贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

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施工工人一起将铁轨抬上枕木


工人们正在热火朝天地铺轨


图为施工现场一角


　贵网讯（文/黔中早报记者 李坚  图/黔中早报记者 邹鹏）昨天，黔南州龙里县城冠山街道办事处水桥社区茅草冲的一座桥上，传来了阵阵鞭炮声，来自安徽的60多名工人，各自拿着工具正在铁轨上忙着对刚铺上去的新铁轨进行校正。“贵广高铁贵州段无砟轨道现在铺设完工，这为8月1日贵州段联调联试奠定了基础。”中铁二局指挥部书记刘迁禹说，到今年底，贵广高铁将全面投入运行。
　　同时，来自贵阳北站的消息显示，贵阳北站将于今年12月23日提前开始售票，12月30日开通运营，这就意味着，作为贵州率先开通的贵广高铁也将投入运营，届时从贵阳乘坐高铁前往龙里仅需10分钟左右，到贵广高铁贵州境内最后的榕江站，也仅需1小时左右，抵达终点广东省广州市，也仅需4个小时。
　　最新进展：
　　贵广高铁贵州段铺轨耗时两个月
　　最后4公里无砟轨道昨基本铺完
　　昨天上午，龙里县城水桥社区贵广高铁临近龙里北站的茅草冲大桥，在铁路线两边，一字排开站满了工人，随着铺轨车缓缓向前行驶，一道道崭新的铁轨铺在铁道线上，高铁轨道雏形已经完全具备。
　　“江西的工人负责铺设一边，对面还有60多个湖南的工人铺设另外一边。”中铁二局新运公司职工王琦孝是负责管理铺设工人的班长，据他介绍，铺轨最多时有400多人，现在临近结束了，剩下的工作大约120人左右，主要是由江西和湖南的两队施工队在负责。
　　现场工人向记者介绍，为了尽快把铁轨铺完，他们最近都在加班，每天早上四五点就从居住的都匀市起床，乘坐汽车或者铺轨车前往工地施工，每天连午餐都在工地上解决。“10块钱一餐的盒饭，吃了马上做事”。
　　记者昨天在现场看到，目前贵广高铁龙里北站的铁轨双线已经接近合拢，仅剩下4公里左右的铁轨需要铺设，但由于昨天是铺轨收尾工程，需要根据实际情况对铁轨进行切割，进度相对较慢。工作人员介绍，不管加班到几点，他们都会把轨道铺设完才下班。
　　贵广高铁分13个标段，其中承担铺轨任务的施工单位有三家，贵州段的铺轨工作由中铁二局负责实施，中铁二局新运公司贵广项目部承担GGTJ-1标段范围内正线轨道，涉及龙里北站、昌明站、都匀东站、三都站、榕江站的所有发线和战线铺轨和老罗堡左右联络线的铺轨，整个工程从3月25日开工，到昨天（5月28日）正式结束，正线无砟段长轨（双线）铺设420.154千米，正线有砟段长钢轨铺设7.6千米也正在架梁作业，预计在7月15日左右铺通。
　　票价猜想：
　　高铁票价或为0.5元/公里
　　票价将由中国铁路总公司公布
　　按照目前建设进度，现在主线无砟轨道铺设完毕，还剩余有少量的有砟轨道和站线铺轨正在进行，从近期开始，成都铁路局将对主线已经完工的无砟轨道进行精调，在8月1日联调联试之前，包括有砟轨道和站线铺轨等收尾工程在内的基础工程将全面完工。
　　“8月1日贵州段率先联调联试，在此期间票价也将定下来。”中铁二局的工作人员介绍，根据一般惯例，最终定票价将在通车前几个月之内出炉，但有关部门制定好票价后，还得上报到中国铁路总公司，由中国铁路总公司向国家发改委报批，经过论证批准后，最终由中国铁路总公司对外公布，市民购票价格将以发改委批准的价格为准。
　　据熟悉铁路的业内认识介绍，一般情况下，高铁票价大约在0.5元/公里左右，但是贵广高铁的桥隧比相对较高，票价有上浮的可能。记者按照贵广高铁的总里程和0.5元/公里的单价粗略计算，贵阳到广州全程票价大约428元左右，与此前网络上传的一等座票价425元比较接近。“相差不会太大，跟目前坐普通列车相比，肯定更划算。”上述人士分析，高铁与普通铁路的对比，市民不能单独从价格上来分析，还得考虑时间和出行成本等众多因素，总的来说乘坐高铁肯定更划算。
　　未来展望：
　　贵广高铁火车票将于12月23日开售
　　贵阳到龙里仅10分钟，1小时可出省
　　贵广高铁西起金阳新区贵阳北站，经贺州东入广东省境内，后与京广客运专线并行进入广州枢纽新广州南站，全长857.3 公里，是我国西南地区继南昆铁路之后又一条重要的出海通道。它将为长期与外界阻隔、无直接出海口的大西南（广西除外）提供了一条便捷的出海通道，是我国高速铁路网中的一条重要的东西方西铁路大动脉。
　　贵广高铁的通车意义非凡，因此，根据中国铁路总公司的安排部署，贵广铁路列为2014年计划开通的长大于线项目之一，并被列为挂牌督办开通项目。所以今年贵广高铁开通运营是毫无悬念。
　　根据此前负责承建贵阳北站的中铁建设集团工作人员介绍，随着贵州省内首条高速铁路贵广高铁的通车，贵阳北站也将同期投入使用。“预计在12月23日开始售票，一周后开通运营。”因此，贵阳北站投入使用后，首次停靠的列车就是运行在贵广高铁上的高铁，此后贵阳北站陆续还将开通沪昆客专等多条线路。
　　记者从负责贵州段铺轨的中铁二局了解到，乘坐贵广高铁从贵阳出发，到龙里北的距离大约在42公里左右，到昌明70公里左右，到都匀东116公里，到三都142公里，行经榕江也才217公里，到贵州省内的最后一个站从江大约在260公里左右。按照线路设计时速250km\h计算，贵阳到龙里仅需要10分钟，到都匀不到半个小时，到三都县仅半个小时多一点，到榕江大约在50分钟，经过从江站出省，也仅仅只需要1个小时。
　　随着贵阳北站的建设完工，贵广高铁率先开通运行后，以后从贵阳至成都、重庆、昆明、长沙等中西部中心城市仅需要2小时，至华中武汉等地3小时，至广州、西安等地4小时，至郑州等地5小时，至北京、上海等地也将实现7小时的“快速铁路交通圈”。

