贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

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贵阳北变电所首台变压器就位

金黔在线讯　近日，贵广高铁引入贵阳枢纽贵阳北牵引变电所首台变压器正式安装就位，标志着贵广高铁站后工程全面进入设备安装阶段，为贵广高铁在今年8月1日开始进行联调联试、年底全线建成开通奠定了坚实基础。

据施工方中铁电气化局集团项目经理王强介绍，被安装在变电所室外的铁路牵引变压器，是一种特殊电压等级的电力变压器，是铁路工程最关键的设备之一，因能满足铁路牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，起到降压或升压的作用，为铁路前行的高速列车提供持续动力，被誉为铁路电气化的“心脏”。

贵阳北牵引变电所与新建贵阳北10kV配电所合建为一，占地面积634平方米，将置放6台大容量的专用变压器，是西南地区最大的铁路牵引变电所。记者在贵阳北牵引变电所施工现场看到，此次“安窝”就位的变压器是个庞然大物，单台净重53.7吨，价值200多万元。

据了解，贵广高铁正线铁路每隔50公里左右设置一座牵引变电所。运营过程中，担负着提供动力任务的牵引变电所将高达22万伏的外部高压交流电转换为2.75万伏，然后通过沿铁路轨道上空架设的电气化接触网导线，输送在贵广高铁线路上运行的高速列车。

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5月13日，记者在贵广高铁引入贵阳枢纽贵阳北牵引变电所施工现场了解到，变电所电力设备基础工程全部完工，首台2万千伏安变压器正式安装就位，预计6月底达到送电条件。

据了解，首台2万千伏安变压器正式安装就位，标志着贵广高铁站后工程全面进入设备安装阶段，为贵广高铁在今年8月1日开始进行的联调联试、年底全线建成开通奠定坚实基础。此外，贵广高铁引入贵阳枢纽贵阳北牵引变电所建成后，将成为亚洲最大的牵引变电所，输出的馈线达20路。

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亚洲最大,我次噢~~

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初夏时节，位于三江侗族自治县古宜镇马坪村古利屯的贵广高铁高架桥与美丽的田园风光融为一体，构成一幅靓丽画卷，美不胜收。目前，该县境内的贵广高铁工程建设已进入铺拉电缆及信号设备等最后冲刺阶段，月内将全面完成境内轨道铺设任务，全力确保侗乡“高速时代”如期到来。（龚普康摄）

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央广网贵阳5月14日消息（记者孟海 郜林筱 贵州台记者胡涛）交通一直被视为贵州经济社会发展的“瓶颈”，富集的资源优势因为交通闭塞难以发挥，从而阻碍了贵州各族群众的致富路。再苦再难也要打破交通瓶颈，是贵州历届省委、省政府从未动摇的决心。

　　近年来，贵州启动了高速公路建设“三年会战”，水运建设“三年会战”等系列重点工程。目前，全省高速公路通车总里程达3281公里，通高速公路县增加到68个。铁路总里程2100多公里，覆盖县增加到39个。贵阳龙洞堡机场二期工程建成投运，民航旅客吞吐量突破一千万人次。

　　“这是贵广铁路的起点站，涉及到贵广开通的站台、雨棚吊顶、包括设备安装在7月底完成。” 站在观测台上，贵阳北站建设指挥部工程部副指挥长熊巍给记者介绍着这个目前贵州最大、也是我国特大型铁路枢纽站之一的铁路站房。“贵阳北地上两层、地下三层，总共设计有15个站台，近期2020年日均接发列车268对，远期2030年可以接发列车418对，年发送旅客量近期可以达到3510万人，远期可以达到5014万人。”

　　贵阳北站汇集了沪昆高铁、贵广高铁、渝黔铁路、成贵高铁以及贵开城际和贵阳环铁等多条铁路线。今后这里运行的高铁可以直接连通珠三角，长三角，以及昆明、成都、重庆等周边城市。目前贵阳北站的各项施工工序正在加紧进行，确保今年年底贵州的第一条高铁——贵阳至广州高铁顺利入站。

