南车株洲所（南车时代）2014新闻专用帖 已更新5.4时代造长沙地铁2号线三大系统新闻

yww542874904

南车株机加油，TEC加油。。。。。但是其实南车好像很腐败，进去要关系和钱

波波young

回复 31# yww542874904


    没有你说的那么严重，株洲所要求很严。还真不太好进。

波波young

南车株洲所的新闻很多，我来一一更新
2014.1.30更新
南车时代新材： 两项科技成果鉴定为国际先进水平
     日前，南车时代新材完成的“汽车内外饰件专用聚丙烯材料的研制”和“轨道车辆抗侧滚扭杆轴的研制”项目通过专家评审。评审组一致认定：项目总体技术达到国际先进水平。
　　据了解，“汽车内外饰件专用聚丙烯材料的研制”项目主要通过对汽车内外饰件专用聚丙烯材料的改性研究、工艺优化和设备改进设计，研制了可喷涂聚丙烯保险杆材料，消除了内饰件专用材料的虎皮纹，实现了内饰件材料的免喷涂，制备了低气味、低挥发的汽车内饰件专用材料。“轨道车辆抗侧滚扭杆轴的研制”项目主要根据轨道车辆的运行状况，在力学分析的基础上，设计了新型抗侧滚扭杆轴。通过工艺优化，形成了“镦粗—热处理—磨削加工”的高效节材工艺路线，提升了抗侧滚扭杆轴的综合性能。
　　据悉，聚丙烯材料目前已在长城汽车、长安汽车和上海大众、德国奔驰等国际国内大型主机厂推广应用，效果良好，累计销售收入超过7.5亿元。抗侧滚扭杆系统已在国内外高速列车、干线铁路及地铁车辆上推广应用，累计实现销售收入超过2亿元。

波波young

重磅更新！！！
来自省政府官方网站上的新闻，还有音频，估计上了湖南卫视新闻！
http://www.hunan.gov.cn/hnjj/jjy ... 140130_1027630.html
2014.1.30更新

摘取“皇冠上的明珠”——南车株洲所IGBT技术研发及产业化纪实
     2013年12月27日，株洲田心。一场特别的项目鉴定会正在进行。

　　来自中国科学院、中国工程院的四位院士及10余位国内知名专家齐聚中国南车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称南车株洲所)，仔细审视一块指甲大小的银白色芯片，发出啧啧赞叹。

　　这块看似不起眼的芯片，是中国企业自主研制的第一款国内最大电压等级、最高功率密度的6500伏高压IGBT芯片。专家们一致认为：该成果总体技术处于国际领先水平、填补国内行业空白，实现了中国在高端IGBT技术领域与国际先进水平接轨，具有重大战略意义。

　　IGBT，中文名为“绝缘栅双极型晶体管”。对大多数人来说，这是一个陌生名词。但就是这小小一块器件，却是许多大型变流装备如高速动车组、巨型船舶、新能源装备等的核心器件，被誉为现代变流技术的CPU。其技术门槛之高，被业内公认为现代变流工业“皇冠上的明珠”。

　　近10年来，摘取这颗“皇冠上的明珠”始终是国内轨道交通装备制造企业孜孜以求的目标。“十一五”以来，南车株洲所依托在大功率电力电子器件领域多年积淀的成果，汇集最优质的资源，历经艰辛，矢志不渝，终于率先成功摘取了这颗“明珠” 。

　　使命，攻克国家难题的担当

　　IGBT为什么这么重要？

　　IGBT应用领域广泛，堪称现代功率变流装置的“心脏”和绿色高端产业的“核芯”。从传统的电力、机械、矿冶，到轨道交通、航空航天、新能源装备以及特种装备等战略性新兴产业，都有它的身影。一块IGBT模块尽管只有巴掌大小，却是驾驭一台庞大机车的“命脉”。

　　然而，早些年，我国所有机车车辆用的IGBT模块全部依赖国外进口，国内企业每年需花费数十亿元从国外采购IGBT产品，采购周期长达数月甚至一年以上。

　　IGBT技术为什么这么难？

　　以7200千瓦大功率交流电力机车用IGBT为例，一块IGBT模块内共有36块指甲大小的芯片，每块芯片并联摆放5万个被称作“元胞”的电子单元，它们能够在百万分之一秒内实现电流快速转化。要在指甲大小的芯片上均匀加工处理5万个细如发丝的“元胞”，并能够承受大电流、高电压的工作环境，无异于“针尖上绣花”。

