南车株机2014专用新闻帖 已更新6.24南车株机获马其顿6列动车组订单

波波young

2014.3.6更新
南车株机院士直言：民用高铁应止步400公里/时
    中国制造极速高铁试验列车在试验台上突破时速600公里，最高纪录时速达到605公里。前日，在中国南车公众开放日活动上，“中国电力机车之父”、中国工程院院士刘友梅谈到这一高铁速度试验台新纪录时直言，试验列车时速突破600公里只是为了进行科学探索，民用高铁时速超过400公里已无性价比可言。
　　台架试验速度突破605公里

　　据介绍， 此次创纪录的高铁时速是由一列被研发者称为“更高速度试验列车”的银灰色超速试验列车实现的，此次在实验室滚动台跑出时速605公里的速度纪录。这列超速试验列车的关键技术已完全实现自主化和产业化。

　　据介绍，在头部设计方面，为降低空气阻力，研发人员创作了100多种头型概念，最后入选的“箭”头型，其气动性能甚至可以PK民航客机。

　　在车体设计方面，“更高速度试验列车”沿用目前运营动车组的铝合金空心型材车体，车体头罩、车内坐椅等设备分别采用了碳纤维、镁合金等新材料，重量减少的情况下刚度提高22.7%。

　　民用超400公里性价比低

　　前日，说起法国阿尔斯通公司近7年前创造的高铁线路运行世界纪录，中国工程院院士刘友梅直言：“法国高铁世界纪录是3000万欧元烧出来的纪录，在轮轨列车领域，民用高铁时速超过400公里，基本没有商业价值。”

　　刘院士举例，在高速运行下制约速度的主要是空气，当列车以每小时200公里行驶时，空气阻力占总阻力的70%左右，如果时速超过500公里，95%以上都是气动阻力，“仅仅为了每小时多跑几公里、节约个把小时，把95%的能耗用于抗衡空气阻力上，显然非常没有经济效益。”此外，时速500公里以上列车所产生的噪音污染也将大幅增加。

　　“极速”不是高铁未来

　　针对去年美国电动汽车公司特斯拉和美国科技公司ET3公布的 “真空管道运输”计划所提出的时速超过6500公里的“超级高铁”，刘院士表示，这种高铁需要将运行管道抽成真空，管道修建难度可想而知，“未来的高铁应该不是追求极速，而是追求绿色智能。”

　　刘院士表示，目前的储能式轨道交通工具几乎实现了能量守恒、循环利用，是未来绿色智能交通发展的方向。
　　中国南车株机公司首席设计师杨颖告诉记者，广州市海珠环岛采用的储能式轻轨将是世界首条储能式轻轨线路。“这种储能式电车采用的超级电容主要物质是纳米活性碳，既没有一般蓄电池的污染问题，还可以反复充电100万次，使用年限甚至达到10年，运行过程中能量再生率达85%~90%。”杨颖表示，这种超级电容被美国普遍应用于军事设备，即使出现剧烈碰撞也不会发生爆炸，因此不用担心电动车电池发生爆炸的安全隐患。“相信今后会有越来越多的城市选择这种绿色环保的交通工具。”  

波波young

2014.3.6更新
部分2014省政府工作报告节选（内含南车株机）
     加快构建开放型经济新体制。鼓励传统优势产品和具有自主知识产权的高科技产品扩大出口，加大成套装备、资源能源和关键技术的进口。加快建设科技兴贸出口创新基地，支持中联重科、三一重工、南车株机等有实力的企业“走出去”并购、重组，设立境外产业园、研发中心和营销网络体系。积极参与区域经济合作，主动对接长三角、珠三角，引导各地承接产业转移和发展加工贸易。开展专业化、产业链、点对点招商，健全外商投资重大项目、重点企业跟踪服务和调度机制。深化央企对接合作，吸引更多企业来湘建立集团和区域总部，以及研发、结算、数据、采购中心。支持湘商回湘发展。加快衡阳、湘潭综合保税区建设，加大项目入区和服务力度，建设原油、农产品、汽车等专业性进口平台。深入推进口岸大通关、区域通关一体化，促进贸易便利化。

