贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

mafan

进度不给力啊，北江特大桥施工现场记录

qrx12340

【本站桂林讯】（肖东 陈连位）  3月23日上午9时18分，随着一声清脆的爆破声从隧道深处传来，宣告由中铁十二局集团三公司贵广铁路七项目部承建的田坝岭隧道出口比计划提前5个月安全顺利贯通，标志着该项目主体工程施工画上了一个圆满的句号。
田坝岭隧道位于桂林市灵川县，全长6470米，为单洞双线大断面隧道，三公司贵广铁路七项目部负责出口段3333米的施工任务。该隧道所在地区属于中低山地貌，地形起伏较大，坡陡沟深，相对高差最大达290米。洞身埋藏较浅，地质复杂，围岩破碎，其中Ⅳ、Ⅴ级以上围岩占到隧道总长的68%。地下水以孔隙水、基岩裂隙水、溶岩水为主，在节理裂隙带或断层破碎带附近水量较大，给施工带来了相当大的困难。开工伊始该隧道就被确定为贵广铁路全线重难点控制性工程。
自2009年3月开工以来，三公司贵广铁路七项目部严格按照贵广铁路公司相关建设管理要求，科学编排施工方案，合理配置生产要素，强化安全质量管控，大力开展技术攻关，确保了隧道施工不断安全有序向前推进。施工中，项目部大力推行标准化管理，全面实行规范化作业，逐步形成了一套以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化为主体的标准化管理模式。隧道出口2010年被贵广铁路公司评为标准化工地，并多次接待各级领导的视察以及兄弟单位的观摩学习。为了加快施工进度，降低施工成本，项目部立足施工现场，积极开展机具发明改造活动，他们研制的整体移动仰拱施工模具，具有结构简单、定位准确、工序简单、操作方便等特点，不仅有效控制了仰拱施工质量，加快了施工进度，而且大大降低了作业劳动强度，减少了额外材料的消耗；他们自行研制的可移动式工具车，将隧道开挖、支护作业所需机具设备、小型材料汇集一身，避免了操作工人来回移动风枪的繁琐操作，降低了劳动强度，同时由于掌子面施工机具减少，掌子面附近更加整饬，保持了现场的文明施工。经过全体员工三年的奋力拼搏，在成功克服了地质多变、施工环境复杂、建设资金匮乏等诸多困难后，隧道出口最终实现安全顺利贯通。

T88

回复  T88


    成渝客专建设标准由原350km/h,降为250/h，增加两个新站。
zhaoyy903 发表于 2012-3-12 20:09

线下也降低标准？

T88

回复  T88


    成渝客专建设标准由原350km/h,降为250/h，增加两个新站。
zhaoyy903 发表于 2012-3-12 20:09

线下也降低标准？

msx914

回复 320# T88 [/b线下不降  线间距5.0米的  曲线半径7000米的.还是这个标准的..
线下是不可能降到250 的标准的...
真要修改 ,这个图纸还得重新做的  , 来不及了...
降不降速, 这些标准才是关键.
即便线上降标.稍微改造一下就很容易可以升级.所以这条高铁基本确定不伤大碍!

