轨道交通建设“四线并举”

nirui

zimmer89 发表于 2022-3-18 12:42
不矛盾。
“认为1号线客流不太大”是1号线通车之前，“不让5号线往1号线灌客流”是1号线通车之后。
...

确实。像2号线4B改5B，就是11年1月才正式通过论证的，说明1号线开工后他们也意识到了1号线的局限性。也是差不多这一年，3/4号线的编组从原先的4-4-6改为现在的6-6-6。

yingsh12345

zimmer89 发表于 2022-3-18 12:42
不矛盾。
“认为1号线客流不太大”是1号线通车之前，“不让5号线往1号线灌客流”是1号线通车之后。
...

记得专家早就建议1号线用6B，未被采纳

zimmer89

yingsh12345 发表于 2022-3-18 15:00
记得专家早就建议1号线用6B，未被采纳

是苏州市申请用6B，未被专家采纳，以李文胜为代表的铁四院专家们建议4B足够地级市用，因为武汉1号线也是铁四院设计的。

xpypc

七号线应该抓紧向西南延伸至中国中医科学院大学，大学建成之时，交通配套应该同时跟上

zimmer89

xpypc 发表于 2022-3-18 16:06
七号线应该抓紧向西南延伸至中国中医科学院大学，大学建成之时，交通配套应该同时跟上

地铁短期不可能了。同里的那种智轨来得及。

aol05201

规模化基建~~

Kimmy777

[quote][url=forum.php?mod=redirect

造成这个问题的根本原因依然是3号线，我之前说过无数次3号线拉胯的直接原因就是在新区没有对线网南北向加成任何串联，如果3号线走塔园路或者滨河路对1 5都可以几乎无损失换乘

Kimmy777

苏州竟无机场 发表于 2022-3-18 11:11
1号线不到木渎镇上，不走狮山路确实是短视，但玉山路15【不换乘】的走向说是为了造平行线分流1号线，并且 ...

造成这个问题的根本原因依然是3号线，我之前说过无数次3号线拉胯的直接原因就是在新区没有对线网南北向加成任何串联，如果3号线走塔园路或者滨河路对1 5都可以几乎无损失换乘

yingsh12345

Kimmy777 发表于 2022-3-19 12:18
造成这个问题的根本原因依然是3号线，我之前说过无数次3号线拉胯的直接原因就是在新区没有对线网南北向加 ...

是的，如果三号线走塔园路或滨河路，然后转向浒墅关镇区，通安。客流比现在翻倍了

aol05201

逐渐像一线城市靠拢

苏州竟无机场

zimmer89 发表于 2022-3-18 12:32
不互换，客流更惨，尤其是3。

你误解了我意思，两条菜鸡线路互换还是菜鸡，我是无法接受为什么不从菜鸡换到优质方案，而是浪费时间做无意义的互换，这个互换前3号线已经是U型的走向了，而且U了之后再继续往东打直之后到湖东再拐北，无力吐槽啊

苏州竟无机场

zimmer89 发表于 2022-3-18 12:42
不矛盾。
“认为1号线客流不太大”是1号线通车之前，“不让5号线往1号线灌客流”是1号线通车之后。
...

所以你的意思是如果1号线当时走的6B，5号线就会在玉山路附近走换乘的那个方案了吗？我感觉未必

苏州竟无机场

yingsh12345 发表于 2022-3-19 14:16
是的，如果三号线走塔园路或滨河路，然后转向浒墅关镇区，通安。客流比现在翻倍了

然而没有如果，傻子都知道的好线位他们就是不走

苏州竟无机场

Kimmy777 发表于 2022-3-19 12:18
造成这个问题的根本原因依然是3号线，我之前说过无数次3号线拉胯的直接原因就是在新区没有对线网南北向加 ...

现在还有一块遮羞布，就是说9线时代3和8会发挥组环换乘效应客流会起来，我拭目以待，如果真这样那很开心我闭嘴，如果还是不行，那到时咱只会喷得更愤怒

zimmer89

苏州竟无机场 发表于 2022-3-21 10:35
你误解了我意思，两条菜鸡线路互换还是菜鸡，我是无法接受为什么不从菜鸡换到优质方案，而是浪费时间做无 ...

那时候都在呼吁搞环线嘛，然后专家论证说苏州的客流分布不需要环线，但市里还是取了折中，坚持上了3、8成组合环，兼顾环线和放射线。