南车株洲所（南车时代）2014新闻专用帖 已更新5.4时代造长沙地铁2号线三大系统新闻

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波波怎么不更新了呢？

中国最高隔震建筑隔震装置株洲造 可抗8级地震 时代新材研制2014-03-11 09:14:20 来源：株洲日报 我要评论0 字号：

   

    时代新材公司外景（资料图）

　　株洲日报3月11日讯（记者王罗群 通讯员曹婷 刘佳欣）如何减少地震对人类生命财产安全的破坏？日前，从株洲时代新材料科技股份有限公司传来消息，该公司研制出可抗8级地震的橡跤隔震支座，已成功安装到位于山东潍坊的我国最高隔震建筑上。

　　地震释放的能量决定地震震级，震级相差1级，能量就相差32倍。时代新材技术人员介绍，该公司研制的橡胶隔震支座，充分利用橡胶的阻尼功效，来消耗地震的能量，安装隔震支座，相当于在地震发生时，为建筑物安装了一个“震能释放器”。

　　据了解，所谓隔震，就是在建筑物基础和地基之间安装可动式隔震装置，当地震等外来力来袭，橡胶隔震支座就像打太极一样，将震动能量转换、消耗，避免建筑物受到震动的影响，大大降低建筑物承受的破坏力。其中，高阻尼橡胶隔震支座，试验中可吸收、消耗40%以上的振动能量。

　　山东潍坊地处我国华北地震区。而在全国五个地震区中，华北地震区的地震强度和频度仅次于“青藏高原区”。该建筑从隔震层底面到屋顶高度106.6米，是目前国内最高的隔震建筑。

　　时代新材针对该楼盘建筑面积大，隔震楼层高的特点，量身定做了隔震方案。整栋大楼由79个1.3—1.5米直径的隔震橡胶支座托起，实现隔离、耗散地震能量的功能，进而保护结构本身与室内设备、人员的安全。

　　目前，由该公司研制的隔震橡胶支座、摩擦摆支座  粘滞阻尼器、钢阻尼支座等减隔震产品，在汶川地震灾后重建工程、港珠澳大桥等大型工程项目上，已得到成功应用，并创造了多个中国之最。今年1月，安装了时代新材隔震支座的厦门湖里实验幼儿园，举行隔震结构动力特性试验，成功经受住相当于地震烈度七度半的大位移推移、复位试验。

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南车株洲所获省科技奖五项大奖 含金量名列前茅 “十一五”以来，85%以上的科研成果实现产业化

2014-03-10 11:40:46 来源：株洲日报 我要评论0 字号：

   

   株洲日报3月10日讯（记者王罗群 通讯员曹婷 伍艳芳）记者昨日从南车株洲电力机车研究所有限公司获悉，在日前召开的湖南省科学技术奖励大会上，该公司一举斩获五项大奖，其奖牌含金量、获奖数量在湖南企业界均名列前茅，充分彰显了其科技创新实力。
    南车株洲所此次荣获的五项大奖包括省技术发明一等奖一项、三等奖一项，省科学技术进步奖二等奖三项。该公司均为第一完成单位。其中由其独立完成的一等奖项目“电力机车无线同步及网络控制技术与装置”尤为引人注目。该项目负责人冯江华称，该项目打破了国外企业在此项技术上的长期垄断，拥有完全自主知识产权，有力地推动了我国列车控制技术朝着“智能化、人性化”时代迈进。

    列车控制技术是轨道交通装备的核心技术之一，被喻为列车的“大脑”。随着高铁、大功率机车、城市轨道车辆等各种列车对各类复杂环境、各级速度的多样性控制需求，研究列车控制系统谱式化体系，构建适应多需求、高可靠性、具有良好系统扩展能力的列车控制技术与产品，正是该项目的关键所在。

    基于上述要求，南车株洲所科研团队从多元通信网络技术、控制技术和效能保障技术三个方面开展刻苦攻关，最终构建了组合列车级重联控制、列车/车辆级网络控制、车载设备级控制3个层次的列车控制系统技术体系及产品平台，形成了一套从功能控制级、车辆控制级、列车控制级和组合列车控制级的完整系统，实现对各类列车“全天候”精确控制。

    该项目总体技术指标达到国际先进水平，部分指标领先，产品性价比高。项目获授权专利12项、软件著作权4项。该成果已应用于国内外轨道交通装备领域，带来的各类经济价值超过100亿元。更为重要的是，该技术的成功运用，大大提高了列车运行的可靠性和安全性，有效降低了各类安全事故的发生。