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图片描述

5月28日，正在建设中的贵广高铁龙里北站。
    随着最后500米长的轨道在龙里县北站铺设到位，贵广高铁贵州境内210公里无砟轨道顺利普通，标志着贵广高铁贵州段主体施工任务基本完成，为8月1日贵广高铁全线联调联试奠定了坚实基础。
    贵广高铁（贵阳－广州）是一条建设中的连接贵州省贵阳市与广东省广州市的客运专线，线路自贵州贵阳北站起，经贵州黔南苗族布依族自治州，广西桂林\贺州、广东肇庆、佛山至广州的广州南站。设计标准是双线电气化客运专线，基础设施设计速度（土建设计速度）为300公里/小时的无砟铁路(其中，枢纽地段贵阳-龙里和肇庆-广州为200~250km/h的有砟铁路）全长857公里，广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至4小时左右。

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昨日记者获悉，贵广高铁贵阳至广西段将于6月24日进入联调联试阶段。12月全线进入联调联试后，贵广高铁将于今年底全线通车。庞 博

载录：http://www.gywb.cn/content/2014-05/29/content_845501.htm

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深圳特区报讯（记者 徐兴东 通讯员 徐瑜）记者从中国铁建二十五局一公司获悉，昨天上午贵广南广铁路广州枢纽长轨铺设正式开始，标志着贵广、南广铁路全线进入铺轨阶段。而建设单位也首次透露贵广、南广铁路开通试运营时间为今年的12月26日。

