贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

mafan

黄岗隧道终于通啦 还提前通了按项目部的计划是要到国庆后才能通的，看来通车死命令下来才能推得动火车啊，早干嘛去了

msx914

贵广铁路灵川至恭城段开始正线无砟轨道施工
www.gx.xinhuanet.com　　 2013年09月26日 17:36:20 星期四　　来源： 桂林日报
    近日，随着一阵鞭炮声，一车混凝土倒下，标志着中铁二十三局集团贵广铁路第七项目部承担的贵广铁路广西灵川至恭城段全长94.6公里的正线正式开始无砟轨道施工。

    按照贵广铁路2014年底建成通车的计划和业主规定的工期要求，全线无砟轨道施工必须在2014年6月30日前完成并达到联调联试标准。由于受线下工程施工缓慢和架梁通道受阻等内外部不利因素的影响，无砟轨道的施工比正常计划时间推迟约两个月，不到10个月时间要完成近100公里的无砟轨道施工，工期十分紧，任务比较重，困难相当大。

    为了把耽误的时间抢回来，把滞后的工期补上来，该集团贵广指挥部提前谋划，于今年初从陕西调入了曾经参加过郑州至西安高速铁路无砟轨道施工的专业队伍，选派人员任无砟轨道项目经理，成立了无砟轨道施工筹备小组，配备了专业技术人员，加大现场管理人员和施工作业人员的专业技能和操作培训力度，从7月11日开始，就着手进行无砟轨道线外试验段道床板的研制和生产，及时对工艺流程和工装设备形成了工艺性总结报告，并请贵广铁路公司桂林段指挥部和甘肃铁科监理单位的领导、专家对试验段道床板工艺以及准备情况进行了检查验收，一次性达到生产标准。

    （记者黄蓉　通讯员张光林）

T88

贵广控车系统已经确定了用CTCS-03，这是西南第二条，也是广西唯一一条用C3列控的高铁。
九尾狐 发表于 2013-8-18 16:54

西南第一条是长昆客专？

gzgykbg

工人在吊装轨排

工人对轨排加扣螺帽

工人在挷扎钢筋

工人在安装轨排
    人民网三江10月23日电（记者庞革平 通讯员龚普康）入秋以来，贵广高铁广西三江段抢抓施工“黄金季”，积极开展“决战金秋”劳动竞赛及作业班组“小发明、金点子、比进度、比精度”等活动，推行“一点三员”（即每个施工点设领工员、技术员、安质员）工作制，全力速推进无砟轨道施工进度，确保2014年底实现全线贯通。开工至今累计已完成投资38.7亿元，完成总投资的90%以上。

qrx12340

有了贵广高铁和沪昆高铁，贵阳和全国各地的时空距离不再遥远了

anymore51

贵广控车系统已经确定了用CTCS-03，这是西南第二条，也是广西唯一一条用C3列控的高铁。
九尾狐 发表于 2013-8-18 16:54

    我记得四电招标的不是c2嘛，还有帖子说广西壮府那边很高兴贵广不是c3而是c2啊

9959

2014贵广高铁通车，我们以后回家就可以多一样选择，更能实现《朝发夕至》，现在每次回家都是两天，太浪费时间了。
希望早日开通，明年年底我想应能座上回家的高铁了。

qrx12340

　　（中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员张光林）10月31日下午15时38分，随着峻山坪大桥最后一片箱梁的缓缓落下，由中铁二十三局集团贵广第五项目部承担架设的局贵广铁路恭城段先架方向比原计划提前一周完成架梁任务。

