光谷火车站 一个月进度对比

一级建造师

施工进度再快些

chen02153842

光谷站对标的应该是日本的新宿站、大阪站等，目前看东西广场太大了，不做商业开发很可惜，也就是现在流行的TOD，双地铁交汇+都市圈城际，未来客流培养好了会是个不错的商业中心，而且商业中心也会反哺城际客流，提升大家到光谷坐车的意愿，还是规划的太早了，现在的模式还是传统火车站假大空的大广场的路数。

小p159357

从光谷火车站坐城际列车能到天河机场吗？嘻嘻

tiancaiba

建设进度很快啊  希望早日投入使用

110514390

chen02153842 发表于 2020-8-24 14:34
光谷站对标的应该是日本的新宿站、大阪站等，目前看东西广场太大了，不做商业开发很可惜，也就是现在流行的 ...

中国的火车站似乎都要求做两面超大的广场，看起来实在没什么意义，有点怀疑是某种上个时代的军事用途理念，但这个东西广场地下空间很大，可能要做地下商业

dwayne

110514390 发表于 2020-8-24 22:20
中国的火车站似乎都要求做两面超大的广场，看起来实在没什么意义，有点怀疑是某种上个时代的军事用途理念 ...

春运的时候，大广场还是很有用的

wuhw丶

看这个站台数量还有人觉得是个纯城际车站吗  肯定有国铁的

晨叶流淌1989

110514390 发表于 2020-8-24 22:20
中国的火车站似乎都要求做两面超大的广场，看起来实在没什么意义，有点怀疑是某种上个时代的军事用途理念 ...

200多个车位，也包括的士上下客点，适应时代需求

晨叶流淌1989

chen02153842 发表于 2020-8-24 14:34
光谷站对标的应该是日本的新宿站、大阪站等，目前看东西广场太大了，不做商业开发很可惜，也就是现在流行的 ...

武汉城市轨道交通远没小日本发达，靠私家车接驳的太多，要是真像大阪星宿那估计很容易就堵瘫了，东西广场大更大的意义在于地下大型地库，有2083个机动车位，其中公交车位146个。表面看规模不大，但其实对城市的快速接驳的能力可能远大于三大火车站。另外与地铁交汇处有地下商业街，已经修好了只是还没开街而已。

钟爱科比

说建大广场没用的春运的时候可以去体验一下

楚之游侠

alex5先森 发表于 2020-8-25 15:54
这个消息哪里看的啊？真的会有国铁吗？
还有，这里真的会建一个长途汽车站吗？如果是真的那就太好了。

光谷火车站设有普速场、城际场两大车场，产权分属国铁和湖北城际有限公司，可实现办理城际列车和普速列车功能。

zmdsn

很棒啊，支持楼主

蓝莲花

楚之游侠 发表于 2020-8-25 16:01
光谷火车站设有普速场、城际场两大车场，产权分属国铁和湖北城际有限公司，可实现办理城际列车和普速列车 ...

普速就是绿皮车？

slovedu

晨叶流淌1989 发表于 2020-8-25 15:13
武汉城市轨道交通远没小日本发达，靠私家车接驳的太多，要是真像大阪星宿那估计很容易就堵瘫了，东西广场 ...

说的在理，大广场除了在春运时期有点用，其它时间更多是个形象。关键起作用的是地下空间，地铁换乘和小汽车达到模式占了绝大多数人流量，导致以后人流都集中在地下，拓展地下空间才是最重要的

楚之游侠

蓝莲花 发表于 2020-8-26 00:06
普速就是绿皮车？

参照《铁路技术管理规程》的定义，时速200km以下的铁路叫做普速铁路。而普速列车是指最高运营时速不超过160km的国家铁路非动车组旅客列车。

普速列车不等于传统的绿皮车。

所谓绿皮车，实际上指代的是中国铁路22型客车。属于中国铁路第二代主型铁路客车，于1956年开始设计、试制，1959年生产，1994年停止生产。

自20世纪90年以来，随着中国客车空调化和中国铁路大提速，中国铁路25K和25T等车型开始生产使用，逐渐取代传统的22型绿皮车。现在绝大多数22型客车都被封存在了车库里面，在春运时作为临时客车使用。


从2014年年底开始，出于隐蔽专列、军列的目的，全国各铁路局所辖的客车（除动车组、货运/行包列车、国际联运列车外）车体颜色重新刷上绿色，虽然颜色和22型客车一致，但电力供应、速度等改变非常大，并不是传统意义上的绿皮车。