贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

msx914

新建贵广铁路引入贵阳火车站站改工程年底竣工
贵广高铁 2014年建成通车
2013年06月01日 星期六 贵州都市报数字报 字号[ 放大+ 缩小- 默认 ]

    本报讯（汪文富记者苗国强） 昨日上午9时整，中国中铁电气化局集团贵广引入贵阳火车站站改工程项目部的100多名员工，举行安全质量宣誓仪式和签名活动，记者从活动现场获悉，贵广高铁2014年建成通车。

    参与宣誓的百名员工在宣誓和签名结束后，兴奋地相互展示了印在左右两手中的“平、安”二字。

    据贵广引入项目部经理王强介绍，新建贵阳至广州铁路引入贵阳枢纽贵阳火车站站改工程，总投资3亿元，涉及通信、信号、电力、给排水、房建、接触网多个专业。贵阳火车站站改工程将于2013年12月通过竣工初验，交付试运营。届时，随着贵广高铁2014年的建成通车，贵阳火车站将迎来舒适快捷的动车组和高铁列车，旅客坐火车从贵阳到广州将由目前的22个小时缩减至4个小时。

T88

交通建设不可少，但拆迁要解决暴力，和合理的拆迁赔偿。

九尾狐

新建贵阳至广州铁路引入贵阳枢纽贵阳火车站站改工程，总投资3亿元，涉及通信、信号、电力、给排水、房建、接触网多个专业。
msx914 发表于 2013-6-1 10:38

之前贵阳站站改工程的预算还不到2个亿，主要是站台、雨棚、线路等改造。这一次追加到了3个亿，包括站房也要改造一下，要单独设立高铁候车室。

xunli1987111

回复 560# 九尾狐


    是的，前广场貌似挖了一个坑。还有可能为1号线横穿贵阳站做准备~

夜郎

回复 561# xunli1987111


    很有可能。
    话说遵义路一线明挖修地铁，应该很快就可以搞定了。

mafan

佛山的征地拆迁奇迹般的有进步了
征地拆迁

1、红线内计划永久征地3423亩，已征地1794亩（签字确认部分），是完成总计划的52.2%。

2、拆迁开累完成36.1873万平方米，占设计总量63.3万平方米的57.04%。

3、临时用地计划租赁668亩，累计完成599亩。

4、三电迁改开累完成131处，占设计总量161处的81.3%

mafan

中铁二局贵广项目部第一模无砟轨道施工顺利完成
6月2日，公司贵广项目部顺利完成第一模共计50米正线无砟轨道混凝土施工，效果良好。

    项目部充分吸取了前期在线外试验段上无砟轨道施工的经验教训，在正线上的无砟轨道施工充分注意每到工序，无论是在模板、轨枕、规矩的初精控制、还是在混凝土浇筑过程中，以及之后的混凝土的养护都做到了不留死角，严格按照标准执行，特别是混凝土施工，由于无砟轨道使用采用高强度混凝土，混凝土含水量低，坍落度小，外加项目部混凝土全部采用水洗砂，粉尘含量小，因此在混凝土抹面上难度很大，为此，项目部领导及现场技术人员曾在现场连续蹲守监督混凝土抹面工作，保证了混凝土捣固密实以及外观的平整，保证了无砟轨道施工质量。另外，为了确保无砟轨道混凝土施工质量万无一失，项目部在混凝土养护方面也花了大力气，真正做到混凝土在初凝过后定时洒水，并用土工布进行覆盖，保证混凝土在凝固过程中不发生开裂现象。我们相信，在项目部领导的高度重视及现场技术管理人员的共同努力下，公司贵广项目部无砟轨道的施工生产一定会保质保量的完成，切实兑现业主节点工期，为二公司树誉作出贡献。