　　南广（南宁至广州）铁路跨广西、广东两省区，始于广西的南宁站，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，全长577.1公里；贵广（贵阳至广州）铁路自贵州贵阳北站起，经贵州黔南苗族布依族自治州，广西桂林、贺州，广东肇庆、佛山至广州的广州南站，全长857公里。贵广、南广两条铁路自肇庆东站相交后，四线并行进入广州南站。中铁二十五局集团承建的贵广南广铁路广州枢纽及相关工程是新建贵广、南广铁路四线并行引入广州南站以及广州枢纽相关改造工程，途经广东省佛山市和广州市，经三眼桥后分别引入广州南站和广州站。

　　贵广南广铁路广州枢纽因其位置的特殊性，是全线最晚开工的区段，也是全线最后进入铺轨的区段，铺轨共205公里。中铁二十五局贵广南广铁路枢纽指挥长王海杰介绍说：“500米长轨铺设工序复杂，长轨换铺以后，还要进行单元轨节焊接、轨道整修及打磨等一系列工作，经轨道精调及验收合格方可进入联调联试。”目前，他们已经投入一套铺轨设备，如果不受天气、材料供应和施工配合影响，按照每天铺设长轨6公里施工能力，预计9月中旬可完成长轨铺设工作。按照施工计划，贵广南广铁路11月1日开始联调联试，12月26日试营运。

　　两条干线的建成，对于打通广东珠三角地区与西南、西北通道具有重要意义，能大大缩短往来的时间和距离，带动沿线经济发展。届时，贵阳到广州有望从22小时缩短至4小时，南宁至广州从14小时缩短至3小时。而贵广南广铁路可以在广州南站与广深港高铁联通，或将在广州站与广深铁路联通，届时贵阳到深圳时间将缩短至5小时，南宁到深圳的时间有望缩短至4小时，同时改变深圳到贵阳无直达列车的历史。

mafan

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   你这属于旧闻了 不属于新闻

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贵广高铁将从贵阳市区花果园附近经过。吴东俊摄

  今年年底，西南真正意义上第一条高铁——贵阳至广州高速铁路将全线开通，但票价尚未确定。贵阳北站将于12月30日开通运营，12月23日（提前一周）开始售票，高铁将从这里首发。
    贵州境内301公里设8个车站
    据介绍，贵广铁路是国家中长期铁路网规划的重点项目，也是西部地区最便捷的出海大通道。线路全长857公里，自贵州省贵阳北站引出，经龙里、都匀、丹寨、榕江、从江，广西桂林、恭城、贺州，广东肇庆、三水、佛山引入广州站。全线设站21个，其中贵州境内设有贵阳北、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都、榕江、从江8个车站。项目初步设计批复概算总投资918.19亿元，其中贵州境内301公里。项目于2008年12月23日开工建设，国家批复工期6年，由中国铁路总公司和黔、桂、粤三省区合资建设。建设标准为时速250公里，基础设施预留进一步提速条件，铁路等级为客运专线。建成后，贵阳至广州铁路旅行时间将由现在的20小时左右缩短至4小时。
    据了解，贵广高铁其实是西南真正意义上的第一条高速铁路，因四川、重庆几条已经开通的高铁是既有铁路线改造而成，而贵广高铁是一条专门新修建的高速铁路。
    各级政府重视确保今年底开通
    根据贵州、广西、广东三省区和中国铁路总公司的要求，贵广铁路于2014年底全线开通。贵阳北至桂林段8月1日完成静态验收并具备联调联试条件，全线将于2014年12月20日完成初验及安全评估，12月26日开始试营运。
    据介绍，贵广高铁当初建设时，是一条客货兼顾、以客为主、完善西部路网布局的区际快速铁路干线，后来修订为客运专线。“如果没有贵州、广西、广东三省区党委政府和中国铁路总公司的重视，今年底无论如何也开通不了。”成都铁路局有关负责人说。
    据悉，今年初，贵广高铁年底仅开通贵阳至桂林段，广西及广州段分段开通，后来经各级政府的重视，加大了投入及建设力度，所以才能在年底开通。
    开通前一周售票票价尚未确定
    “现在一些媒体及网络上报道了贵阳至广州高铁的票价，而且版本很多，我们也不知道这是如何计算出来的。”关于票价，贵广高铁指挥部有关负责人表示，这可能是各方依据国内其他高铁票价的公里、价格等估算出来的。
    这位负责人介绍说，高铁票价的制定要牵涉多个部门，目前贵广高铁的票价还没有最后确定。一旦确定，中国铁路总公司会通过各种方式发布。
    据悉，贵广高铁配套项目，西南最大火车站——贵阳北站将于今年12月30日开通运营，12月23日（提前一个星期售票）开始售票，到时候，贵广高铁将会从这里首发。 (苗国强）