波波young

2014.3.6更新
长沙磁浮项目有望今年5月开建
     “虽然在技术性层面对火车没有太深的研究，但南车生产的每款列车，以及全国各个城市的每一条高铁线路我都熟记于心。”马雪冰来自山西，早在一个多月前，他就通过微博报名中国南车第三届“车迷有约，走进南车”的活动。


    昨天，60余位来自全国各地的火车迷们集聚株洲，只为一睹株洲造的各种列车车辆的风采。活动期间，车迷们不仅亲自体验了一番储能式有轨电车，还踏上了南车株机造的国内首台中低速磁悬浮列车，一感“追风者”的魅力。


    对于磁悬浮列车，一直以来都是备受关注的焦点，在电力牵引技术专家中国工程院院士刘友梅看来，株洲造的这种中低速磁悬浮才是市场发展的趋势，它不仅适用于城市客流中等的快速延伸线，例如市区到机场、旅游景区等，同时它的建设和运营成本也相对较低。


    在昨天的活动中，南车株机方面也透露，长沙的磁浮项目有望在今年5月份正式开建，而站点则是从长沙高铁站到长沙黄花机场。今后，从长沙高铁站到机场将会更加快速便捷。

波波young

2014.3.6更新
中国南车株机公司：奔跑在自主创新的路上
      前不久，中国南车株洲电力机车有限公司旗下宁波南车新能源科技有限公司自主研制的世界最大功率超级电容单体成功实现批量生产，其中，首批5000只7500F超级电容产品已交付用户。

　　何谓超级电容？中国工程院院士、中国南车株机公司专家委员会主任刘友梅介绍说，通俗地讲就是第三代物理式储能装置，具有卓越的绿色、节能、环保优势。

　　目前全球已有十几家超级电容器生产商，可以提供多种类的超级电容产品。然而，由于研制难度大，技术具有不确定性，资金投入要求高，更多的企业主要把经历放在更加容易获得支撑和更易出成绩的电池的研发上。尽管超级电容的概念和技术出现已经有许多年了，至今能够生产的企业寥寥无几。

　　而南车株机认为，超级电容产业是能源应用的重大革命，轨道交通发展到现在，“高速”和“重载”我们已经占据优势之后，“绿色”和“智能”是发展趋势，要靠超级技术来实现，超级电容就是一个重要契机。于是，公司投资18亿元，在宁波南车产业基地建设一个全球最先进的超级电容研发、生产基地，吸引了阮殿波等一批有志于发展中国超级电容的专家。

　　在采访中，已经研究超级电容14年的阮殿波风趣地形容刚到南车株机时的心情，“我已经赤着脚跑了14年，现在有双专业跑鞋放在我眼前，还不马上穿上？”

　　为尽快研究出成果，新建厂房来不及了，就利用旧厂房改造一下。宁波南车新能源公司投资4000万元，对租赁厂区进行了适用性改造，并给予阮殿波以充分的权限牵头筹建实验室。500万元建起一条超级电容实验室已经是奇迹了，在这样的实验线完成7000F超级电容的量产实验更是让国外同行惊叹。

　　经过1年左右的攻关，他们研发成功了7500F的超级电容器，容量已远远超过了国外同行水平，居于领先地位。去年8月，又传来振奋人心的消息，更高级别的超级电容又获得重大突破！　　有了人才、资金的保障，超级电容产业的发展如虎添翼。到目前为止，中国南车已投资2.2亿元，在宁波南车产业基地生产过渡区建设了两条国际一流、让国外行业专家叹为观止的7000F超级电容流水线。
　　在研究超级电容过程中，南车株机在超级电容的结构设计、材料制备、器件加工、系统集成等领域取得了系列发明和创新，并拥有自主知识产权，突破了若干制约超级电容技术发展的关键瓶颈，打破了国外技术封锁，使中国成为世界上少数具有大功率超级电容研发能力的国家。　　
    阮殿波告诉记者，由于我国在超级电容研制领域的突破，为我国下游相关领域产品的创新及运用提供了“芯”的保障。比如，去年公司下线的世界首台储能式轻轨列车，其就装有上千个3000F的超级电容单体，其一次充电20余秒后，可运行3公里以上，并能在运行中将制动能转化成电能循环利用，实现城区内的绿色、智能出行。国内多个城市已与中国南车株机公司开展沟通与交流，开发运用以超级电容为主动力源的100%低地板有轨电车、城市公交车辆等绿色智能产品。