　　早在2007年，国家相关部委就将IGBT器件技术作为重大专项课题，集中进行研发，但由于基础落后、人才匮乏，进展缓慢。IGBT技术的落后，使得我国一些关键产业发展一度受制于人。

　　IGBT需求量有多大？

　　目前，中国已成为世界上IGBT产品最大的消费市场，以高速动车组、大功率机车、新能源装备、电网为龙头的国内变频产业每年IGBT需求量超过50亿元，且每年以15%以上的速度增长。

　　面对使命的召唤、现实的尴尬、市场的需求，南车株洲所毅然启动对IGBT这一国家技术难题的自主攻关，打响一场“攻坚战”。

　　破题，基于产业链提升的并购

　　承袭50多年的深厚积淀，南车株洲所已成为我国轨道交通牵引电传动系统集成技术及产业领军者，占据国内自主品牌近70%的市场份额。例如，2004年至2006年，南车株洲所先后成功研制5英寸系列普通晶闸管和整流管，自主研发4000安/4500伏IGCT器件，使我国成为世界上第三个掌握该项技术的国家，成功研制世界上第一只6英寸晶闸管，使我国80万伏以上的超高压直流输电成为现实。这些都为南车株洲所突破IGBT这一高端技术奠定了坚实基础。

　　高层的关注和期望则为南车株洲所攻克国家难题注入了强大动力。2009年6月，时任国务院总理温家宝在视察中国南车株洲所时，殷切寄语，一定要抓住轨道交通大发展的大好机遇，上规模、上水平，勇克IGBT等国家技术难题，早日达到世界领先水平！

　　“作为国有大型骨干企业，我们要主动承担重任，整合国内外资源和力量，早日摘取这颗‘皇冠上的明珠’!”中国工程院院士、公司执行董事、总经理丁荣军掷地有声。

　　“十一五”初期，南车株洲所在国内率先启动“高压IGBT元件研制”项目。然而，想在短短几年内，完全依靠自身力量，独立自主研发掌握核心技术并推动IGBT技术产业化难度极大。南车株洲所智慧地选择了一条“捷径”——实施“收购-整合-创新”战略，通过全球性战略布局，吸纳国际优势研发资源，对IGBT技术进行自主攻关。

　　2008年10月31日，南车株洲所下属株洲南车时代电气股份有限公司成功收购英国丹尼克斯半导体公司75%的股权，成为中国轨道交通装备企业首个海外并购项目。

　　丹尼克斯半导体公司是世界知名的半导体公司，也是全球最早开发IGBT技术的厂家。通过收购，南车株洲所具备了大功率高压晶闸管、IGCT和IGBT等半导体产品的完整产品结构。

　　“采用资本运作的手段，改变了我国IGBT技术及产业长期受制于人的局面。”行业专家、投资者给出高度评价。

　　蝶变，快速嫁接的几何级效应

　　在实施跨国产业并购后，如何发挥双方优势，有步骤地实施技术嫁接，创建中国自主的IGBT民族品牌，是摆在南车株洲所面前的一项战略重任。

　　2012年，南车株洲所率先在国内研制出3300伏高压IGBT芯片，从芯片到模块，全部自主研制。它的成功研制，宣告了中国人在3300伏高压等级的IGBT芯片研发领域有了一席之地。

　　随后，南车株洲所又向目前世界最高电压等级的6500伏IGBT发起冲击，相继成功开发多款更高功率密度IGBT模块。通过在国内外轨道交通领域严格的试验装车考核，实现批量应用推广，完成了公司在IGBT技术从第三代SPT到第四代SPT+的技术跨越。

　　在IGBT产业化方面，南车株洲所同样收获了累累硕果。

　　2009年，南车株洲所建成国内第一条工艺能力完整的IGBT模块封装线，年产能超过6万只IGBT模块。

　　2011年，南车株洲所在株洲投入15亿元，建设国内第一条8英寸的IGBT芯片生产基地，年生产12万片8英寸IGBT芯片和100万只IGBT模块，目前已试运行。南车株洲所在国内150多辆城市轨道车辆、大功率交流传动电力机车上对国产IGBT模块实现装车运营，通过上百万公里的严格考核，其表现与同功率等级国外产品处于同等水平。