    南车株洲所始终坚持科技先导战略，提升核心竞争力，每年将销售收入的8%以上作为科研经费。“十一五”以来，累计形成1000多项高科技成果和800多项行业级以上的技术标准，85%以上的科研成果实现产业化，广泛运用到高速动车组、大功率机车、城市轨道车辆、电动汽车、风力发电、光伏发电、矿山冶炼、船舶驱动、航空航天等领域中，为推动国家高端装备制造的进步贡献了核心力量。

波波young

回复 46# 高楼小生


    一个星期更新一次，今天正准备更新呢，被你更新了两条了，哈哈。

波波young

2014.3.13更新
南车株洲所变流技术国家中心年度评比获第2名
      日前，国家发改委公布了全国90家国家工程研究中心年度工作评价，中国南车株洲所旗下变流技术国家级工程研究中心以91.6分的佳绩位居全国第2名，创下历年最好成绩。

　　变流技术国家工程研究中心是中国南车重要的国家级创新平台，近两年在电力节能和谐波治理方面，连续获得2个国家国家科技进步科技奖。中国南车也依托变流技术，在轨道交通、新能源、新能源汽车、风电、光伏等领域形成了一系列科技成果，并成功实现了科技成果的产业化转化。

　　国家工程研究中心是发改委根据建设创新型国家和产业结构优化升级的重大战略需求，以提高自主创新能力、增强产业核心竞争能力和发展后劲为目标，组织具有较强研究开发和综合实力的高校、科研机构和企业等建设的研究开发实体，是国家创新体系的重要组成部分。为了确保质量，国家工程研究中心实行优胜劣汰、动态调整的运行评价制度，由国家发改委每两年进行一次评价。

M-K-X

回复 48# 波波young

哈哈，我还以为你不更新了呢

M-K-X

回复 49# 波波young

全国第2名，强大！！！

pytracy

支持南车株洲！继续加油！

波波young

回复 51# 高楼小生


    变流中心好厉害啊，我原来还不知道有这么厉害。

波波young

回复 51# 高楼小生


    南车株机最近新闻不多，更新了一条，看了吗？

波波young

回复 51# 高楼小生


    南车株机最近新闻不多，更新了一条，看了吗？

波波young

回复 52# pytracy


    欢迎多来株洲版。{:5_122:} 长沙磁悬浮的新闻我在南车株机新闻帖也有更新。

M-K-X

回复 55# 波波young

噢，昨天漏掉了。。。

波波young

2014.3.31更新
南车株洲所斩获五项科技大奖 85%科技成果变产业
     记者近日从中国南车株洲所获悉，该所以第一完成单位，成功斩获2013年度湖南省科学技术大奖，奖牌含金量、获奖数量名列湖南企业界前茅。


　　五项大奖包括湖南省技术发明一等奖一项、三等奖一项，省科学技术进步奖二等奖三项。其中，该公司独立完成的技术发明一等奖项目“电力机车无线同步及网络控制技术与装置”，打破了国外企业在此项技术的长期垄断，具完全自主知识产权，有力的推动了我国列车控制技术朝着“智能化、人性化”时代迈进，创造各类经济价值超百亿元。
　　此外，中国南车株洲所科研团队自主研发的“电力机车无线同步及网络控制技术与装置”，从多元通信网络技术、控制技术和效能保障技术三个方面攻关，构建了组合列车级重联控制、列车/车辆级网络控制、车载设备级控制3个层次的列车控制系统技术体系及产品平台，形成了一套从功能控制级、车辆控制级、列车控制级和组合列车控制级的完整系统，实现了对各类列车“全天候”的精确控制能力，推动我国列车运行进入“智能化、人性化”时代。该成果已广泛应用于国内外轨道交通装备领域，带来各类经济价值超过100亿元。

　　多年以来，中国南车株洲所始终坚持科技先导战略，强化核心竞争力，每年将销售收入的8%以上作为科研经费，“十一五”以来，累计形成1000多项高科技成果和800多项行业级以上的技术标准，85%以上的科研成果实现产业化。

波波young

2014.3.31更新
南车株洲所投资逾20亿元开发半导体IGBT项目
     从中国南车获悉，公司下属的株洲所举办的“高压高功率密度IGBT芯片及其模块研究开发”项目鉴定会上，研制的国内唯一一款最大电压等级、最高功率密度的6500伏高压IGBT芯片及其模块首次向外界亮相，该项目代表我国功率半导体器件行业IGBT技术的最高水平。


