西部陆海新通道铁路主通道双层集装箱运输方案研究（黔桂复线）

W236

柳广能开到200还是有点吸引力，现在最高160，不上不下的，唉

邻家索菲

W236 发表于 2024-7-29 17:57
柳广能开到200还是有点吸引力，现在最高160，不上不下的，唉

200不如直接整成城际铁路

大奶哥

W236 发表于 2024-7-29 17:57
柳广能开到200还是有点吸引力，现在最高160，不上不下的，唉

按国铁的讲法，200上不了货运

twty

大奶哥 发表于 2024-7-29 20:12
按国铁的讲法，200上不了货运

其实200客货混跑设计的线路也不是一定不能上货车，目前为了缓解老川黔线的压力，渝贵线在晚间也开始上几对货车了，不过也是集装箱班列而已，运煤炭、矿石这种车应该还是走老线，所以最后货列怎么安排基本都是看国铁自己考虑...

ebus

W236 发表于 2024-7-29 17:57
柳广能开到200还是有点吸引力，现在最高160，不上不下的，唉

什么不上不下...
经历了“拼老命也要拿下柳肇铁路”的历史，就不会说这种话咯
目的明确的争取柳广普铁，连国铁主张的柳广高铁都拒绝了
但凡修成200时速，就是第二条南广，货车是不可能的

大奶哥

twty 发表于 2024-7-29 21:15
其实200客货混跑设计的线路也不是一定不能上货车，目前为了缓解老川黔线的压力，渝贵线在晚间也开始上几 ...

如果能上货车，柳梧预留200是最好的。

twty

大奶哥 发表于 2024-7-30 12:52
如果能上货车，柳梧预留200是最好的。

没有如果了，预留200条件已经取消了，已定死160客货标准

lztlj

柳州要是有6k亿，那我举双手赞同柳广高，但是现在柳广全线贯通是柳州迈上4k乃至稳住3k的基础，没有柳广人家也不愿意推进涪柳，黔桂复线，那我还是宁愿牺牲客运先保住工业基础

A.F

那些没有经历过为柳肇铁路呐喊的，是不会理解这160的来之不易的。有就很好了，这放在之前，基本都是令人绝望的

ebus

A.F 发表于 2024-7-31 13:13
那些没有经历过为柳肇铁路呐喊的，是不会理解这160的来之不易的。有就很好了，这放在之前，基本都是令人绝 ...

那只"无形的手"，要么不给修、要么就客专，经历过才知道160难能可贵
当年可研批复的时候，甚至有一种拨开云雾见青(蓝)天的苍凉和悲壮
而且对于工业城市，对于全区普铁编组站中枢，普铁是最佳选择

邻家索菲

8月14日，广西壮族自治区交通运输厅《2024年度第二批铁路项目前期工作研究成交结果公告》发布，共涉及4个分项，项目总预算240万元。
分标1：昆厦铁路广西段方案研究  
分标2：南宁至东兴货运铁路通道方案研究
分标3：平浪作业区铁水联运专用线可行性研究
分标4：西部陆海新通道铁水联运方案研究
https://mp.weixin.qq.com/s/Su5Eb_LrVW1tmBLkRDd8Nw

高楼靡靡之音

邻家索菲 发表于 2024-8-15 22:18
8月14日，广西壮族自治区交通运输厅《2024年度第二批铁路项目前期工作研究成交结果公告》发布，共涉及4个分 ...

1.昆厦铁路前期工作终于又动了，3.利用柳梧铁路在梧州长洲水利枢纽下游平浪作业区新建铁水联运专用线，打破大藤峡和长洲水利枢纽三千吨级船闸拥堵的瓶颈

twty

昆厦不懂有没有进新时代国铁中长期规划，没进的话还有得等；柳梧的梧州南联络线还是赶紧开工吧，不然初期基本开不了几对车，开通初期几年报表数据会比较难看

高楼靡靡之音

twty 发表于 2024-7-29 21:15
其实200客货混跑设计的线路也不是一定不能上货车，目前为了缓解老川黔线的压力，渝贵线在晚间也开始上几 ...

每节集装箱货车车货总重50吨左右(长20米左右)，与普速客车相当，所以才让它上渝贵铁路的

高楼靡靡之音

ebus 发表于 2024-7-30 09:00
什么不上不下...
经历了“拼老命也要拿下柳肇铁路”的历史，就不会说这种话咯
目的明确的争取柳广普铁 ...

国铁集团不想蹚柳铁南迁这趟浑水，所以柳梧铁路国铁集团推荐的方案是250客专+修建渝怀复线，地方**根据自己的实际选择了160客货共线铁路