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贵广高铁贵州段无砟轨道铺设工作全部完成 贵州新闻联播 140530

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贵广高铁接触网试验段评估在细雨中进行


检测人员用仪器复核工艺标准

人民网贵阳5月30日电（纪缘圆） 5月29日，由中铁电气化局施工的贵广铁路接触网试验段首件工程，通过了由贵广铁路公司、成都铁路局供电处、铁二院、铁四院、贵阳供电段等组成的专家组的评估验收，并将在全线示范推广，这标志着贵广高铁贵州段即将全面进入上网挂线阶段。

贵广高铁接触网首件定标试验段，位于贵州省昌明至都匀区间的Z5和Z6锚段。据中铁电气化局贵广指挥部指挥长段廷华介绍，根据贵广铁路公司“试验先行、样板引路、首件验收、全面推广”的建设理念，承担施工任务的中铁电气化局三公司四段员工，严格按照高铁建设标准化管理的相关要求，强化全员培训，规范技术指标、细化工艺标准、编制作业流程，在作业现场全面推行“实名制”施工，确保了施工现场技术标准统一、作业流程统一、过程控制统一、工艺标准统一，为科学规范完成实验段施工奠定了坚实基础。

据了解，贵广高铁贵州段四电工程施工，工期紧、任务重、难度大、标准高，地理环境复杂，全区段81%以上都是桥梁隧道。首件定标评估验收过程中，贵广铁路公司组织参建的贵阳段指挥部、站后郑州中原监理公司、北京科研监理公司、中铁二院监理公司、中铁十二局贵广四电指挥部、中铁建电气化局贵广四电指挥部等相关单位负责人全程参与观摩学习，经验交流，让首件工程真正起到了试验先行，样板引路的示范作用。

贵广高铁是国家中长期铁路网规划的重点项目，为复线高速铁路客运专线，是我国西部地区建设的第一条时速超过250公里的高速铁路。该线全长857公里，由贵阳北站引出，经广西进入广东省境内，引入广州南站。该项目建成后，乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时缩短至不足4个小时，贵阳至桂林仅需要2小时，使贵州和华南珠三角经济发达地区的联系更加紧密，这对加快贵州经济发展具有重要意义。

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贵广高铁贵州段主线完成铺轨 贵州大步迈向高铁时代

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5月29日，贵广高铁贵州段首条电气化接触网导线通过评估验收，这标志着贵广高铁贵州段电气化工程已经进入挂网架线阶段。

    记者6月1日从中铁电气化局贵广沪昆四电工程指挥部了解到，该条高速铁路电气化导线位于贵州省昌明至都匀区间，于5月24日成功架设,属于试验样板施工。通过评估验收后，施工单位将根据该接触网导线的架设标准进行贵广高铁贵州段全线的挂网架线作业。

    根据作业要求，中铁电气化局承建的贵广高铁贵州段正线全长240公里，在7月31日之前需要新建牵引配电所6座、低压变电所18座，安装箱式变电站112座，架设接触网导线635条公里，隔离开关224台，为8月1日贵广高铁贵阳至桂林段联调联试提供充足电力保障。目前，施工单位正在开展劳动竞赛活动，确保按时按质完成任务。

    贵广高铁是国家中长期铁路网规划的重点项目，也是西部地区实施的第一条高速铁路，预计12月30日正式全线开通运行。届时，贵阳至桂林只需2小时，贵阳到广州的时间有望从22小时缩短至不足4小时，并为无直接出海口的贵阳提供了一条便捷出海通道。（谢江林）