　　据了解，目前南车株机公司已成立我国首个超级电容研究所，专业研发高性能、低成本的新型超级电容器。超级电容研究所吸纳了来自国内外在储能系统研究与应用等方面的顶级专家，拥有一支超强的技术团队，目标是在5年内成为亚太地区最大、实力最强的超级电容研发机构。

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株洲什么时候搞一条。。。。。。。。。。。。。。。就像远大、、、、、、、、、、

M-K-X

回复 54# 波波young

超级电容很给力！！！{:5_122:}
不过首个超级电容研究所不在株洲。。。在宁波吧

M-K-X

株机今年可以破300亿不？

波波young

回复 56# 高楼小生


    这个新闻被报道过好多次了，感觉有点吹得过了。
   核心技术应该还是在总部。

M-K-X

回复 58# 波波young

核心技术还是在株洲基地吧？

波波young

回复 59# 高楼小生


    核心技术在刘友梅院士团队手里面，所以肯定在田心嘛。

波波young

2014.3.13更新
马来西亚媒体团探访中国南车株机公司
自38列城际动车组2012年投入运营以来，受到了马来西亚当地民众和媒体的强烈关注，乘坐株机公司造列车出行，已成为马来西亚民众的生活习惯。

2月26日，中国南车株机公司举行“首个马来西亚媒体开放日”活动，马来西亚国家基础建设公司董事会董事拿督•诺阿兹玛、阿兹瑞等率马来西亚马新社、前锋报、财经报和中国报等主要媒体共25位媒体人一同到株机公司深度考察采访，试乘安邦线轻轨列车，对株机公司研制能力和列车性能进行全方位新闻解读。

在试乘安邦线轻轨列车中，媒体记者们对列车的多媒体视频、动态地图、内装外观设计等与株机公司管理、技术、营销人员交谈，深入了解车辆的安全技术指标、乘用性能、具有当地特色的设计等。对于关注度较高的本地化等一系列问题，媒体团在现场集中采访了株机公司执行董事、总经理周清和。

为用户量身定制的安邦线轻轨列车设计最大载客量1308人，时速80公里，3节编组，最小转弯半径40米。首列新车将在今年9月运抵马来西亚。

开放日当天，媒体团对株机公司历史陈列馆、技术中心、机车和城轨制造现场作了长时间的深入考察走访，媒体团对中低速磁浮列车作了试乘体验，中国工程院院士刘友梅向媒体团介绍了储能式现代有轨电车的先进性。通过实地了解，媒体记者们对株机公司悠久的历史、雄厚的研发制造能力有了基本的感性认识，对安邦线轻轨项目本土化和中国南车东盟制造中心的能力表示了肯定。

此次深入大型采访活动，一方面向马来西亚社会各界清晰地传递了安邦线轻轨项目的先进性、安全性、当地特色等有关信息，另一方面也有力地展示了公司在整车系统集成方面的优势、为客户提供全方位系统解决方案的先进理念等。

波波young

2014.3.13更新
南车株机刘友梅院士就市民关心的磁浮工程问题进行专题解答——长沙磁浮工程通过工程可行性研究评审 10分钟到机场
     前日，连接长沙火车南站与黄花机场的长沙磁浮工程顺利通过工程可行性研究评审，相关前期工作正在抓紧进行。磁浮列车是怎么“浮”起来的？安全性怎么样？辐射大不大？昨日，我国著名轨道电力牵引动力专家、中国工程院院士刘友梅和国防科学技术大学磁浮技术工程研究中心李杰教授对市民关心的磁浮工程问题进行专题解答。
　　长沙磁浮工程列车拟采用3辆编组