　　如今，南车株洲所实现了IGBT芯片与模块电压范围从1200V到6500V的覆盖，年产值超过20亿元，成为国内技术最先进、型谱最完备、应用业绩最多的功率半导体研制企业。

波波young

2014.1.30更新
南车时代成功研制：国内首套复合材料光伏支架
日前，南车时代新材有限公司自主研制的国内首套复合材料光伏支架成功装机，这标志着南车时代成为国内第一家掌握复合材料光伏支架技术的企业。

南车时代新材研发的新型复合材料光伏支架机械，具有强度高、质量轻（密度为钢的1/4）、可加工性能强、耐腐性强和绝缘性能好等优点，可完全替代传统的金属支架。

用复合材料支架替换铝合金支架，其形状尺寸与光伏系统匹配性良好，能够满足光伏电池组件重量11-12kg/㎡和风力0.45kN/㎡的承力要求。截至目前，时代新材已成功实现3.4MW光伏支架安装。

波波young

2014.1.30更新
南车时代电动汽车公司发展升级
随着湖南长株潭地区正式入列全国首批新能源汽车推广应用地区，南车时代电动汽车股份有限公司正欲借此东风，蓄势新一轮的发展升级。

其实，早在2013年5月，时代电动就提前迈开了产能扩容步伐，启动建设二期工程———新能源汽车检测能力及产能提升项目。项目目前已接近完工，预计今年一季度正式投产，可形成年产新能源客车10000辆、系统及关键零部件20000套的生产能力。

二期工程带来的不仅仅是产能的大幅增长，更是整车工艺水平的提升。届时，整车车身骨架将采用整体电泳工艺，耐腐蚀、不生锈。

近几年，新能源汽车市场竞争激烈，多家乘用车生产厂商纷纷进入掘金。针对此，时代电动及时确定了发展目标：由新能源汽车行业领先地位制造商打造为国内节能客车第一品牌。

对实现这一目标，时代电动的高层信心十足：我们拥有自主研发的新能源汽车技术全面解决方案，涵盖节能与新能源汽车运营管理系统、全系列节能与新能源汽车整车及动力系统。

2014年，该公司还将推出插电式以及纯电动等高端车型，进一步丰富和升级产品型谱。这种为政府、企事业单位量身打造的新能源车型，其样车已经过了近两年的严格测试，以及某高原地区用户试用。数据显示，该车百公里耗电平均为40千瓦时，大大低于市场同类产品，整体车辆运行成本仅为同型号传统车的十分之一。目前，该公司正在对该车型进行科技再攻关，突破关键技术瓶颈，进一步提升整车的动力性、可靠性和舒适性，使关键指标达到国际领先水平。

M-K-X

加油！！！{:5_122:}

波波young

回复 37# 高楼小生


   发展确实还可以！

M-K-X

南车株洲所研制国际顶尖水平高压晶闸管 ——助力世界最大直流输电工程投运

2014-02-14 09:58      来源：株洲日报    共0条评论     共546人正在讨论


    株洲日报2月14日讯（记者王罗群 通讯员曹婷）世界最大输电规模的特高压直流输电工程——哈密南——郑州±800千伏特高压直流输电工程（简称哈郑工程），日前顺利投入运行。装备该工程的6英寸5000A/8500V晶闸管，是由中国南车株洲电力机车研究所有限公司旗下的南车时代电气自主研发的。

　　哈郑工程是世界首条双极额定功率8000MW，额定电压±800KV，额定电流5000A的直流输电线路。工程起点哈密南部能源基地，落点河南郑州，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河南六省（区），线路全长2210公里，工程投资233.9亿元，是国家“西电东送”和西部大开发战略的关键工程。工程投入运行后，每年可向华中地区输送电量500亿千瓦时，成为连接西部边疆与中原地区的“电力丝绸之路”。

　　特高压直流输电工程由于其输送容量大、电压高，对换流阀中承担整流和逆变关键作用的晶闸管的要求极高。南车时代电气是国内大功率半导体器件产业的领军者，曾在2006年成功研制出世界上第一只直径最大、功率最大的6英寸晶闸管，打破国外在此技术上的长期控制和垄断。目前，该公司在高压晶闸管技术及产品上已具备系列化、型谱化、标准化的能力。此次应用的6英寸5000A/8500V晶闸管，是该公司最先进、最成熟的产品之一，代表着国际顶尖水平。