    中国南车株洲所IGBT事业部总经理刘国友向大智慧通讯社透露，中国南车株洲所在IGBT项目上总投资超过20亿元，目前该公司有近百位来自全球的顶尖专家从事IGBT器件芯片及模块技术的研发，在IBGT芯片设计、封装测试、可靠性试验、系统应用上攻克了30多项难题，掌握该器件的成套技术，并在IGBT的规模化、专业化生产上形成完整的工艺体系，产品在国内轨道交通、柔性直流输电以及矿冶领域得到批量应用，项目已申报专利20项，获得授权发明专利2项，实用新型专利2项。


    目前，在国内有数家从事中小功率IGBT产品组装企业，具备了低端芯片（1200伏到1700伏电压等级）研发及模块封装能力，在高压IGBT模块封装技术上，也只有包括中国南车株洲所在内的少数企业掌握了该项技术，而在关键的高压IGBT芯片技术及后期系统运用上，中国南车株洲所是国内唯一一家全面掌握IGBT芯片技术研发、模块封装测试和系统应用的企业。

    中国南车株洲所作为我国电力电子器件原始创新能力的主要企业之一，从最早的轨道交通用晶闸管、GTO的研制，到新世纪开始在IGBT、IGCT等高端功率半导体器件技术的发力，走过了漫长的一段路程。“十一五”以来，在国家发改委、工信部、科技部及地方各级政府的产业专项政策支持和国内轨道交通等市场的推动下，该公司IGBT等功率半导体产业发展迅猛，2011年启动的我国首条8英寸IGBT芯片生产线，目前也已建成试运行。届时，中国南车株洲所成为世界上仅有的几家在掌握功率半导体产品成套技术、规模化生产能力以及市场应用的企业。


    高压高功率密度的IGBT应用领域从传统的电力、机械、矿冶到4C产业，扩大到轨道交通、柔性直流输电、航空航天、新能源装备以及特种装备等战略性新兴产业，在推动国家节能减排、传统产业转型升级、装备制造水平提升、国防现代化与科技化等方面具有重大的战略价值，是现代功率变流装置的“心脏”和绿色高端产业的“核芯”。


    目前，中国已成为世界上IGBT产品最大的消费市场，以高速动车组、大功率机车、新能源装备、电网为龙头的国内变频产业年IGBT需求量超过50亿元，而且每年以15%以上速度增长。随着国家产业结构转型和升级，以及战略性新兴产业的发展，高压高功率密度IGBT将具有非常广阔的应用空间。


    此前，高压高功率密度IGBT技术几乎全部被国外少数几家企业垄断，国内还是一片空白。从2011年开始，中国南车株洲所通过全球性的战略布局，吸纳国际优势研发资源，对该项高端技术进行自主攻关，终于在去年12月份开发出国内首款从芯片到模块完全自主化的3300伏等级的IGBT芯片，并在此基础上，又成功研制出4500伏、6500V高功率密度IGBT芯片及模块，初步形成了IGBT器件技术的完整产品型谱。

波波young

2014.3.31更新
国内首条8英寸IGBT芯片将投产 国内上市公司跃跃欲试
     记者获悉，近日参加第三届“车迷有约走进南车”活动的近60名火车迷走进中国南车株洲基地，参观了助力中国高铁走向“芯时代”的国内首条8英寸IGBT芯片生产线。
　　据中国南车技术专家介绍，高速列车为什么会跑得那么快？牵引控制系统是关键，一个小小的试生产的芯片已经通过了技术专家鉴定，将于今年6月全线投产，也意味着届时中国高铁将迎来自己的“芯时代”。中国南车也成为国内唯一一家全面掌握IGBT芯片技术研发、模块封装测试和系统应用的企业。
　　株洲基地包括中国南车株机公司、中国南车株洲所和中国南车电机公司，是中国南车的核心研发制造基地，2013年产值超过400亿元，占中国南车总产值的40%以上。我国首台电力机车、世界首台储能式轻轨列车、我国首列可投入商业运营的中低速磁浮列车均在此地诞生。
　　据最新数据显示，随着节能减排和新能源的快速发展，目前功率半导体的需求成倍增加，仅IGBT产品的需求规模已超过100亿元，我国已成为全球最大的功率半导体器件消费市场。而国产IGBT市场占有率不足10%，未来替代进口的市场空间巨大。
　　IGBT广泛应用于高铁、节能变频、风电、太阳能等产业中，但IGBT的核心技术与产业主要掌握在发达国家相关企业手中。
　　除中国南车外，华微电子已实现IGBT的批量生产，成为国内第一家突破IGBT芯片制造的上市公司；士兰微承担的“高压IGBT芯片工艺技术开发及产业化”项目获得国家专项资金支持金额1000万元，2013年公司在IGBT方面已取得进展；台基股份为国内大功率半导体器件龙头企业，正在研发IGBT封装技术。