贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

何铁民

贵定县尖山营——一座名不见经传的小山,3月25日9时30分,随着贵广公司总经理张建波一声令下,贵广铁路第一根500米长轨在拖拉车的引领下准确落入轨枕,守候在尖山营隧道出口施工现场的人们纵情欢呼。长轨首铺圆满成功。
　　中铁二局承担贵广铁路438.32公里长轨铺设任务,其中,正线有砟段铺设7.6公里,正线无砟段铺设414.22公里、站线铺设16.3公里,正、站线无缝线路焊接锁定421.82公里。
　　承担这次长轨铺设任务的是中铁二局新运公司项目部。　首铺之后,中铁二局贵广指挥部将继续擂响战鼓,紧盯节点目标,强化管理职能、优化资源配置、细化施工方案,确保8月初达到联调联试条件,为2014年年底贵广铁路通车目标的实现再立新功。

何铁民

近日，从烽火网络铁路事业部传来消息，烽火继承建青藏铁路、武广高铁、沪昆高铁、兰新二线、合福高铁等国家重大铁路项目外，再次成功中标贵广高铁四个标段的光缆采购项目，合同金额超过1300万，全长超过3300KM，多达7万5仟多芯，为贵广高铁的通讯系统提供可靠的通信保障。
　　
据了解，贵广高铁（贵阳－广州）是一条连接贵州省贵阳市与广东省广州市的客运专线，是西南地区继南昆线之后的又一条重要的出海通道，是我国高速铁路网中的一条重要的东西向铁路大动脉，同时通过与在建的沪昆高铁相连，将整个西南与全国的高铁客专网连成一片。烽火网络凭借光缆成熟稳定的性能优势，得到了铁路总公司、各路局以及各大集成商的充分认可，成功中标贵广高铁项目三大集成商的四个标段，全线承建该项目，助力贵广高铁的通信网络建设。
　　
此次中标贵广高铁项目，不仅体现了烽火光缆产品的安全性和可靠稳定性，也显示了烽火网络在交通领域的综合实力。自铁路大发展以来，烽火网络持续为高速铁路保驾护航。作为铁路光缆第一品牌。据悉，烽火不仅是铁路光缆研究合作单位，还是西南华南的大动脉的独家承建单位

yangtt86

南方日报讯 （记者/蔡华锋 实习生/徐文娟）2014年8月22日，贵广高铁将正式进入试运行阶段，贵广高铁的开通将广州至黔南的车程距离缩短为3小时，继去年7月5日同广州签订对口帮扶框架协议之后，黔南州迎来发展新契机。除了自然赋予的秀丽美、奇特美、文化美、口感美四美合一外，基础设施不断完善、服务品质不断优化的黔南也表示自己已经为迎接这一黄金机遇做好了准备。

　　据介绍，黔南全年平均气温为16.5℃，最高月气温为26.4℃，高达58%的森林覆盖率，冬无严寒夏无酷暑，让它收获了“天然大空调”、“天然大氧吧”的美誉。为推动黔南旅游业的发展，黔南旅行社推出了针对不同游客需求的旅游产品，无论是针对散客客源的五日游还是团体客户的六日旅，旅行线路涵盖精品景区、全程不换车不换导游，推行一体化服务。而另一方面广州旅行社则大打价格牌，在黔南州县扶助鼓励的基础上，大力推行特价旅游线路和优惠政策，其中“保证1人铁定出发”的由广州直飞荔波的自由行的售价仅为999元，包含机票、住宿、交通、早餐等各项费用。

msx914

中铁八局昆建项目部昨日传来消息：贵广高铁引入贵阳枢纽工程中贵阳火车站至贵阳火车北站8.5公里区间段的桥隧主体工程全部建成，目前，施工单位正在进行铺轨和电气化施工，6月底具备通车条件。图为该区间段重点控制性工程圣泉1号双线特大桥雄姿。

  贵广高铁引入贵阳枢纽工程施工标段起于望城坡，途经贵阳火车站、南明河、五里冲等地，止于新建贵阳北站，线路全长14.608公里，于2009年底开工建设。其中，贵阳火车站至贵阳北站8.5公里区间段由6座双线大桥、4个双线隧道等系列工程组成，被列为重点控制性项目。

  据介绍，8.5公里区间段均为纵坡24％。的下坡地段，特别是横跨北京西路的圣泉1号双线特大桥施工段，其最小曲线半径只有600米，在目前国内铁路双线连续梁桥中尚属首例。“坡度大，曲线半径小，施工过程中就很难把握桥梁结构的受力变化，如果受力把握稍有不准，桥梁就容易坍塌，给桥下的北京西路带来严重影响。”昆建项目部项目副经理杨德为说，为确保大桥顺利建成，针对这座桥梁的技术难点，施工单位采用新结构与成熟结构技术相结合的方法，一边深打孔桩，一边将墩顶与桥梁进行固结，以对桥梁施工受力形成附加约束。

