在微信圈、微博和网络上都在转发样一条消息。记者昨日从贵广铁路有限责任公司证实，该消息为谬传。按照工程进度，本月31日贵阳北站和贵广高铁达到联调联试条件。
    按照计划，预计8月贵阳至桂林具备联调联试条件。也就是说，下个月贵广高铁铁轨上将有火车飞驰，不过车厢内装载的并非是乘客，而是调试设备。可见，年底贵广高铁投入运营已经是板上钉钉。这也意味着“早上贵阳用早餐，中午在广州吃午饭，晚上回到贵阳”的夙愿将在今年内实现。
    高铁年底开通，让高铁中央经济区的楼盘水涨船高，尤其是高铁第一门户——北大资源·梦想城，继一期高铁LOFT拿下贵阳2013年销售冠军后，二代高铁LOFT强势回归，未开已火，高铁价值“市”不可挡！
    ■无砟轨道列车乘坐更平顺舒适
    位于贵阳市观山湖区的火车北站综合交通枢纽，每天的变化都是日新月异的。站在观山东路大关附近高架桥上向下俯视，一条条蜿蜒交错的铁轨在崇山峻岭间恣意舒展。贵阳北站共引入贵广、长昆、渝黔、成贵、贵开城际五条线路，率先开通的是贵广线。
    走进贵广高铁建设现场，如果你观察仔细便会发现，这些轨道与传统铁轨有着明显的区别。道床上没有铺设散粒碎石，而是采用混凝土浇灌而成，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。
    据贵广铁路有限责任公司相关负责人介绍，这种无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，和有砟轨道相比，无砟轨道能够长久保持钢轨的形状和位置、在较长的时间内不需要大规模维修，同时还具有轨道结构耐久性好、整洁美观的特点。这是高速铁路和普速铁路的重要区别。
    “无砟轨道的特点是平顺性好，稳定性好，可靠性好，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟，”他说，对旅客而言，乘坐在无砟轨道上奔驰的高速列车，会感觉更加平顺和舒适和不会产生剧烈的震动感。
    据悉，贵广高铁全长857公里的铁路线上，基本铺设的都为无砟轨道。贵阳火车北站每天平均约有10万人往来，承担着年约3000万人口通达全国各地的任务，作为西南最大高铁交通枢纽的火车北站，自然成为商家逐鹿地，直面高铁站的北大资源·梦想城成为当之无愧的投资首选。
    北大资源·梦想城步行5分钟直达高铁，地铁1号线无缝链接，内外互通，黄金价值高地。北大资源品牌以文化运营城市，鸿篇巨制300万方新文化城市综合体，配置大型购物超市、独具特色的儿童职业体验中心、品牌影院等多种生活设施，打造一站式便利生活！
   ■八成线路都是桥隧
    建设难度首屈一指
    贵广高铁被很多人比喻为穿越喀斯特的超级地铁。原因在于高达84%的桥隧比。贵广铁路全线共有桥梁510座243公里，隧道236座476公里。全长857公里的铁路线上，有719公里是在钻洞和过桥。其中，贵州境内重点工程有圣泉1号双线特大桥、莫家寨双线特大桥以及岩山、三都、油竹山、斗篷山隧道等。
    众所周知，桥梁和隧道的建设难度相比普通路基要高得多，因此84%的桥隧比，使得贵广高铁的建设难度在全国范围都是首屈一指。尤其是位于榕江县的岩山隧道，其全长14.7公里，为贵广铁路第一长隧，地质条件非常复杂，为1级高风险隧道。
    岩山隧道地质复杂，存在岩爆、断层破碎带、软岩变形等多种地质灾害，洞身穿越22条地质断层，两次下穿最寨蒿河河道，拱顶距河床最薄处仅3.26米，平均日涌水量高达7万立方米，同时还经受着40℃左右的高地温。经参建员工1300多个日夜的奋战，该隧道于2012年8月顺利贯通。
    ■路基全线完工
    桥隧完工98%以上