波波young

2014.2.17更新
石峰区：南车株洲所知识产权工作获四项省级大奖
     近日，湖南省2013年度专利奖励表彰大会在长沙召开，会上颁发了三大类奖项，南车株洲所获得四项大奖涵盖了全部类型奖项，所获奖励级别也为历史最高，获得首次集中突破。省人大常委会副主任刘莲玉、省人民政府副省长李友志出席，并作重要讲话。
     此次表彰大会颁发了湖南省专利奖、“湖南省十大知识产权领军企业”、“湖南省十大优秀发明人”三大类奖项。公司获得的奖项包括：首届“湖南省十大知识产权领军企业”，南车时代电气技术专家张明获得第三届“湖南省十大优秀发明人”，南车时代新材的“一种垂向变刚度的一系橡胶金属层叠弹簧”和国家变流中心的“一种混合型电能质量治理方法”同时获得湖南省专利一等奖。
     据悉，本次湖南省专利奖是《湖南省专利条例》明确规定“省人民政府设立湖南专利奖”以来的首届湖南专利奖。“湖南专利奖”一年评选一次，用以表彰在湖南省行政区域内实施并产生显著经济效益和社会效益的中国专利。此次获得奖励的50个获奖专利中，一等奖共计10项。
     一直以来，公司高度重视自主创新及创新成果的知识产权保护和发掘，在知识产权工作方面屡获佳绩。截至2013年底，公司在2013年度共申请专利558件，其中发明专利362件，占比达65%，高于我国目前发明专利申请受理量占3种专利总量的34.7%的总体水平。

波波young

2014.2.17更新
南车株洲所冶金轧机实现重大突破，成为完全掌握高性能超大功率轧机主传动系统技术的国内首家企业
     近日，记者从中国南车株洲所获悉，该公司自主研制的20兆瓦超大功率轧机主传动系统，近日在广西银海铝业3300毫米宽幅铝热轧厂试制成功。经专家鉴定，该套系统完全满足冶金轧制的各项工艺要求，中国南车株洲所由此成为国内首家完全掌握高性能超大功率轧机主传动系统技术的企业，打破了外国公司在此项技术上的垄断，实现我国重大装备关键技术的重大突破。

    金属料坯要变成金属板带材，离不开轧机的作用。现代工业对金属板带材幅宽、表面精度、材质硬度要求都越来越高，比如大型船舶的飞行甲板、大口径油气管道，就要求轧机具有极高的功率和控制精度，这两项关键性指标均由轧机的主传动系统技术决定。

    中国南车株洲所副总经理、总工程师冯江华透露，冶金轧机是我国重要的战略设备，其主传动系统的功率输出和可靠性要求非常高，就像人体在运动过程中，既需要超强的爆发力，也需要良好的耐久力，由中国南车株洲所研制20兆瓦三电平IGCT超大功率主传动系统在试制中，能够同时驱动两台5兆瓦同步电机，使电机在0.05秒内最大转矩达到2500千牛米。

    据介绍，冶金轧机主传动系统技术跟轨道交通牵引电传动技术相似，经历从直流传动到交流传动的演变，由于金属板材特别是大尺寸宽幅金属板带材日趋增大的市场需求，推动该技术朝着大功率、高速化的方向发展，基于IGCT功率半导体器件的三电平主传动系统成为行业主流，也代表了传动控制最高端技术水平，同时，一条轧制生产线每天轧制的产品经济价值达数千万乃至上亿元，在轧制过程中的高电压、大电流冲击，对主动传动系统的控制精度和可靠性要求极高、一旦出现故障，损失巨大，此前，只有极少国外公司掌握该项技术。

    2012年，由中国南车株洲所牵头，北京科技大学和广西银海铝业共同参与的“高端冶金轧机关键装备研制及主传动系统集成与应用示范”被列入国家科技支撑计划，该计划实施以来，为攻克主传动系统极高可靠性、高过载倍数、冲击负荷大、响应速度快等关键性技术难题，中国南车株洲所组织了包括7位博士在内的团队，依托在轨道交通领域良好的技术实力和应用经验，深入研究三电平IGCT变流、四象限脉冲整流，公共直流母线、大功率电励磁同步电机控制等核心技术，经历大量的仿真及实验性研究，最终成功掌握从器件（IGCT）到变频装置，再到系统应用的全套技术，充分展示了公司在变频业内强大的技术实力，填补了该领域国内技术和产品空白。

