贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

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九尾狐

贵广控车系统已经确定了用CTCS-03，这是西南第二条，也是广西唯一一条用C3列控的高铁。

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广西贺州段两安附近开始大面积铺设无砟轨


这个轨道应该只是起到固定作用，500米长的铁轨后期才重新铺设

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铺设在向前延伸。。。。。。

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PinkMix

贵广好消息不断呀，离建成的日期越来越近哦。

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贵广铁路项目建设快马加鞭



www.gx.xinhuanet.com　　 2013年09月13日 10:09:56 星期五　　来源： 贺州日报
    号角声声,激情似火。中铁十四局贵广铁路指挥部为加快推进贵广铁路第九标段项目建设收官而部署的“五大战役”,将从9月份开始全面打响。

    2014年是贵广铁路建成通车的攻坚年,为加快施工进度,圆满完成2013年施工任务,中铁十四局贵广铁路指挥部于9月初部署了“大干四个月,打好五大战役,实现五个节点工期目标”,围绕“贯通、整治、无砟、铺轨、封闭”五项工作,打好“全线贯通(隧道工程)的歼灭战,缺陷整治的突击战,无砟轨道的大会战,全线封闭工程的‘销号’战,铺轨工作的大决战”五大战役,实现全线隧道贯通,即大岐山隧道10月9日贯通,贺街隧道10月15日贯通,两广隧道10月30日贯通；缺陷整治12月31日完成；无砟轨道2014年4月30日全面完成；2014年6月1日完成全线铺轨,2014年6月6日完成全线封闭‘销号’工作。

    为确保“五大战役”全面顺利推进,该指挥部与贵广铁路第九标段全体参建单位签订了“大干四个月”《施工目标责任状》,并要求各参建单位牢牢抓住当前施工建设的黄金时期,采取有力措施,抓住节点,锁定目标,制定详细的实施计划和有力的保证措施,把目标任务层层分解,落实到每个工作面、每个责任人、每个施工队、每个管理人员和每个技术人员,严把项目施工管理和工程质量,迅速掀起施工建设高潮,为贵广铁路实现2014年建成通车奠定基础。

mafan

哇咔咔具体时间都细化出来了。这个仗有得打..两广隧道进度太慢原计划是在6月份就要贯通的

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贵广高铁黄岗隧道全隧贯通
中国网贵州黎平9月16日讯(通讯员 王孚) 金秋八月苗岭欢畅，万米长洞桂花飘香。16日上午9点16分，由中铁二十一局集团三公司独立承建的，贵广高铁第二特长隧道——黄岗隧道顺利实现全隧贯通。此隧一穿，贵广高铁贵阳端铺轨，2014年6月初开通运营的瓶颈，已被建设者打开。

　　隧道施工负责人局指常务副指挥长李璟在现场介绍说：中铁二十一局承建的GGTJ3—4标段管段，有黄岗、百乐、高天等7座隧道，累计长28.958公里，占隧道总长的95.3%，是贵广高铁贵州段施工难度最大、隧道比重最高的管段。尤其是这座全长10648米(原设计为12224米)的黄岗隧道，是一座重难点高风险特长隧道，同时也是二十一局和三公司独立承建的第一座万米级特长隧道。

冬雷震震

百乐隧道还没通呢，21局真的很慢

yangtt86

中国网贵州黎平9月16日讯(通讯员 王孚) 金秋八月苗岭欢畅，万米长洞桂花飘香。16日上午9点16分，由中铁二十一局集团三公司独立承建的，贵广高铁第二特长隧道——黄岗隧道顺利实现全隧贯通。此隧一穿，贵广高铁贵阳端铺轨，2014年6月初开通运营的瓶颈，已被建设者打开。

　　隧道施工负责人局指常务副指挥长李璟在现场介绍说：中铁二十一局承建的GGTJ3—4标段管段，有黄岗、百乐、高天等7座隧道，累计长28.958公里，占隧道总长的95.3%，是贵广高铁贵州段施工难度最大、隧道比重最高的管段。尤其是这座全长10648米(原设计为12224米)的黄岗隧道，是一座重难点高风险特长隧道，同时也是二十一局和三公司独立承建的第一座万米级特长隧道。

　　此次隧道贯通对接点桩号里程是D3K257+863，横向偏差3.5cm，竖向偏差7.3cm，上下高差仅为0.4cm，达到国家建筑隧道施工标准。

　　黄岗隧道位于苗岭南麓，地形起伏较大，山高谷深，冲沟发育，上有深切河谷，下有5个富水性断层，12个节理密集带;岩石破碎，强度低、稳定性差。

　　由于受黄岗山地形地貌条件限制，原设计只有进、出口和1座斜井，1个横洞，铺开作业面仅仅只有4个。在此基础上，指挥部针对独头掘进超过3500米的特点，又申请增设了2座竖井，加强通风排烟除尘。

　　在施工中，指挥部始终坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早成环、紧衬砌、勤量测”21字方针;积极推广特长隧道湿喷工艺、机械化、信息化、专业化施工、大断面光面爆破等施工技术;着力加强超前地质预报，死盯沉降观测，实行信息化施工，动态化管理，切实有效提高了质量安全指数，加快了施工进度。与此同时，该集团公司和局指挥部为了强固西部及贵州建筑市场占有率，提出了黄岗隧道誓创国优的战略构想目标。

　　新闻背景链接

　　新建贵(阳)广(州)铁路全长861.7公里，是继南昆铁路后又一条重要出海通道，工程投资858亿元;是国家铁路“十一五”规划的重点大工程，也是高速铁路网东西向铁路大动脉。

　　线路北起贵阳北站，途经贵州都匀，广西桂林、贺州，广东肇庆、佛山，南至广州;设计标准为双线电气化客运专线，是我国大西南圈第一条设计时速不低于250公里，预留提速条件的高速铁路。由于线路横穿苗岭山脉，沿途多“V”字形峡谷，全线有209座隧道，累计长456公里多，为总长的53.2%。状若一条埋于苗岭深切大山的“另类超级大地铁”。2014年建成通车后，为贵州冲出苗岭大山，飞向蓝色海洋，打造山海经济交通圈，节省了整整18个小时;届时从贵阳到广州，只需4个小时就可以轻松搞定。