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发表于 2014-5-5 14:26:48
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4月30日下午17时，阳朔县兴坪镇东岭双线大桥顺利落下最后一片箱梁，此举标志着由集团公司承建的贵广铁路第七标段箱梁架设工作全部圆满结束。
新建贵阳至广州铁路GGTJ-7标段里程范围：DK429+193.59～DK523+201.143，全长94千米，是贵广铁路最大的一个标段，全部位于广西壮族自治区桂林市境内，经灵川、阳朔、恭城3县9个乡镇。本标段共有桥梁54座，桥梁全长28980米，需预制架设并置箱梁1652片，车站站线箱梁36片。贵广七标的箱梁运架工作由中铁二十三局第四工程有限公司贵广铁路第五项目部承担。
从2011年8月13日架设首片箱梁到2014年4月30日完成全部箱梁架设工作，总共用时991天，标段合计架设箱梁1688片。
贵广铁路在桂林境内的走向经过的是典型的卡斯特地貌与南方山区的结合地带，拔地而起的孤峰与连绵的群山犬牙交错，特别重视环保的设计理念迫使贵广铁路穿梭于远离风景区的崇山峻岭之间，高桥长遂是贵广铁路在桂林境内的典型特征，这些因素让贵广七标的运架梁工程变的异常艰难。
贵广七标运架梁工程以13708米的宝峰山隧道为界，分为灵川和恭城两个独立的运架段。灵川运架段贵阳方向的单线运梁距离达到了27公里，这在客运专线建设史上是最远的单线运梁距离；恭城瑶族自治县境内的东科山隧道长7689米，这在客运专线建设史上是运架梁设备通过的隧道长度之最；半山临渊的阳朔车站多线特大桥的架梁工艺也为国内首创。
贵广七标运架梁工程克服了一个个困难，2011年8月13日至2013年9月4日完成灵川运架段贵阳方向的箱梁架设工作，期间架桥机穿越隧道8座，包括4112米的胡山隧道。2013年2月28日至2014年2月27日完成恭城运架段的箱梁架设工作，穿越隧道10座，包括7689米的东科山隧道。2013年9月至2014年4月30日，完成灵川运架段广州方向的箱梁架设工作，穿越隧道7座，包括6360米的坪山隧道，顺利完成阳朔车站多线桥以及桥墩高度达到85米的幸福源水库特大桥的架梁工作。
为了能顺利拿下这个光荣而艰巨的任务，第五项目部先后掀起了“大干45天，完成灵川先架段箱梁架设任务”，“大干四季度”，“2014年春节抢工大会战”等主题的劳动竞赛，为工期严重滞后的贵广七标抢出了大量的宝贵工期，弥足珍贵，受到上级单位的一致表扬。 |
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