　　
　　这个集团公司贵广指挥部第五项目部承担着该局施工管段94.6公里中的54座桥梁826孔（1652片）组合箱梁的运架任务，由于线路长、运距远，加之时间紧、任务重，为了便于施工，提高工效，确保2014年2月底之前全线桥梁架通，管段共安排了灵川和恭城两个架梁作业面，每个作业面又分为先架、后架两个作业区段，灵川作业面先架作业区段架梁已经于9月5日按期完成。恭城段需架梁264孔，其中先架方向有隧道3座、路基6段，桥梁7座，架梁141孔，最长运距9.1km；恭城段先架方向计划架梁时间为2013年3月2日，实际架梁时间为2月28日，比计划提前2天。恭城先架工程开工后，广大员工克服资金紧、工期短、任务重，线下施工影响大等多种困难，战晴天、抢雨天、斗酷暑，在保证安全生产的同时，提高现场管理，加快架梁进度，坚持24小时人停机不停连续施工。经过大家的日夜奋战，艰苦努力，架梁比原计划提前完成，达到了预期的效果。
　　
　　恭城段先架方向运架梁施工任务的按期完成，为后续无砟轨道的施工生产赢得了宝贵的时间。为了鼓舞员工士气，加快灵川段后架和恭城段后架两个作业区段架梁进度，为确保全线架梁任务的按期完成，项目部举行了简朴的架通仪式，局指挥部党委书记李晏春、副指挥长张显军、党委副书记张光林以及现场监理总站领导到现场致辞祝贺，并按包保合同兑现了奖励。

mafan

贵广铁路项目部两广隧道全面贯通

2013年10月26日，随着一声炮响，由公司承建的贵广铁路控制性工程——两广隧道利实现了贯通。




    两广隧道全长8590米，是贵广铁路控制性工程之一，地质情况极为复杂：洞身穿越7条断层，存在高地温、岩爆、放射性等不良地质，强富水的断层、裂隙、破碎带，渗水、涌水严重，进口至斜井1400多米岩体破碎夹泥，几乎就是在泥泞中跋涉前进，开挖遇水即成可流动的稀泥夹带破碎岩石，清挖难度大；经历十几处大小溶腔，进行了封堵处理。




    两广隧道的施工过程可谓一波三折，历尽艰辛。2010年12月份，在进洞870米时，左侧壁遇上一溶洞，涌水量平均每天3500立方，连续几个月流量不变，从侧壁的一个2平方开口处突出碎石夹泥2000多方。面对“拦路虎”，经各方反复研究，决定对突水变堵为疏，设管、沟排水，引导水流；同时采用双液注浆。经过近三个月的苦战，终于顺利攻克。然而，从2011年7月开始，贵广铁路经历了一年多的全线停工，两广隧道建设也遭遇撤场、重新组织资源进场的挫折。




    2013年，两广隧道进入最后、也是最困难的攻坚阶段。特别是4月15日斜井大里程与出口段贯通后，斜井小里程与进口段剩余的70多米V级围岩段位于隧道范围内最大的F2断层核心区，开挖难度越来越大。岩体破碎加泥，强富水，突泥压力大；围岩收缩变形大，极不稳定。为了突破最后一关，公司执行董事兼总经理李旭、党委书记徐宝廷多次到现场指导；公司副总经理兼总工程师陈登玉带领工作组长驻现场，靠前指挥；特别是集团公司副总经理周长进、贵广局指常务副指挥刘志波等领导多次亲自组织分析、制定施工方案，为两广隧道的胜利贯通提供了强力的保障。




    公司工作组副组长兼项目经理范文远和书记夏玉新，带领管理人员理清思路，明确目标，通过优化方案，调整资源配置，全力确保每个环节的无缝衔接。在最后70米施工中，他们采用三台阶法临时仰拱加支撑法，为减少围岩变形，增加径向导管注浆，加密超前导管注浆，加强围岩稳定性。后续保证仰拱和二衬的安全步距；加密监控量测，及时掌握围岩变化。严格周密的措施，保证了两广隧道施工的安全质量全面受控。




    两广隧道的顺利贯通，为下一步进行无砟轨道施工、保证2014年年底贵广铁路按时通车打下了坚实的基础。

何铁民

何铁民

贵广快铁榕江段全长40余公里，目前进入无砟轨道铺设，截至11月10日，无砟轨道道床已完成43.8单线公里。

Lijinzhong

期待沪昆高铁            

T88

贵阳站-贵阳北站五里冲段已经在架桥了。

msx914

11日，记者从贵广高铁龙胜段项目施工方了解到，该路段全长17.5公里，计划投资约15亿元，目前工程进展迅速，各项工程均已进入收尾阶段，转入无砟轨道铺设阶段，预计在2014年底实现全面通车。

何铁民

贵广最近进度不错啊