　　长沙磁浮工程环境影响评价第二次信息公告显示，该工程线路自长沙火车南站东广场北侧高架引出，沿劳动路南侧至黄兴大道交叉前转向北上跨劳动路，随即下穿沪昆客运专线，之后线路沿黄兴大道西侧高架铺设，抵机场高速公路后，沿机场高速公路南侧高架向东，接入黄花机场T1、T2航站楼间连廊。线路长约18.5公里，设高架车站3座，分别为长沙南站、榔梨站和黄花机场站，设车辆段与综合基地1处。

　　长沙磁浮工程计划采用我国自主知识产权的中低速磁浮列车，列车初、近、远期均计划采用 3 辆编组，车辆定员 296 人/列，最高设计速度为120公里/小时，最高运营速度约为100公里/小时。该工程建成后将成为连接黄花机场和长沙火车南站的快速骨干交通线路，届时，乘客搭乘磁浮列车从机场到高铁站只需10多分钟。　　

　　磁浮列车最小转弯半径为75米

　　“磁浮交通是利用电磁铁产生的吸引力使列车悬浮起来，由直线电机产生牵引力带动车辆沿轨道无接触运行。”刘友梅院士介绍，磁浮列车悬浮在轨道上方约0.8厘米，消除了轮轨摩擦与冲击，与普通轮轨列车相比，具有磨损小、噪声低、振动小等特点。

　　“绿色环保、走街串巷、悄然而至。”李杰教授用这样一组词来形容中低速磁浮列车的与众不同。磁浮列车最小转弯半径为75米，因而线路选择以及车站设置更加灵活合理，在城市的高楼大厦间、居民区中穿行都没有问题。由于消除了车轮与轨道间的接触摩擦，噪音和震动非常小，离轨道10米远噪声大约为64分贝，相当于人们轻声说话的音量。

　　就成本而言，中低速磁浮工程的造价大约为地铁的一半，运营维护成本也比传统轮轨车辆大大降低。

　　目前，全球磁浮列车的研发应用包括高速磁浮和中低速磁浮，其中上海磁浮线引进德国高速磁浮技术建造，最高运行时速430公里。长沙拟建设的是低速磁浮工程。刘友梅表示，中低速磁浮列车特别适用于城市客流中等的快速延伸线，诸如市区与机场、郊区、产业区、旅游景区等联系的专用快速线路，也适用于地形地貌复杂、建筑物拥挤的大中城市的交通线路，将是未来城市轨道交通系统的重要选择之一。
　　轨道10米以外的电磁影响可忽略不计
　　针对于人们对磁浮列车电磁辐射的担心，两位专家明确表示，科学测试和实践都证明，磁浮列车的电磁辐射影响轻微，完全可以放心。李杰介绍，磁浮交通没有高频的电气设备，不会产生远距离传播的辐射。根据测试，距磁浮轨道10米以外的电磁影响已经达到了环境背景水平，几乎可以忽略不计；车厢内电磁影响也小于电视、电吹风等普通家用电器对居室内的影响。

　　磁浮列车悬浮在轨道上方行驶，很多人都关心它的安全性。刘友梅院士表示，磁浮列车采用独特的“抱轨”设计，车厢下端有像两排弯曲伸出的胳膊将路轨紧紧搂住，列车车体“抱”在轨道上运行，消除了列车脱轨风险。此外，磁浮交通采用两套供电系统，即使突然停电，车上的备用蓄电池将立即发挥作用，确保列车安全下降到轨道上平稳滑行停车。
　　据悉，中国南车株机公司生产的可投入商业运营的中低速磁浮列车“追风者”于2012年1月诞生，目前已经在“运营仿真考核验证试验线”上行驶了1.3万公里。

M-K-X

回复 62# 波波young

希望这条线路早日建成！！！{:5_122:}

波波young

回复 63# 高楼小生


    这条线路湖南省政府都高度重视，速度那是相当的快。

星城钢琴手

回复 62# 波波young

不错，速度进展还是相当快的
希望三月份拿到环评和可研报告的获批
四月招标，五月正式开工！