夜郎

端午节去了趟广州。个人估计这条铁路能让珠三角迁徙几十万人到贵阳定居。

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5月31日早晨8时，随着最后一根长轨条在贵州从江境内的百乐隧道铺设到位，中铁十二局集团三公司贵广铺架项目部按期完成桂林西站至贵阳端左线铺轨铺设任务，取得了贵广铁路铺轨作业的阶段性胜利。
第一阶段桂林西站到贵阳方向的170公里铺轨任务如期完成后，贵广铺架项目部将确保平均每天铺轨14公里，保证6月10日完成桂林西站至贵阳端右线的铺轨任务，并于6月30日完成广州端双线80公里铺轨作业。

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贵广公司张建波总经理物流预配中心调研。 赵中现 摄

人民网贵阳6月3日电（纪缘圆） 日前，由中铁电气化局施工的贵广高铁电气化工程建设正酣，捷报频传。目前，贵广高铁保开通倒计时施工已进入全面冲刺阶段。

据据中铁电气化局贵广指挥部指挥长段廷华介绍，5月24日，昌明配电所一次合闸送电成功，第一个配电所正式投入运营。5月29日，接触网试验段首件工程，通过了由贵广铁路公司、成都铁路局供电处、铁二院、铁四院、贵阳供电段等组成的专家组的评估验收，并将在全线示范推广，这也标志着贵广高铁贵州段即将全面进入上网挂线阶段。

据了解，按照节点工期，该项目2014年6月30日要完成主体工程，2014年7月31日要完成静态验收，并开始联调联试。该项目开工后，受站前单位配合、物资供应、占用轨道困难等多种因素影响，部分施工已经滞后。可谓时间紧、任务重、压力大。

施工方中铁电气化局三公司，精心组织，倒排工期，细化分解各项施工指标，采取见缝插针的工作方法，发扬能打硬仗、善打恶仗、勇打胜仗的中原铁军精神，开展以 “比安全、比质量、比进度、比管理、比效益”为核心内容的劳动竞赛，全力以赴，强力推进施工进展，收到良好效果。

贵广高铁是西部地区建设的第一条高速铁路，正线长度857公里。由贵阳北站引出，经广西进入广东省境内，引入广州南站。其中，中铁电气化局承建的贵州段，正线全长240公里，桥隧占整个施工区段的82%。该项目建成后，乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时缩短至不足4个小时。


技术人员用激光测量仪检测施工精度。


建设中的昌明变电所。

技术人员用激光测量仪检测施工精度。



接触导线架设落锚施工。

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截至今年5月底，计划总投资42亿元的贵广高铁恭城段已完成总线下工程的90%，完成投资40.36亿元。将于2014年底完工的贵广高铁全长857公里，在恭城瑶族自治县境内建设里程49.5公里，设客运站一个。图为6月4日贵广高铁恭城段客运站节点建设现场。

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（中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员侯保建、汪文富）6月3日晚19时，中铁电气化局集团二公司贵广引入贵阳枢纽项目部在五楼会议室召开6月份月度施工生产会。项目经理王强主持，项目部领导、各部门、各架子队及各班组负责人40余人参加。

会议通报了整个5月施工生产进度情况，分析了各专业的进展状况。按照劳动竞赛考核办法，会议对工作积极主动、完成任务较好的班组给予了重奖，对进展缓慢的班组给予了经济处罚。施工副经理宋军对房建、电力变电、接触网、给排水、动车、消防、站场七个专业的6月份施工生产进行了具体安排，对参建的各专业施工队伍工作内容进行了详尽部署。对各专业、各施工队伍提出的问题，项目经理王强等项目部领导分别给予现场解答，并一一落实到解决问题的具体责任部门、责任领导及责任人，明确了解决时限。

会议强调，整个6月面临着各种设备陆续进场安装调试的关键时期，6月30日是贵广引入贵阳枢纽工程建成送电日期，项目部每支参建队伍、每名参建职工要牢记重托、不辱使命，始终保持“跳跃摘桃”的工作姿态，主动作为、全力攻坚，坚定不移地朝着送电开通的目标迈进。