　　作为贵阳打通南下通道的重要线路，贵广高铁历时6年多的艰苦建设，目前已经进入铺设轨道阶段。这条全长857公里的高速铁路，长度超过10公里的隧道就有9座，逢山开路、遇水架桥更是一种常态，可以说几乎是在贵阳和广州之间画了一条直线。这样的设计就是为了满足高铁每小时250公里的通行速度。贵广高铁副指挥长王群选：“高铁有一个曲线半径，尽量走直线要跑到一定速度，曲线半径太小他就跑不起来，所以产生这么多长大隧道、长大桥梁。”

　　目前，贵广高铁已经进入建设的冲刺阶段，在铺轨完成后进入最关键的电力、信号、指挥系统等配套设施的联调联试。贵广铁路公司综合部部长柴强铎：“联调联试节点是贵阳到桂林8月1号开始，桂林到肇庆9月1号开始，肇庆到广州南11月1号，贵阳到广州南今年年底要达到开通的条件。将来贵阳到广州不到四个小时。”

　　如果说贵广高铁将拉近贵阳与珠三角地区的时空距离，惠罗高速公路则会为贵州融入东盟自由贸易区打开另一条大通道。

　　在惠罗高速公路惠水境内的第3合同段，工人们正在进行路面的沥青铺设。在惠罗高速公路项目办主任旷光洪看来，这条路今后的车流量一定会很大。“惠罗高速公路是我们贵州省从贵阳出省到广西龙邦口岸最便捷的一条南下大通道。包括湖南、重庆过来的，甚至从陕西出海出境，到贵阳，贵阳到罗甸再到龙邦。”

　　旷光洪口中的龙邦口岸是位于广西百色与越南交界的一个口岸，全长约114公里的惠罗高速2015年底建成通车后，贵州到广西进而到东盟国家的距离将大大缩短。“现在惠罗高速没有建成之前，出海走都匀厦蓉高速或者是贵新高速。那么贵阳到新寨才到广西的边上320公里，惠罗高速，从贵阳到广西的边界150公里。”

　　对于偏居西南的贵州来说，通江达海的梦想一直未曾停息，打通出省、出海、出境通道将给贵州的后发赶超插上腾飞的翅膀，省委常委、副省长秦如培：“我们的物流成本比全国高两个百分点，交通不便、高物流的成本削弱了我们的竞争优势。如果我们有发达的高速公路支撑我们这个独特的区位优势就可以转化为对外开放的优势，投资环境的优势，经济发展的优势。”

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5月8日，记者走进位于三都县普安镇的贵广高速铁路（三都段）施工现场，看到部分轨道铺轨完成，火车站主体框架也已修建，工人们冒着小雨正在加快施工，一股股火热的建设热潮不断翻涌。

施工现场忙碌景象

部分路段已经完成铺轨

“今天下小雨了，人少了，干天时候附近好多人都聚到铁路边上看修铁路呢。”家住铁路边百把米远的群众张永祥兴奋的向记者介绍，贵广高铁的修建受到了大家的欢迎，平日里，他和乡亲们都经常到工地边去看修铁路。在当地，特别是许多老人都盼望铁路早一点修通，大家还常说以前没有见过火车，想不到突然有一天，铁路修到了家门口，而且还建了一个火车站。许多老人还约定铁路修通后，要一起去坐坐火车到外面走走看看。

工人紧张施工

　据了解，贵广高铁起于贵阳北站，终于广州南站，全线长857公里。在三都段将途径该县三合、普安、交梨、打鱼、都江、羊福、巫不7个乡（镇），全长40余公里。2008年施工以来，各项工作顺利进行，目前已进入全力冲刺阶段，为确保实现2014年底通车目标而努力奋战。

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5月4日，记者在贵广高速铁路榕江段施工现场看到，多名施工工人正在铺轨。据悉，铺轨工作将在本月内完工。

运送钢轨

铺设轨道

一列施工火车运行在贵广高速铁路贵州省榕江火车站段运送钢轨

贵广高速铁路是连接贵阳至广州的客运专线，从贵阳北站至广州南站，全长857公里，于2008年10月开工建设，预计今年年底通车运行。目前，铺轨工作正在紧张进行。

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（中国网中国视窗讯）近日，贵阳供电段积极参与贵广高铁新线施工工作，为接管好高铁新线打牢基础。