  目前，圣泉1号双线特大桥、圣泉2号双线特大桥、云阳双线特大桥、云阳中桥、五里冲双线特大桥、南明河双线特大桥以及大沣1号双线隧道、大沣2号双线隧道、改茶村1号双线隧道、改茶村2号双线隧道现均已完成主体工程建设。目前施工单位正在对其进行铺轨和电气化施工，其中8.5公里区间段左线铺轨基本完成，接触网施工完成近半。按照当前的施工进度，该区间段预计4月底即可达到联试条件，6月底即可具备通车条件。

T88

中铁八局昆建项目部昨日传来消息：贵广高铁引入贵阳枢纽工程中贵阳火车站至贵阳火车北站8.5公里区间段的桥隧 ...
msx914 发表于 2014-4-3 09:47

    这段够快。从半径来看，这段线路，动车速度不会超过100公里小时。

mafan

回复 697# T88


    不用看了 80公里每小时

何铁民

4月5日下午,局贵广指挥部在六项目部三工区会议室召开阳朔车站道岔施工现场办公会。会议由指挥部常务副指挥长袁勇主持,集团公司驻贵广工作组成员张忠、指挥部第一、二督导组以及一、六项目部经理及车站轨道施工相关人员参加。会议对阳朔车站道岔施工牵涉到的相关工作提出了具体要求,并对现场存在的问题和相应解决方案进行了研究。

    由集团公司承建的阳朔车站是贵广铁路线上最大的中间站，也是贵广铁路施建设难度最大的工点之一。为最大程度做好环境保护工作、避开漓江风景区，阳朔车站建站于阳朔县兴坪镇思的村，里程范围为DK473+533.784～DK475+471.99，交通偏僻，地形复杂。

    贵广七标阳朔段受线下工程及架梁进度滞后的影响，工期异常紧张，目前，阳朔车站的道岔施工成为七标最重要的卡控工点，是整个贵广铁路建设成败的关键。

    阳朔车站共有无砟道岔13组，其中高速道岔13组，均为60kg/m18号道岔，正线道岔直股通过时速为350kg/h，侧股通过速度为80kg/h。贵阳咽喉区位于路基上，共7组道岔，其中7、13、15号三组道岔为普速道岔；广州咽喉区位于阳朔车站多线特大桥上，共6组道岔，其中10、12号两组道岔为普速道岔。

    集团公司贵广指挥部高度重视阳朔车站的道岔施工，为了确保期到必成，各相关施工项单位做好了一切的准备工作，包括人员准备、技术准备、工装设备准备、材料准备等，力争在安全、质量、环保及文明施工目标方面一次全部达标。阳朔车站道岔施工的组织方案已得到批准，所有工序的施工于6月15日前完成。

何铁民

4月10日，经过二十多天的雨季高强度运架梁作业，由中铁二十三局承建的贵广铁路阳朔车站多线特大桥顺利完成箱梁架设工作。贵广铁路第七标段又一个重要工点被攻克，这将对贵广铁路年底通车目标产生极大助力。
    贵广铁路阳朔车站里程范围为DK473+533.784～DK475+471.99。出于保护漓江风景区的建设理念，阳朔车站建站于桂林市阳朔县兴坪镇思的村，地处山区，地形复杂。阳朔车站处于路基和桥梁的结合部位，贵阳方向站区位于路基上，广州方向站区位于阳朔车站多线桥上。
    阳朔车站多线特大桥中心里程D1K475+300，全长834.830m。全桥孔跨布置为9×32m简支梁+（8×32）m变宽度连续梁+（28+3×48+28）m连续梁+2×32m简支梁。其中（8×32）m变宽度连续梁采用支架法逐孔浇筑施工；（28+3×48+28）m连续梁采用菱形挂篮悬臂灌筑法现浇施工；前9×32m为多线箱梁，主线1、2道为450T并置箱梁，将采用450T运架梁机组正常施工架设，3、4、5、6道复线单线箱梁将采用450T运架梁机与新增箱梁平移装置组合架设。阳朔车站多线桥的箱梁架设工作由中铁二十三局集团第四工程有限公司贵广铁路第五项目部承担。
    阳朔车站被誉为贵广铁路最难工程之一。“行百里者半九十”，末路行走之艰难，在阳朔车站多线桥的箱梁架设工作上体现地尤为生动。阳朔车站多线桥的箱梁架设工作在灵川梁场次架方向的末端，又恰逢贵广七标抢工大会战的关键时刻，时间紧、任务重，架梁工作与线下、房建、四电等施工单位的作业也多有交叉，协调难度很大。多线桥架梁的工艺本身又极其繁复，技术指标要求高，安全风险很大。贵广铁路五年多的努力建设，最终的成败，很大部分系于阳朔车站多线桥的架梁工作之上。
     为尽可能多的为无砟轨道施工抢出时间，五项目部全力突击阳朔车站的架梁工作，就像一只已经背上自己承受极限的倒数第二根稻草的骆驼一样艰难地全速前进。目前，五项目部投入阳朔车站多线桥的设备包括450吨运梁车2台，900吨运梁车1台,450吨架桥机1套，移梁机1套，龙门吊1套。由项目副经理带队，公司职工为骨干，组成两个运架梁突击队，开展24小时架梁作业。经过二十多天的雨天不分昼夜的高强度作业，克服了种种困难，五项目部终于完成了阳朔车站多线桥的架梁工作

