株洲地铁综合讨论帖

波波young

回复 44# 星城钢琴手


    对啊，所以我觉得厦门和深圳可比性不强嘛，

bill_tong

很赞同大家都来讨论讨论建地铁的必要性。

地铁是什么？一种公共交通工具。适用于大量客流的定向，较长距离的运输。
地铁顾名思义是建于地下（这里仅讨论地下），因此地铁的造价是相当高的。
修建地铁原来是作为城市间轨道交通在市内的延伸，由于地面拆迁成本或者占地成本太高，而选择的一种建造方式，用于解决较长距离内、较大客流的定向运输。

世界第一条地铁建于英国，决策了6年，建设了10年。第一年客流量960万人。建造的主要原因是为了解决拥挤不堪的伦敦地面交通。当时地铁还是蒸汽的，直到电气化以后，地铁才在欧洲开始流行。美国的地铁并不多，最有名的纽约地铁，总成400多公里，其中一半建于地上。国内主要的地铁城市包括北京、天津、上海、广州、重庆、武汉、长沙等等。

株洲是否要发展地铁，从当下看，无论是城市体量，还是单向客流量，好像都没有达到运营地铁的经济性指标（没有算过，这需要实际测量）。所以地铁建设规划应该是考虑到未来城市的发展才提出的。比如说，10年以后，城区大小，城市人口，人口密度，预计流量，乘用公共交通的比例，建设成本，每年运营成本，投资回收周期，融资渠道，审批难度，环境因素，预留发展空间等等、等等。

所以感觉：发展轨道交通真是一个非常复杂的问题，首先建不建是个问题？什么时候、什么方向建是个问题？建起来如何运营是个问题？运营了有否人乘坐（票价10元？1元？公共财政补助？）是个问题？有人乘坐能否收回成本是个问题。

坐而论道，一家之言。总的来说，建地铁现在似乎早了，未来要建需经过仔细论证。我怀疑目前轨交线路的考虑有否这么仔细，建成之后，能否解决交通问题。比如河西南北向的交通还是没有解决。

波波young

回复 48# bill_tong


    我觉得你说的非常全面，你说的这些规划部门其实应该是通过了详细的理论论证和一定的实地测量的。他们既然能把这个规划的消息放出来，应该是有较大的把握的。
   宏观上来看，株洲人到了2020年以后，河东的交通确实是会有可能陷入瘫痪。规划有轨电车或地铁是势在必行。
   最后一句，河西南北问题？河西的路网我觉得还不错，比河东好太多了。

青柚町

其实不一定要地铁，重庆那种跨座式单轨轻轨就蛮好的。造价低 工期短 也不要到处开挖 车厢短适合小城市。

波波young

回复 50# 青柚町


    株洲是比较适合搞轻轨，但是株洲毕竟是造地铁的城市，综合来看，地铁也不会多出轻轨多少钱。

pj1314202

331竟然没有地铁规划经过...

winzdox

来点实际的，有轨电车是最容易搞成的！快点开搞啊！

海上花开花落

支持 {:5_122:}

黄付邮费哟万元

株洲新芦淞服饰大厦365米的新芦淞服饰大厦建成以后极好的几好的要建不城建不起来了要建不好建得不像个样子了啦哈哈哈哈哈哈

青柚町

常州人口400多万，不是副省计划单列，地铁已经开工了。不过从规划到审批通过用了9年时间。

波波young

回复 57# 青柚町


    城区三百万左右吧，株洲应该会要快一点，毕竟地铁制造产业极其完善。

波波young

回复 52# pj1314202


   有条到株洲县的地铁，离331不远。

zxchaha

长沙轨道交通集团负责人介绍，拟于2015年建成通车的长株潭城际铁路，长沙段共设12个车站，其中地下设有8个车站。该负责人透露，城际铁路长沙段市府站、树木岭站与长沙地铁设有换乘，长沙地铁开福寺站、中信新城站可以与城际铁道通过通道换乘。“车站之间通过非付费区换乘，形成换乘枢纽。”

zxchaha

株洲每天约1.5万人奔长沙

    株洲晚报12月31日讯（见习记者 刘娟）随着长株潭融城步伐的推进，长沙、株洲、湘潭三城越来越朝一个超级大城市演化。记者从多方面获得的数据显示，每天从株洲坐车到长沙的人数约有1.5万人。今日，长沙地铁2号线试运行，也给工作、生活在长沙的株洲人带来福音。

    大巴、公交：每天约4500人次

    湘运集团运输管理部副部长彭麒告诉记者，从株洲到长沙的客运主要从中心汽车站、长途汽车站、江南站（火车站旁边）三个站发出，全年算下来平均每天去往长沙的有4000人左右。

    此外，湘运集团株洲分公司旗下还有一趟102路公交车从红旗广场发往株易路口，每天约有接近500人乘坐这条线路的公交到株易路口，再转乘长沙市公交到长沙市中心。彭麒表示，经过湘运集团市场调研部门的统计和测算，平均每天通过客运和城际公交去长沙的人数，大约占了每天株洲到长沙总人数的四分之一。

    火车：每天约3000人次

    根据近几天旅客发送量15000人左右来算，株洲火车站工作人员推算，从株洲坐火车去长沙的人数每天约两三千人。

    其他方式：每天可能有8000人次

    市民冯先生所在的车队从事包车服务，专门跑株洲到长沙这条线路。作为资深业内人士，他表示在株洲从事公司化包车服务的车辆至少有400台。平均每台车一天跑两趟，每趟带4人，这样算来，每天包车去长沙的人就有3200人以上。他们为了节约费用，一般不走高速。

    自驾也是市民去长沙的方式之一。京港澳高速长沙段李家塘收费站一收费员告诉记者，每天有大量株洲牌小车从这里下高速，“至少五六百台”。如果按照平均每台车坐3个人算，那么每天经过这个收费站的人数在1500人以上。目前从株洲到长沙已有京港澳高速、长株高速和时代大道-芙蓉南路三条路线可供选择，如果以每条线路的株洲牌车流量相当来算，株洲自驾去长沙的人员数量每天有五千人。

波波young

回复 61# zxchaha


    我觉得高峰期两三万人都不止。