    目前，贵广全线路基工程已经完工，桥梁工程完成98%，隧道工程完成99%，仅剩未贯通的佛山隧道正在全力攻坚中。下个月，贵阳至桂林段将进行联调联试。
    记者同时获悉，220千伏贵北牵引变输变电工程启动投运成功，标志着新建贵阳火车北站的供电网络初步形成，为贵广高铁8月进行的分段联调联试奠定了基础。目前，贵广高铁引入贵阳枢纽电气化工程进入带电试运行阶段，架设在铁路线路上的2.75万伏高压电接触网，以及一万伏高压电的贯通电缆，将通电运行。
    分段联调联试之后，贵广高铁将正式投入运营，投运时间确定在今年年底。届时，贵阳老百姓前往广州，不用再经由湘黔铁路东行至湖南株洲，然后再转京广线南下到达广州，而是取直线经广西桂林、贺州等地，直达广州。贵阳至广州铁路旅行时间将由现在的20小时左右缩短至4小时。时间距离的缩短，有利于加大城市交流，互通资源，加快贵阳，乃至整个西南地区的发展建设。
    同时，吸引一线城市资金进入贵州，增加贵州产品附加值、房地产的发展就是最好的例证。以高铁中央经济区的北大资源·梦想城为例，新品亮相的二代高铁LOFT公寓，在一期高铁LOFT公寓开售时，均价在7000元/㎡左右，截至目前，一期LOFT公寓已上涨至近9000元/㎡，涨幅超过20%，涨幅之高堪称典范；二代高铁LOFT公寓全城瞩目，38-66㎡户型，5.5米层高，买一层享二层，总价19.8万起，还有超大赠送面积，低总价，高回报，真正零压力。现参加北大资源·梦想城电商认筹，享交6000抵20000购房优惠！
    ■回溯历史贵广高铁来之不易
    贵广高铁的开通，不仅缩短了贵阳前往桂林、广州的旅行时间，贵阳老百姓前往省内的龙里县、都匀市、三都自治县、榕江县、从江县等也更为便捷，对于沿线的老百姓来讲，将迎来更多的游客，推动当地旅游行业的快速发展。
    可以说贵广高铁改变的不仅是贵州的交通版图，更是对贵州经济版图产生深远的影响。但事实上，回到2004年，国务院出台的《国家中长期铁路网规划》中并没有贵广以及目前在建的几条高铁的身影。当年的《国家中长期铁路网规划》，规划到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，净增2.7万公里，其中，我省规划项目主要是对黔贵、贵昆、南昆、渝怀等既有铁路进行增建二线或扩能改造，规划布局规模小、标准低、覆盖面窄，整个贵州完全被边缘化。
    为改变这一被动局面，2006年下半年，我省提出了新建贵阳至广州快速铁路的请求，在得到国家支持后，我省又超前进行了贵州及西南地区铁路网规划研究并向国家有关部委衔接汇报。贵广铁路是西部地区提出的第一条高速铁路，项目进入规划和实施，改变了整个西部地区的铁路网规划布局，成为国家调整中长期铁路网规划的催化剂，由此，国家高度重视贵州的规划研究成果，2007年，国家启动了《中长期铁路网规划》调整工作，将我省规划研究成果中的贵阳至长沙、昆明、成都、重庆和南宁等快速铁路干线纳入了《国家中长期铁路网规划》（2008年调整），在国家层面绘制了我省2至7小时通达周边各省省会城市和全国主要经济区的快速铁路系统蓝图，从规划上定格了我省的西南地区陆路交通枢纽地位。
    从《国家中长期铁路网规划》上可以看到，贵广高铁与大同至西安、西安至成都、成都至贵阳，共同构成了我国西北、西南至华南的区际快速铁路新通道。待长昆、渝黔、成贵、贵开、安六等几条高铁建成之后，贵州境内的高速铁路将联成网状。届时，从我国西北方向出海的火车，从西南前往东部，从西北、西南至华南地区的高速列车几乎都将经停贵阳。贵州将重构西南地区陆路交通枢纽地位。

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人才......   还夙愿............................