何铁民

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yie1003

楼主：好长时间没有更新了

何铁民

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yangtt86

中国网4月19日讯 针对2014年将接管贵广高铁，贵州省正式跨入高铁时代的实际情况，成都铁路局贵阳供电段充分利用党委中心组学习、“三会一课”、交班会等契机，将上级精神传达到每一名干部职工，并大力开展形势任务宣讲，明晰当前形势，明确岗位职责，增强责任意识，提前预想风险，并认真分析高铁到来后的形势变化和标准要求，从思想上转变懒、散、慢、等、靠、要的消极观念，牢固树立“安全无小事”、“高铁安全重于一切”的安全意识。

为强化人才队伍建设，该段在全段干部职工中开展“行为规范上高铁、学标对标保安全”的主题实践活动，旨在通过宣传动员、开展高铁专题知识讲座、高铁技术研讨座谈、不规范行为查找等系列活动，培养造就一批行为规范、学标对标的管理人才、专业技术人才和高技能人才，从精神上、状态上、思想上、作风上为战高铁、接新线、强管理做好全方位的储备。

在重点培养高技能人才的同时，该段重视职工队伍素质的整体提升，举办了工班长培训、轨道车司乘培训、各专业全员分批培训等，目前已完成工班长、生产骨干、轨道车司乘人员等培训班25期，培训802人次；选拔40名职工参加路局高铁技能培训，为全段运输安全生产提供可靠的人员素质保障；对近年来新入段大学生、高职生制定培养规划，定期研究分析培养情况，段领导班子与本科生对口培养，车间主任、支部书记与高职生签订《岗位培养锻炼责任书》，在集中修现场进行实作能力的锻炼的同时，还安排每名本科生到段机关相关技术部门见习一个月。

与此同时，该段积极行动，提前介入贵广高铁建设，积极组织专业技术人员、工程师研讨确定初步介入、接管贵广高铁的准备方案，明确介入验收人员及开通接管人员培训计划，并全面推进“管理规范化、作业标准化、设备标准化”建设，确保贵广高铁“一次开通、不留隐患”，切实实现安全接管。（伍策 刘兆楠）

yangtt86

建设中的贵广高铁


贵广高铁已进入铺轨阶段，并以每天6公里的速度向前推进。

中新网三都4月19日电 (周娴)记者从贵广铁路有限责任公司获悉，贵广高铁已进入铺轨阶段，轨道现已铺进了都匀东，并以每天6公里的速度向前推进，贵广高铁将于今年8月1日进入联调联试阶段，年底实现通车运行。

据介绍，贵广铁路将于8月1日进入贵阳到桂林段的联调联试；9月、11月，进入桂林至肇庆东，肇庆东至广州的联调联试阶段；12月20日，进行最后的工程验收；今年年底，实现贵广高铁通车运行。

贵广铁路贵阳指挥部总工程师张建红说，8月开始的联调联试将对沿线轨道、站点、通信等各项设备之间的磨合调试。在联调联试结束、全部工程经过安全评估、环保评估等各项验收合格之后，贵广高铁将进入试运营阶段。

贵阳至广州高铁是国家中长期铁路网规划的重点项目，也是西部地区实施的第一条高速铁路，属双线电气化客运专线。线路自贵阳北站引出，经都匀、榕江、从江、广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山引入广州站。全长857公里，其中贵州段301公里，建设标准为时速250公里(基础设施预留进一步提速条件)。建成后，贵阳至桂林只需2小时，贵阳到广州的时间有望从22小时缩短至不足4小时。

专家表示，贵广高铁的开通，为贵州提供了一条便捷的出海通道。贵广高铁将打通贵州通往珠三角的通道，使贵州与这些经济发达区域的联系更加紧密，这对加快贵州经济发展来说有重要意义。(完)

夜郎

回复 703# 何铁民


    风光无限好。

爱我大好河山

太帅啦！铁轨下面怎么是空的呢？