关于铁路，保定可以主动做的工作之我见！！

大自在

孤帆飘飘 发表于 2018-4-25 09:20
保定东站的鸡肋不是因为其他地方阻挠，而是受制于地方的贫穷和官员的思想，另外当时铁路方面也是饥寒交迫 ...

由此可见没作为的领导对于地方大发展绝对是绊脚石

PK???

孤帆兄，再请教个专业的问题，刚才您提到了滨海新区火车站，我查了一下，8台18线，总面积约8万平，但是最高聚集人数只有2500人，我记得保定站当时宣传的最高聚集人数是6000人，这个是怎么算的啊？滨海新区的站台和面积都比保定大，为什么最高聚集人数差这么多？

我是蓝鱼儿

孤帆飘飘 发表于 2018-4-25 09:30
京广高铁本身就不是为短途通勤服务设计的，一位邯郸进京乘客就顶三位保定进京乘客的收入。同样一趟车，邯 ...

孤帆兄，还有个问题咨询下，以后保定东可以安排经雄安站走京港台到丰台站的始发车吗？技术上没问题吧？因为走京雄时间较长。

孤帆飘飘

PK??? 发表于 2018-4-25 10:31
孤帆兄，再请教个专业的问题，刚才您提到了滨海新区火车站，我查了一下，8台18线，总面积约8万平，但是最高 ...

保定东站宣传有误，初步设计里没有那么高，设计是10000平左右，聚集人数1200，后来政府增加了部分投资，实际也没有到两万，也就是说现在也就是2000人。聚集人数主要从站房候车面积和所处线路发送能力考虑。这个没有确切的计算标准，大部分都是经验算法，不同阶段考虑的也不一样。发送能力强，随到随走，站房面积要求就不高

xuanxuan

天津西站倒过几次去上海的高铁，建的很大，但是人不是太多，尤其出站感觉大厅里冷冷清清的。

footbool

xuanxuan 发表于 2018-4-25 10:54
天津西站倒过几次去上海的高铁，建的很大，但是人不是太多，尤其出站感觉大厅里冷冷清清的。

人称太空西

淼森

最终方案保定东站能否达到最大争取利益啊？

frrass

孤帆飘飘 发表于 2018-4-25 09:20
保定东站的鸡肋不是因为其他地方阻挠，而是受制于地方的贫穷和官员的思想，另外当时铁路方面也是饥寒交迫 ...

对，你说到了根本问题即思想认知问题。体现在行动上就是各种阻挠和消极配合，只打自己的小算盘。
说点不该说的 关于雄安铁路规划也有这种问题。 上边把雄安位置摆的这么高，铁路方面怎么着也要放眼全国考虑吧。  如果雄安想要发展的好，就要靠全国各地大量的外来人口流动，可是这次发布的铁路规划能满足未来需求么？  
京沪方向，雄安站能与之取得联系的 在省内只有衡水，可是衡水貌似特别钟情于衡水南站。即使有雄商-石济连接线也是跨线车，不可能与干线相比。况且跨线车还是跟天津嘴里夺来的。
京广方向，仅靠津保连接线肯定不能满足中西部人口到雄安的要求。到时候大家就买到保定东站，再看看东站的规划，根本没有与新区连接的意思，于是乎各种黑车 出租车就有市场了。然后就是各种被宰客等等各种不爽，服务这么差拿什么吸引全国人才。
京九方向，历来象征意义大于实际效果，京港台高铁不会有太大人流量。
这仅仅是我自己的一点顾虑。孤帆兄是离铁路更近的人，如果觉得我说的有点道理姑且听之，反之就当我是杞人忧天吧 哈

simpear

孤帆大神，雄安站能发经津保铁路上京广的车吗？

孤帆飘飘

simpear 发表于 2018-4-25 11:47
孤帆大神，雄安站能发经津保铁路上京广的车吗？

不能，也没有必要，核心区离白洋淀站更近，可以替代，雄安站始发经石雄到石家庄也可以与京广高铁贯通。京广高铁的运能已经饱和，也没法增加更多车次了，这也是忻雄未考虑与京广高铁贯通的原因之一。

孤帆飘飘

frrass 发表于 2018-4-25 11:38
对，你说到了根本问题即思想认知问题。体现在行动上就是各种阻挠和消极配合，只打自己的小算盘。
说点不 ...

回复未通过审核，白打了

我是蓝鱼儿

孤帆飘飘 发表于 2018-4-25 12:05
回复未通过审核，白打了

看来没少码字，辛苦了！

淼森

孤帆飘飘 发表于 2018-4-25 12:05
回复未通过审核，白打了

孤帆兄真为保定的铁路事业积极奔走。佩服

孤帆飘飘

淼森 发表于 2018-4-25 12:41
孤帆兄真为保定的铁路事业积极奔走。佩服

今天回帖子有点儿太多了，估计系统怀疑我灌水，我每个回复都需要审核！

tdjtdj

孤帆飘飘 发表于 2018-4-25 10:16
你觉得这样能比保定东走石雄到雄安再走津雄到天津，然后能分别进入京沪通道和京沪二通道方便快捷？

保定东能实现不倒车，直达上海？有可能吗