M-K-X

南车时代电气城轨自主牵引系统迎来马年开门红 2014-02-26 15:28      来源：株洲新闻网    共0条评论     共912人正在讨论

    株洲新闻网2月26日讯（通讯员胡瑾 记者若叶）今天，记者从中国南车株洲所旗下的南车时代电气获悉，该公司城轨自主牵引系统斩获马年首单，拿到深圳地铁9号线车辆电气系统采购项目，项目金额达1.97亿元，迎来开门红。

    去年，南车时代电气城轨产业核心业务——自主牵引系统继续保持国内市场最大占有率，在19次国际招标（含竞争性谈判）中获得了13个项目，按车辆数计算，其“自主芯”市场占有率达60%，稳据国内城轨牵引系统市场领军地位。

    目前，南车时代电气城轨产品已成功进入东北、华北、华中、华南、西南等区域，斩获了北京、广州、深圳、长沙等镜内17个城市28个地铁车辆牵引系统订单，其“自主芯”已经成功覆盖中国大部分地区，进入各主要城市心脏地带。

波波young

2014.3.6更新
部分省政府工作报告节选（内含南车株洲所IGBT项目）
　　大力推进科技创新。实施创新驱动发展战略。积极依托重点（工程）实验室、工程（技术）研究中心、协同创新中心等研发平台，加强超级杂交稻、IGBT芯片及模块、超薄平显玻璃、盾构装备、高效太阳能电池及生产装备等重点技术和产品，以及战略性新兴产业重大关键共性技术的研发攻关。积极争取长株潭三市高新区成为国家自主创新示范区，创新科技投入机制，大力引进和发展科技风险投资、股权投资，加大对创新型科技中小企业融资担保和专利权、商标权、股权等质押支持力度。开展科技保险工作。支持企业联合高校和科研院所，共同建设产学研用合作平台和产业技术创新战略联盟。完善股权激励，健全技术转移机制。加大知识产权保护力度，让创新成果得到保护、创新权益得以实现。

波波young

2014.3.6更新
高铁“芯”基地迎众人参观
工控摘要：近日，中国南车株洲基地展开第三届“车迷有约走进南车”活动，近60名火车迷参观了助力中国高铁走向“芯时代”的国内首条8英寸IGBT芯片生产线。
    高速列车为什么会跑得那么快？牵引控制系统是关键，一个小小的芯片就是它的中枢大脑——这就是IGBT模块。目前国内有少数个别企业掌握了大功率高压IGBT的后期封装技术，而在关键的芯片技术上无一例外都是从国外进口。目前，中国南车建造的首条8英寸IGBT芯片生产线试生产的芯片已经通过了技术专家鉴定，将于今年6月全线投产，也意味着届时中国高铁将迎来自己的“芯时代”。中国南车也成为国内唯一一家全面掌握IGBT芯片技术研发、模块封装测试和系统应用的企业。
　　
　　株洲基地包括中国南车株机公司、中国南车株洲所和中国南车电机公司，是中国南车的核心研发制造基地，2013年产值超过400亿元，占中国南车总产值的40%以上。我国首台电力机车、世界首台储能式轻轨列车、我国首列可投入商业运营的中低速磁浮列车均在此地诞生。
　　
　　为期两天的第三届“车迷有约走进南车”活动，近60名车迷深入工厂了解了牵引万吨的大功率电力机车是如何制造出来，见证了我国首条大功率IGBT芯片生产现场，参观了中国南车电机公司生产车间，还与中国工程院院士刘友梅进行了深入交流，试乘了中低速磁悬浮列车以及30秒完成充电的新型智能交通工具储能式有轨电车。