贵广高铁贵州省境内拥有正线线路300.5公里，其中有桥梁107座，隧道72座，桥隧比高达90.93%，自然条件恶劣，建设任务重，标准高。为确保贵广高铁新线施工质量，实现零缺陷，这个段精心制定提前介入方案，成立了“一科两组”，即组建高铁技术科和介入领导小组、现场施工监管及验收小组，全面介入到贵广高铁新线的水电施工建设中。

为确保新线介入工作的有序进行，该段细化施工监管方案，将责任落实到人头，根据工程任务量和区域，将监管及验收小组划分为贵阳北、都匀东两个工作组，同时推进。贵阳北、都匀东两个工作组各由1名高铁技术科工程师带队，分别组织5名接触网工负责贵阳北、龙里北及贵定南区段，都匀东至从江区段的监管施工。工作组实行“日记录、周小结、月分析”制度，严格执行施工推进方案，确保每一时间节点的施工进度和质量。

为确保新线介入的工作质量，该段要求各介入工作组与施工队同吃同住同劳动，从早上八点到下午六点，工作组员携带卷尺、激光测量仪、望远镜等工具器材，参与施工队现场作业。一方面对前期建设的存在问题提出书面资料和整改通知书；另一方面盯控正在进行的施工，重点检查支柱基础、支柱、网上零部件的安装是否按图纸安装，是否按工艺技术标准施工，是否按规定使用了紧固工器具。按照“一根杆一个档案”的原则，现场收集已竣工设备的资料、图纸、说明书，为高铁接管后的运营工作打下基层。同时，在每周一的全段大交班会，高铁技术科专门汇报新线施工介入工作的进度，存在的问题及整改的措施，确保了施工介入工作的有序推进。目前，贵广高铁新线施工介入工作正有条不紊开展。（特约记者：胡志强 通讯员：刘兆楠）

施工作业人员正在贵广高铁贵阳北站动车所外进行接触网最后架设调试工作

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（中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员赵中现）5月14日，中铁电气化局贵广高铁四电工程指挥部在贵阳驻地召开贵广高铁保开通施工专题会议，统一部署下阶段的施工大干。集团公司副总经理刘德海、三公司副总经理郭书通、常务副指挥长段廷华、三处四段段长黄东升、工程部长余涌泉,以及指挥部各部门及各项目部主要负责人参加了会议。

会议听取了贵广高铁各项目部的施工进展、材料到货、存在问题及下一步的施工安排的情况汇报，现场梳理整理，集团公司副总经理刘德海指挥长对施工会战进行了统一部署安排。

一是统一思想、全力以赴。刘总指出，贵广高铁保开通施工是当前三公司也是集团公司最主要的工作，从现在到7月31日，仅有76天，开通的后门已经关死，时间非常紧、任务量非常大，有很多不可控因素，要求各级领导高度重视，全力以赴，迅速掀起开通会战高潮。二是统筹准备，做到“四个”到位。从现在开始，要统筹组织调配资源，以5月20日为节点，做到施工人员组织到位、主要领导盯岗到位、机械车辆准备到位、各种工具准备到位。三是抓好三项工作。局指挥部调度部门要协调申报好轨道车运行计划，工程部要抓紧落实设计方案，局指要指定专人做好与站前单位的接口协调，建议和建指密切沟通，争取解决问题不过夜。四是做好物资供应。刘总指出，催工不催料等于瞎胡闹。要求采取派人盯，领导催、限时供等多种措施，确保材料供应。五是认真对待零小施工。刘总指出：细节决定成败！零星施工、零小设备材料准备，也是影响开通的重要环节，特别是供电线设备，每个杆子的情况可能都不一样，理论设计要充分考虑现场突发情况，要把问题考虑的复杂些，方案做的更细些。六是抓好安全质量工作。刘总强调：安全质量，关系会战成败，关系信誉评价、关系生存发展，要建立健全安全管理体系，落实规章制度，强化监督检查，细化安全质量奖惩办法，杜绝安全质量事故发生，确保会战目标实现。

