关于铁路，保定可以主动做的工作之我见！！

孤帆飘飘

PK??? 发表于 2018-4-25 09:12
孤帆兄，那市政府对于目前的扩建方案有什么意见吗？主要是站房面积，以及进出站的便利性方面？新建站房的建 ...

这些到初步设计才会研究，而且保定东站的扩建属于石雄城际部分，不属于忻雄工程。就像雄安站属于京雄城际的建设内容，不属于忻雄一样。

软件开发合作

孤帆飘飘 发表于 2018-4-25 09:07
交通动脉十字交叉的地方不一定就是客流聚集的地方，清苑南站的设置没有客流支撑，周边的望都 高阳 安国  ...

远期改线任邱不过保定东以后，清苑设站就很有必要了，所以最少应该预留啊

孤帆飘飘

zewang1996new 发表于 2018-4-24 20:21
觉得铁路部门规划真是有毒，忻雄在保定东换接京广高铁和津保高铁多好，距离也比绕任丘进京近的多，铁路部门 ...

京广高铁本身就不是为短途通勤服务设计的，一位邯郸进京乘客就顶三位保定进京乘客的收入。同样一趟车，邯郸始发要远远比保定始发更有经济价值。京广高铁运能已经饱和，保定东站即便有多余的站台，也不会减少长途车开行来刻意安排短途进京车。

我是蓝鱼儿

孤帆飘飘 发表于 2018-4-25 09:20
保定东站的鸡肋不是因为其他地方阻挠，而是受制于地方的贫穷和官员的思想，另外当时铁路方面也是饥寒交迫 ...

真是一失足成千古恨啊！多说无益。

孤帆飘飘

软件开发合作 发表于 2018-4-25 09:28
远期改线任邱不过保定东以后，清苑设站就很有必要了，所以最少应该预留啊

有啥必要，客流在哪儿呢？这种十字交叉类似立交桥，占地范围很广的，所以不可能离周边县城很近，县城的人去那里坐车都不一定比到保定东站方便，更何况市区的人了。要不是占地范围广，雄安站也不会规划在新区的边上。

我是蓝鱼儿

孤帆飘飘 发表于 2018-4-25 09:30
京广高铁本身就不是为短途通勤服务设计的，一位邯郸进京乘客就顶三位保定进京乘客的收入。同样一趟车，邯 ...

说来说去还是离首都太近了，不能形成重要节点，我们那里离西站130公里，出远门好多去北京坐火车。

TIantian2004

孤帆飘飘 发表于 2018-4-25 09:36
有啥必要，客流在哪儿呢？这种十字交叉类似立交桥，占地范围很广的，所以不可能离周边县城很近，县城的人 ...

不知道能否从保定东到任丘再到沧州，保定接入京沪线！！！

软件开发合作

孤帆飘飘 发表于 2018-4-25 09:36
有啥必要，客流在哪儿呢？这种十字交叉类似立交桥，占地范围很广的，所以不可能离周边县城很近，县城的人 ...

这样考虑目光有些短浅啊。清苑是有发展的。碧桂园、京投轨道交通园等能给清苑扩容10万以上人口。
另外，从长期看，任邱过来的京昆铁路通道，不能错过保定啊。

保定太平

说来说去还是行政级别不够，资金、意识和支持力度就是普通地级市水平。

PK???

孤帆飘飘 发表于 2018-4-25 09:23
这些到初步设计才会研究，而且保定东站的扩建属于石雄城际部分，不属于忻雄工程。就像雄安站属于京雄城际 ...

哦，那就是目前只有大概的扩建范围，站房面积之类的目前还没有涉及呗

PK???

估计站房也大不了。特别羡慕人家的火车站能高架进站，直接开车就到二楼了，方便太多。现在的火车站和东站感觉建设的都不大气。尤其是火车站，西大园拆迁，西边那么多地方，好好把站前道路规划规划，弄得现在天天堵车，完全做不到快上快下！

孤帆飘飘

TIantian2004 发表于 2018-4-25 09:57
不知道能否从保定东到任丘再到沧州，保定接入京沪线！！！

你觉得这样能比保定东走石雄到雄安再走津雄到天津，然后能分别进入京沪通道和京沪二通道方便快捷？

hebe

不用倒车就最好了

深安智谷

孤帆兄则说了是综合原因

孤帆飘飘

软件开发合作 发表于 2018-4-25 10:02
这样考虑目光有些短浅啊。清苑是有发展的。碧桂园、京投轨道交通园等能给清苑扩容10万以上人口。
另外， ...

远期直接绕任丘的工程修建好了，也不是说就没保定东的事儿啦！照样有忻州过保定东到雄安到天津的车，一天那么多车，你还能每趟都坐啊。碧桂园 京投再能扩容，和滨海那里也没法比吧，看看现在滨海北就知道多浪费了，每天上下车的人才五六十人，购票金额都快不如车站照明电费高，何况再加上安检 客运人员的工资成本。那也是天津市争取来的车站