波波young

2014.3.6更新
南车北京时代：持续创新激活梦想 决胜未来
北京南车时代机车车辆机械有限公司(以下简称“南车北京时代”)，隶属于中国南车株洲电力机车研究所有限公司，公司位于北京市昌平区，占地面积33万平方米，注册资金4.96亿元。
　　从2004年至今，南车北京时代经历了从无到有，从稚嫩到成熟，从平凡到优秀的快速发展历程，是中国南车“立足轨道交通，开拓专有技术延伸产业”战略组成部分，公司主要为铁路、城建等国民经济建设提供重大技术装备，主营业务为桩工机械、履带式起重机械、特种工程机械、混凝土机械、专用汽车、全液压车载钻机、城轨/地铁制动产品及铁路货车制动产品等，在工程机械及轨道制动领域的多项科技创新成果获得国家知识产权局认证。经过近几年的发展，公司拥有了机械制造及机电液控制方面的核心技术，成为了由以华北为主的区域供应商转变为面向全国的主流供应商，实现了由小批量生产模式向规模化、批量化工业制造模式的转变，成为我国工程机械领域的一支新锐力量。
　　——科技创新成果显著
　　2004年12月31日，南车集团将工厂成建制无偿划给株洲电力机车研究所，南车北京时代秉持中国南车在中国铁路机车车辆工业的110年底蕴，凭借母公司在轨道交通装备领域的强大科研力量和重型装备制造实力，相继成功开发出TR138到TR550系列旋挖钻机，并陆续推出50T-260T系列履带式起重机、强夯机、液压连续墙抓斗、混凝土机械、两栖挖机、长臂挖机、湿地运管机、专用汽车、全液压车载钻机。2011年研制的具备完全自主知识产权的TR550旋挖钻机成为亚洲最大扭矩旋挖钻机，标志着中国南车旋挖钻机技术开发处于国内领先水平，开创了旋挖钻工法在中国大型桩工工程的新纪元，填补了国内空白。2013年公司自主研发成功的TC124A小型旋挖钻机底盘成功下线，该底盘是在美国卡特彼勒挖机底盘基础上结合公司多年在旋挖钻机方面设计经验研发出专用于旋挖钻机的底盘。该底盘的研制成功，将会降低整机成本，提升产品市场竞争力，为后续底盘系列化发展，最终实现全部底盘自主化奠定了基础，为公司实现跨越式发展增添了新动力。
　　在前沿技术研发方面，全面推进PLM系统，优化、完善研发体系，建设液压系统综合试验台，着力提升创新能力和技术平台水平，科研项目取得一系列重大突破。在质量管理方面，建立供应商绩效考核体系，QMS质量管理系统，通过ISO3834焊接生产制造企业质量体系认证。引入NPR理念，产品新机完备率突破200小时。在标准化管理方面，完成制修订并发布25项企业标准，公司标准体系建设工作框架已搭建完成。截止到2012年底公司拥有有效专利37件，其中发明专利8件，实用新型专利28件，外观专利1件，其中2012年公司新申请专利23件。在资质认证方面，公司先后成为了北京市企业技术中心、高新技术企业、中关村高新技术企业、北京市专利试点单位、北京市知识产权保护协会会员、昌平区驻昌科技研究机构。南车北京时代凭借技术领域方面的不断突破，售后服务的不断完善，受到广大客户的高度评价，同时为南车北京时代的发展奠定了有利基础。
　　——经营业绩实现大幅增长
　　“十二五”前两年，公司以目标为导向，优化资源配置，建立了简单、明晰、高效，主动改善的责权利一体化管理体系。全体员工努力奋进，各项重点工作有序推进，销售规模逐渐扩大。战略管理、全面预算管理、投资管理、应收账款、存货管理、流程管理等工作实现大幅提升，风险防范和风险审计切实加强，员工职业发展通道和薪酬激励机制、干部制度建设、企业文化建设等全面展开，高效规范的管理体系已基本建立。
　　在市场建设方面，充分利用中国南车的品牌影响力，顺利突破“两点两面”海外市场(两点即俄罗斯、印度;两面即中东及东南亚市场)，实现自营出口;大客户战术成效显著，成功进入中铁建、中国中冶、中材国际等采购供应商名录并实现销售，2012年公司大客户实现销售收入5240万元，占总销售收入的6%;通过深化片区建设，实现了营销及售后服务网络的省级覆盖，完成川渝藏、云贵桂、东南三大片区建设，并推行大片区经理制度，实现关键市场突破。公司自成立以来销售业绩一路攀升，2012年实现销售收入83249万元，同比增长22%，是2005年整合之初的14倍，近几年年平均增长率达到了49%。
　　——资产运营与资本运营“双轮”驱动