mafan

贵广潮田铁路双线特大桥主体工程竣工

贵广7标段第二长大桥----潮田双线特大桥主体工程竣工，目前进入路面装修阶段。并被贵广公司评为安全标准化工地和广西段桥梁样板工程。

   该桥全长2334.34米，有墩台72个，为7×32m简支梁+(32+40+32)m连续梁+10×32m简支梁+1×24m简支梁+50×32m简支梁。跨越桂林至兴安公路和潮田河，安全管理难度大，技术要求高，施工干扰多，能否确保工期直接影响标段架梁施工，是全线重点控制工程之一。为此，2010年9月中旬开工以来，承建施工任务的中铁二十三局集团二公司贵广项目部副经理兼桥梁架子队队长刘德率先垂范，带领全体参战职工克服艰难险阻、昼夜奋战抢进度。施工过程中，克服建设资金不足的困扰，职工先后两次自发无偿借款40多万元，解决了燃眉之急。为了攻克制约施工进度的瓶颈，他们成立了QC小组，对大桥桩基施工中的坚硬地层钻孔、浅溶洞钻孔等复杂地质和水中墩台及曲线连续梁施工进行技术攻关，取得重要成果。并先后研制开发了“墩台身模板图”、“样板式定位法”、“活护桶钻孔法”、“钢筋加工胎型”、“模板漆涂刷工艺”等项新技术、新工艺、新设备和整体移动脚手架、电动钢筋盘筋机等工装12个，优化操作程序5个，改进工艺23个，大大提高了工作效率，迅速解决了影响施工生产的难题。根据不同施工时期需求，开展了针对性强、短时间、见效快的“五比五创”、小改小革等重点工程劳动竞赛活动，在班组和工序之间展开对手赛，墩台之间展开对口赛。同时探索并实施了全额计件承包办法，工资上不封顶下不保底，“越肥越添膘”政策，职工增收、企业增效、工期加快，大家的劳动热情空前高涨，强有力地推动了节点工期和安全、质量、环保目标的实现。

何铁民

不错  离通车日期越来越近

yangtt86

2013年6月13日 贵广，南广高铁在广州南北边交汇现状

msx914

中铁五局五公司贵广铁路项目无砟轨道施工开始浇注首环砼

人民铁道网  发表时间  2013.6.17
日前，中铁五局五公司贵广铁路项目无砟轨道施工开始浇注首环砼，拉开了管段无砟轨道施工序幕。

　　为了确保无砟轨道施工顺利进行，项目部不断优化和调整施组方案，成立了以项目经理为组长的无砟轨道施工小组。项目部通过公开招标确定了有无砟轨道施工经验的施工队伍，组织相关人员赴相邻单位观摩学习无砟轨道施工经验、工艺工法等技术，加强施工队伍技术培训和交底作业，从公司其他项目调来有经验的技术人员进行现场作业指导，从而确保了无砟轨道施工首环砼的浇筑，顺利通过了监理、业主、局指等单位的验收检查。

何铁民

6月16日上午8时38分，伴随着一声响亮的炮声，由中国铁建二十三局集团承建的贵广铁路一级高风险长大隧道—坪山隧道宣告按期顺利贯通，至此，影响贵广铁路桂林段架梁通道的又一道关卡被拆除。

    坪山隧道位于广西桂林灵川与阳朔两县交界处，全长6360.244 米，是集团标段36座隧道的第三长隧道。整座隧道地处岩溶发育地带，溶洞、地下暗河、涌水涌泥、断层破碎带、顺层、冲沟、浅埋地段长等特殊的地质条件，给施工生产带来较大的安全风险和恶劣的环境，被列为贵广铁路八座高风险隧道之一。针对这种特殊的地质条件，为了既确保安全生产，又保证架梁通道不挡道，承担隧道施工的二公司所属第一项目部和三公司所属第六项目部采取各种防范措施进行安全预控和加快工程进度的办法。一是局指挥部把该隧道列入标段的卡控工点，选派了一名副指挥长进行包保负责，两个项目部成立了以主管为第一责任人的工程安全、质量、进度包保责任制，与指挥部签订包保责任合同，定期进行考核，加强隧道的组织和领导，确保万无一失。二是制定了隧道抗风险和突发事件应急预案，成立了破解隧道风险专业课题研究和公关小组，针对不同地质条件，研究制定不同的施工方案，及时解决施工中出现的难题，规避安全风险，保证施工生产正常进行。三是在进行隧道施工常规的地质雷达扫描、超前地质预报、红外探水、加深炮孔探测等高科技检测的基础上，根据地质条件，采取“管超前、短开挖、弱爆破、强支护、快成环、拱紧跟、早衬砌、勤量测”的24字要求，科学合理地组织实施，从源头把控和消除安全事故隐患。四是加大隧道施工中高科技设备的投入，在工程开工时就购买投入了两台多功能钻机，合理配备施工人员，在人员和机械设备上满足施工生产的需要，避免窝工误工而影响工程进度。五是按照节点要求，倒排工期，把任务指标分解到月、周、日，具体到工班和作业人员，针对不同时期的不同情况，开展时间短、见效快、操作性强的劳动竞赛活动，组织班组和工序之间开展对口赛、工种和操作人员之间对手赛，把安全质量、工程进度、文明施工等指标与竞赛挂钩，每月进行考核评比，奖优罚劣，激发员工的积极性，确保安全、质量、进度和文明施工同步进行，各项指标同步完成。

