〖发展中〗无锡苏南硕放国际机场 (32页发布苏锡常城际铁路推荐线路）

第四象限

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第四象限

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二期航站楼竣工并通过行业验收元旦启用

历经3年建设，总投资9.99亿元的硕放机场二期航站楼扩建工程，于昨日通过竣工验收，完成民航验收后就能投入使用。
规模扩大一倍，新增10个登机桥　　
    硕放机场二期航站楼扩建工程位于原航站楼北侧，总占地面积为24505平方米，总建筑面积63430平方米，较一期规模扩大一倍。分地上两层、地下一层，建筑总高度为39.2米。登机桥在一期6个的基础上新增到16个，年旅客吞吐量将达到1000万人次，工程总投资9.99亿元。
　　项目主体结构为框架加钢结构网架，屋面采用金属屋面系统，屋盖结构为曲面网架加梭形桁架肋方案，建筑造型与结构受力需要得到较好的结合。
自然采光、通风、采暖，绿色节能　　
    昨天上午，无锡硕放机场二期航站楼的候机厅内，国内的航班信息已经开始在屏幕上滚动显示。9片“莲花瓣”贯穿在候机厅的顶棚，阳光透过“莲花瓣”照射入大厅内，明亮柔和。
　　市公建中心现场项目负责人翟卫武介绍说，9片“花瓣”分两层，最上方是幕墙玻璃天窗，下方是一层遮阳膜。幕墙玻璃天窗能引入自然光线到航站楼的中心部位，确保自然采光的柔和舒适，下设透光率为40%的遮阳膜则避免了光线过于刺眼。除了自然采光，顶窗和侧窗还保证了空气能进行有效的对流，另外玻璃幕墙上部和下部分别设有电动开启扇，保证建筑内部空间可实现自然通风。此外，地源热泵技术在二期航站楼中也有体现，停车场内有221口井采集地源，用于航站楼贵宾区和一楼采暖。

顶部不会积雪，施工曾用“吊威亚”　　
    据翟卫武介绍，一期航站楼顶部一旦积雪只能手动清除，二期航站楼设计时就考虑到了如何方便融雪——安装了电伴融雪系统，雪落到屋面就能自动融化，再通过虹吸排水系统排入室外雨水管网。
　　此外，候机大厅的装饰吊顶施工时并没有搭设脚手架，而是由施工人员在净高度20多米的高空“吊威亚”，既保障了工期又节约了施工成本。（江南晚报 于乐）
预留地铁3号线出口　　
    “二期航站楼建好后功能定位为国内出行。”无锡公建中心的相关负责人透露，等二期航站楼投用转场结束后，一期航站楼也将进行改造，定位为国际航班专用的航站楼。此外，为了进一步方便旅客，二期航站楼还预留了地铁3号线的出口，未来市民乘地铁就可以直达。

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二期航站楼竣工并通过行业验收元旦启用

历经3年建设，总投资9.99亿元的硕放机场二期航站楼扩建工程，于昨日通过竣工验收，完成民航验收后就能投入使用。
规模扩大一倍，新增10个登机桥　　
    硕放机场二期航站楼扩建工程位于原航站楼北侧，总占地面积为24505平方米，总建筑面积63430平方米，较一期规模扩大一倍。分地上两层、地下一层，建筑总高度为39.2米。登机桥在一期6个的基础上新增到16个，年旅客吞吐量将达到1000万人次，工程总投资9.99亿元。
　　项目主体结构为框架加钢结构网架，屋面采用金属屋面系统，屋盖结构为曲面网架加梭形桁架肋方案，建筑造型与结构受力需要得到较好的结合。
自然采光、通风、采暖，绿色节能　　
    昨天上午，无锡硕放机场二期航站楼的候机厅内，国内的航班信息已经开始在屏幕上滚动显示。9片“莲花瓣”贯穿在候机厅的顶棚，阳光透过“莲花瓣”照射入大厅内，明亮柔和。
　　市公建中心现场项目负责人翟卫武介绍说，9片“花瓣”分两层，最上方是幕墙玻璃天窗，下方是一层遮阳膜。幕墙玻璃天窗能引入自然光线到航站楼的中心部位，确保自然采光的柔和舒适，下设透光率为40%的遮阳膜则避免了光线过于刺眼。除了自然采光，顶窗和侧窗还保证了空气能进行有效的对流，另外玻璃幕墙上部和下部分别设有电动开启扇，保证建筑内部空间可实现自然通风。此外，地源热泵技术在二期航站楼中也有体现，停车场内有221口井采集地源，用于航站楼贵宾区和一楼采暖。

顶部不会积雪，施工曾用“吊威亚”　　
    据翟卫武介绍，一期航站楼顶部一旦积雪只能手动清除，二期航站楼设计时就考虑到了如何方便融雪——安装了电伴融雪系统，雪落到屋面就能自动融化，再通过虹吸排水系统排入室外雨水管网。
　　此外，候机大厅的装饰吊顶施工时并没有搭设脚手架，而是由施工人员在净高度20多米的高空“吊威亚”，既保障了工期又节约了施工成本。（江南晚报 于乐）
预留地铁3号线出口　　
    “二期航站楼建好后功能定位为国内出行。”无锡公建中心的相关负责人透露，等二期航站楼投用转场结束后，一期航站楼也将进行改造，定位为国际航班专用的航站楼。此外，为了进一步方便旅客，二期航站楼还预留了地铁3号线的出口，未来市民乘地铁就可以直达。

qinyh2000

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