目前,贵广高铁保开通会战已全面展开，公司参战员工按照细化的倒排工期，正日夜不停的展开大干。

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广西新闻网-南国今报三江讯（记者梁卫）近日，贵阳至广州高速铁路三江段建设进展顺利，施工已接近尾声。目前，桥梁、路基、隧道、无砟轨道建设已经完工，项目正转入铺设轨道、电气化设施安装、站房搭建等附属设施的建设阶段，预计在今年12月20日前完成所有施工。

    据了解，贵广高铁三江段从2009年元月开始动工，全长44.5公里，总投资约30亿元，主要以桥隧工程为主，重点工程有泗里口浔江特大桥、金刚山一号隧道（全长5498米）、金宝顶隧道（全长7176米），是横穿侗乡的“出海”快捷通道。

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人民网三江5月19日电 （庞革平、龚普康） 5月18日下午，贵广高铁广西三江侗族自治县斗江镇与古宜镇交界处的大苍山隧道段一片繁忙，工人们正忙着单线铺轨，以每日12000米的速度由桂林向贵阳方向挺进。为确保工期与质量，中铁二十局集团昼夜加班，采用“两班倒”及劳动竞赛的办法，全力确保侗乡苗寨“高速时代”的如期到来。（完）

运轨火车穿梭隧道

吊装电气设备

火车在吊装电气设备

隧道内安装轨道

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5月20日，在贵广高速铁路广西三江火车站，一名工人操作液压双头螺栓板手固定轨道。

5月20日，在贵广高速铁路广西三江火车站，一辆牵引车在铺装轨道。

5月20日，在贵广高速铁路广西三江火车站，工人操作液压双头螺栓板手固定轨道。

5月20日，在贵广高速铁路广西三江火车站，一辆拉轨车驶进火车站。

  贵广高速铁路广西三江侗族自治县路段已全面进行轨道铺装，每天以6公里的速度推进。贵广高速铁路预计于2014年8月试通车，年底正式运行。

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　贵广南广铁路广州枢纽工程最长桥梁—东平水道特大桥于本月17日提前3天架梁完成，这也意味着贵广南广铁路广州枢纽工程往广州南站方向铺轨通道正式打通。　邓旭联　摄

　　中新网广州5月19日电  (郭军 邓联旭)记者19日从中国铁建二十五局集团获悉，贵广南广铁路广州枢纽工程最长桥梁—东平水道特大桥于本月17日提前3天架梁完成，这也意味着贵广南广铁路广州枢纽工程往广州南站方向铺轨通道正式打通。

　　据中国铁建二十五局集团相关负责人介绍，东平水道特大桥全长约9.25公里，共需架设T梁1700片，是广州枢纽项目的重点控制性工程。T梁采用公路运输至南海铺架基地，再用跨线龙门将梁提上26米高的桥面上，然后通过运梁机车运到现场进行架梁。该桥最大难度在于上跨广州环城高速、广茂铁路及多条市政公路，并有多处临近既有武广高铁施工，施工安全风险极大。

　　为确保安全、高效完成该桥的T梁运输架设施工，中铁二十五局集团项目指挥部先后共投入三台架桥机，从铺架基地分别往广州南站、三水南站方向架梁，在建立逐级负责、分层管理、岗位落实、过程控制等良好管控机制的同时，积极与相关部门沟通协调，并多次召开运架梁专题会，落实运架梁安全管理和质量卡控措施，促使运架梁施工进度有序推进。

　　据了解，贵广南广铁路广州枢纽及相关工程是新建贵广、南广铁路四线并行引入新广州站以及广州枢纽的相关改造工程，其建设进度将直接影响着贵广和南广两条铁路开通的进程。据悉，贵广南广铁路贯通后，贵阳到广州的时间有望从22小时缩短至4小时，南宁至广州从14小时缩短至3小时，南宁至佛山缩短至2.5小时。

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5月21日，中铁13局施工人员在贵广高铁贺州段钟山西站紧张施工。钟山县境内路段目前已基本完工，可确保今年8月全路段进行联调联试。