    在隧道施工的近三年来时间里，虽然遇到许多风险和困难，但是严密的施工组织、科学的现场管理、合理的资源配置、精确的施工方案和300多名参建员工忘我大干的精神，为隧道施工赢得了时间，争得了荣誉，取得了安全质量零事故，作业人员零伤亡和工程进度按期完成的好成绩。

T88

喜讯不断，看来贵广铁路建设进度不慢啊。

qrx12340

　（中华铁道网通讯员刘迪）2013年6月22日，由中铁二十一局三公司贵广铁路第三项目部承建的黄岗隧道仰拱砼浇筑全部完毕。本次仰拱砼的浇筑完成，为隧道二衬快速施工奠定了坚实基础。

　　我项目仰拱施工从钢筋网编织到支模、浇筑，全部符合标准化作业规定，施工质量受到业主、监理、设计单位的一致赞誉。项目部在安全、质量双管齐下严把仰拱施做。采取以下措施：一、组织项目技术人员和施工人员去兄弟单位现场观摩，向兄弟单位吸取精华知识。避免走弯路、错路，为施工减少了不必要的时间、财力物力损失。二、施工现场设置一个仰拱工作面，即实现每天浇筑一组仰拱及填充混凝土的目标，并根据开挖进度设置相应长度的模架来满足进度要求，彻底解决了仰拱进度落后于开挖并制约二衬等后续工序的难题。三、而针对本地区气温常年大风、早晚温差大，现场对浇筑完的混凝土仰拱填充表面，先采取洒水充分饱和润湿后用塑料地膜整体覆盖封闭，随后加盖土工膜洒水湿润进行二次保湿，现场养护效果良好，保证了混凝土的施工质量。

mafan

中铁十二局集团贵广铁路预制混凝土箱梁生产任务完美收官
2013年6月18日中午12时38分，十二局集团担负施工的贵广铁路GGTJ-6标段临桂制梁场生产的最后一片450吨预制混凝土组合箱梁顺利浇筑完成。至此，该标段全部箱梁的预制任务实现完美收官，这这标志着贵广铁路工程建设再次取得新的进展。

临桂制梁场承担贵广铁路GGTJ-6标段内31座桥梁共350孔的箱梁预制任务，其中32m预应力整孔箱梁232孔、24m预应力整孔箱梁15孔；32m组合箱梁92孔（184片）、24m组合箱梁11孔（22片）。在生产过程中，制梁场坚持“技术领先、质量第一、工艺规范、成本控制、绿色环保”为宗旨的项目管理目标；坚持推行以“专业化、工厂化、机械化、信息化”为支撑的标准化建设，严格工序质量管控，对生产设备、物料、人员、安全、质量、环保实施“模块化”管理，从原材料验收入库、钢筋加工、混凝土生产、混凝土浇筑到产成品堆码，都严格按照设计组织实施，对确保产品质量起到了决定性作用。

生产期间，制梁场曾多次接受原铁道部、国家环保部门和广西自治区政府领导的检阅和鼓励，并多次受到上级有关部门的表扬。