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发表于 2020-5-6 21:24:57
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府河桥（建设北桥一道桥）
1952年为调顺保(定)石(家庄)公路入市路线，加强客货联运及辟建新区之需要，在开通建华路的同期，于所经一亩泉河，灵雨寺村两自然凹道及清水河上由北向南依序修建了泉水河桥，双孔旱桥，一孔旱桥及清水河桥，俗称水旱四桥。三十余年来，物换星移，地形有沧桑之变，桥也有显隐之时。原有两旱桥，已逐步失去其功能而湮没于地下，今仅存两木桥而已。为忠于史实，爰述于后。
(一)泉水河桥，踞建华南路北端，跨一亩泉河。
初建时称府河桥。实则以位置论，应正名为建华北桥，也称一道桥。
当年由市建设局委托驻保之河北省交通企业建筑公司设计并施工。
基础为木桩承重砼墩、台；上部为砧拱结构，矢高1／2，五孔均等跨5米，桥宽10米，砧栏，连引墙在内，建筑总长49米，投资4.9万元。
1974年该桥因交通需要加宽。由河北省公路工程大队设计并施工。东侧加宽4.35米，西侧加宽4.25米。
结构形式：中墩处加设钻孔灌注桩，桥台顺向外延砌石(内片石外粗料石镶面)；上部，灌注桩上加双悬臂盖梁，.石砌桥台上加钢筋砼台帽，上覆空心车行道板及实体人行道板；桥栏为预制砼构件中加倒人字，线条简洁明快。
加宽后桥全宽18.6米，(含车行道15米及人行道。)承载能力为汽一13级，桥全长仍为49米。
(二)双孔旱桥，位建华路中部，跨灵雨寺村原有凹道。
该凹道为历史上的天然冲沟，由于多年淤积而形成通路。
只雨季排水，而常年干旱，故名旱桥。
建国伊始，置市煤建公司于灵雨寺西街，沿铁路东侧为其货场。(解放前为杂货站)当时，我市用煤均通过此道而东运，煤车终日不绝，俗有“煤路”之称。
1952年，开辟南北向交通建华路时，考虑到煤运需要，市建设局于此建两孔砧拱桥，上行过境客货运输，下则专供煤运。初步形成我市第一个立交桥。
该桥由市建设局自行设计，并直接组织劳动队施工。下部结构采用灰土深基，城砧桥墩、桥台，半圆砖拱，孔径净跨4米，宽10米，长11.4米，净高4米。
1954年，市煤建公司及其货场迁址，桥下煤运作用消失后，遂专供灵雨寺村农事活动通路及排除农田沥水之用矣。
1970年，辟建战备路时，将此凹道填垫后，双孔桥即隐于路下。
后人防工程之地下通道又巧为利用。桥形已消失无存。
(三) 一孔旱桥，也在建华路中部，跨灵雨寺村自然斜向凹道。
桥下仅供雨季排除农田沥水，平日则为车行交通之用，故称旱桥。
由市建设局自建。结构与双孔旱桥同。灰土深基，城砖桥台，半圆砖拱。
净跨4.0米，净宽10米，斜向长度达13.4米。
1963年，洪水浸袭我市，桥下被水溜冲刷深达1.3米，水后曾以碎砖石填充夯实后加作片石护底。
1970年，其北双孔旱桥隐于地下后，此桥在建华路上依序改称二道桥。
1974年，根据需要加宽。
由河北省公路工程大队设计并施工；由于该桥与路线交角偏差近30度，°使改建后桥、路中心吻合，于东侧加宽4。0米，西侧加宽3米。
其结构下部向两侧顺延石砌桥台，上部为预制空心桥板，板长6.38米，采用错位正放法以适应桥型。南岸西侧加作12米护墙与桥台侧墙连接。改建后桥全宽18.6米，含车行道15米及两侧净人行道各1。5米；建筑总长为13.4米。全部造价2.1万元。
1980年以后，该桥上下游凹道已逐年垫高，其上建筑群体日益增多，现仅徒具桥栏，桥下通行及排水功能全部消失。
二道桥之名虽系历史陈迹，但仍为老保定所乐道之。 |
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发表于 2020-5-6 13:30:56
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