　　南车北京时代总经理靳勇刚向记者介绍，南车北京时代在“十二五”期间将紧跟国家政策形势，以稳健经营为原则，不断创新商业模式、盈利模式，实现产业优化升级。公司在“十二五”期间将大力推进国际化进程，深度开展国际合作与交流，利用好中国南车内部资源及跨国并购公司平台，积极拓展海外市场，逢低布局，通过资源整合，准确把握一些对产业能力培育关键性的资源和对产业结构形态优化起到有利影响的资源，适时进行兼并收购，谋求产业快速突破，并完成融资平台搭建，实现资产运营与资本运营“双轮”驱动，推进产业发展。
　　南车北京时代从2004年布局工程机械产业开始，经过八年多的发展，工程机械产业差异化状态下的行业地位进一步巩固，自主品牌形象及影响力得以提升，完成了各条产品线的搭建，同时较快的进入轮式装备领域，实现了产业拓展空间，有效地弥补了局部需求的周期性或结构性变化带来的不利影响，实现了市场优生互补，增强了企业的抗风险能力，保证了企业在行业内的生存与发展地位。
　　目前，南车北京时代公司旗下拥有两家子公司，一家是2011年并购重组的位于湖北省襄阳市的襄樊南车专用汽车股份有限公司，该公司将成为中国南车轮式工程机械的总装基地，并依托南车襄阳千亩产业园实现产能提升，逐步实现产品升级，形成差异化竞争优势。另一家是2013年成功收购的位于德国霍夫的E+M Drilling Technologies GmbH,该公司是中国南车非轨道交通领域的首家海外子公司，将成为中国南车工程机械海外总装基地，也是公司进军欧洲等高端市场的“桥头堡”，是实现公司持续快速发展的新支柱、新亮点。收购E+M公司对南车北京时代而言具有深远的战略协同意义，有助于该公司快速对接全球市场，进一步扩大市场份额，同时可以借此获取跨国运营管理经验、核心技术能力、世界知名品牌、全球市场网络及服务，并借助德国制造的影响力，加速南车北京时代的国际化进程。
　　——专业化制造能力形成有效保障
　　近两年公司通过建设新的试制示范厂房，投入先进生产设备，改善工艺流程等措施不断提升生产能力，能力逐步向专业化、高集成化方向发展，现已形成桩工机械、履带式起重机械、制动系列产品的批量化生产，同时可实现特种工程机械的小批量生产。目前，公司桩工机械产品年度组装能力大幅提升，履带式起重机产品可满足260T及以下产品的研发试制和小批量生产要求。同时大力推行精益生产工作，建立了两条精益生产示范线，充分遵循“试点推行-全面推广-深入推进-纵深发展”的阶段实施方法，树立“以制造现场为中心，管理层服务基层”的思想，通过试点拉动到全面推广，引导管理理念的转变。目前公司精益管理正处于持续夯实 “5S、TPM、创意提案、班组建设”四项基础管理工作、拓展精益现场建设成果、拉动精益管理全面提升、进而打造精益管理体系阶段。此外公司还大力推进质量体系、安全环保体系建设，并制定跟踪落实管理机制，从管理上不断提高生产效率，提升产能。2012年共培养国际焊接技师2名，国际焊接工程师2人，国际焊工30人。
　　——未来发展战略构建美好蓝图
　　南车北京时代之所以具有今天辉煌的成绩，与企业的文化理念是密不可分的。在南车北京时代的企业经营中，始终将“诚信、敬业、创新、超越”作为企业的精神标准。与此同时，高要求是南车北京时代的显著特点，在工作作风方面，南车北京时代要求自己“求快、求新、求实、求优”，这就使得南车北京时代在交接客户订单，在产品技术开发，在产品质量各个方面都有显著成绩，从而推动了整个企业规模的发展。此外，南车北京时代一直追求产品质量的卓越性，将客户的满意度作为企业的最高荣誉，他们一直秉承“质量制胜、服务创优、顾客满意、价值共享”的质量方针，始终将提升产品和服务质量作为公司的重要战略。
　　“十二五”期间南车北京时代将继续以稳健经营为原则，实现产业优化升级，继续聚焦“钻山打洞”，以差异化思路不断开拓市场，集中优势资源，按照“一个中心，多点布局”的原则构建起完整的中国南车工程机械产业体系，自主创新能力明显增强，培育出一批具有国际竞争力的产品，形成工程机械、制动系列产品的技术研发和产业化能力，企业风貌、运行机制、装备手段、管理水平达到国内先进水平,形成中国南车专有技术延伸产业的新亮点。同时积极推进国际化进程，培养高素质、高水平的国际化人才队伍，深度开展国际合作与交流，利用好中国南车内部资源及跨国并购公司平台，积极拓展海外市场。努力成为桩工机械产品、技术的领导者，工程机械细分市场差异化产品的优选供应商。