qrx12340

贵广铁路大坝头双线特大桥箱梁首架成功

本站消息  3月27日上午8时28分，贵广铁路大坝头双线特大桥首片箱梁成功架设，标志着贵广铁路节点控制性工期工程又取得一个阶段性胜利。
由贵广铁路第三项目部承建的大坝头双线特大桥全长2334.606米,共71跨，32米预制梁65跨，24米预制梁3跨，现浇连续梁3跨112米；大坝头双线特大桥于2010年1月开工，目前墩台身完成70个；大坝头双线特大桥于2011 年5月10日完成32米现浇连续梁2跨，48米现浇连续梁1跨；首架箱梁为900t预应力混凝土简支箱梁。
首架箱梁由贵广铁路第三项目部钟山梁场预制。钟山梁场承担贵广铁路第三项目部管区458片箱梁的预制任务，于2011年2月16日通过国家生产许可证审查，截止目前已完成32米组合箱梁45榀，24米组合箱梁8榀，32米整体箱梁56榀，24米整体箱梁5榀。钟山梁场布局采用“一字型”布置制梁台座，“一拖二”内外模和底模配置，轮轨式移梁小车横移箱梁，提梁机装梁的总体方案。设整体箱梁制梁台座5个、组合梁制梁台座5个，存梁台座104个，静载试验台座1个，装车区2处，最大可存梁102片。
贵广铁路第三项目部共计承建19座共11810延米的桥梁建设，大坝头双线特大桥首架成功，标志着贵广铁路第三项目部桥梁施工取得了突破性进展，为安全、优质、如期的完成箱梁架设任务打下了坚实基础，是加快贵广铁路建设的重要保证。
大坝头双线特大桥是贵广铁路控制性工期工程，疑难岩溶桩基较多，地质条件复杂，特别是0#桥台，6根桩基是难啃的硬骨头。为了能尽早打通架梁通道，第三项目部采用先进的宝额钻机，经过精心组织，克服重重困难，终于按计划完成，使得箱梁架设顺利展开，为确保整体工期目标实现奠定了坚实的基础。
贵广公司桂林指挥部吴国伟工程师、甘肃铁科监理项目部杨坤站长、局指挥部张福国常务副指挥长、赵玉龙副指挥长以及第三项目部参建人员参加了首架仪式。

qrx12340

（中华铁道网通讯员 许家安  念江丽）近日，在喜庆的鞭炮声中，中铁十六局集团一公司贵广铁路广宁制梁场顺利浇筑完成378片组合箱梁，标志着梁场施工生产任务已经过半（制梁任务为754片）。

一公司贵广铁路广宁制梁场在风风雨雨中一路走来，征地工作进展缓慢；建场时赶上雨水成灾；准备大干时资金短缺……诸多因素曾经致使广宁制梁场陷入上场最晚、制梁最晚的不利局面。如今，在全线其他单位工期缓慢、半生产半停工的状态下，广宁梁场排除万难，平均每天保持生产1-2片的制梁任务，在贵广全线树立了样板，受到了佛山指挥部的高度赞扬。

广宁制梁场承担贵广铁路11标集团公司管段内45座桥754片组合箱梁的预制任务。梁场于2010年5月份开工，利用短短五个月时间完成梁场临建工程并生产出首片箱梁。由于运架受阻，梁场在存梁饱和状态下停工三个月，严重影响箱梁的生产，在工期一度滞后的情况下，梁场领导班子研究制定了《广宁梁场工作计划部署表》，严格按照保运架任务进行生产，各道工序力争在最少时间内完成，工序与工序间的间隔时间缩至最短，当天的工作任务当天完成。另外梁场技术人员加强技术创新，推行新工艺的应用，提高工效，通过引用新的技术保证了产品质量，创造了经济效益。

广宁制梁场在保证安全、质量的前提下，实现生产任务过半，并计划2012年11月底完成所有制梁任务，12月底完成架梁。

qrx12340

中交二航局工程装备分公司贵广铁路450吨架桥机于4月10日上午12时成功通过长368米的南开寨隧道。
    贵广铁路都匀梁场提运架项目部是分公司自主对外经营的铁路项目，合同金额1000多万元。从2011年底进场以来，已经先后完成78榀箱梁的架设，跨5个路基段，越1个现浇段，穿2段隧道。在当前铁路项目新开工项目严重不足的情况下，提高了分公司铁路设备的使用率，减少了设备的闲置成本，创造较好的经济效益。

qrx12340

贵广铁路10标段完成设计总量96% 全长58.436公里
2012-04-13 上午 11:31:43 来源：西江日报 点击数：0
日前，记者在贵广铁路10标段怀集县马宁镇工地上看到，施工人员正对周边建筑物进行地质勘察与设计。目前，该标段累计完成设计总工程量96%。
贵广铁路10标段位于我市怀集、广宁两县境内，全长58.436公里。目前，该标段累计完成设计总工程量的96%，其中已开工76座桥梁，完成268榀预制梁，93榀架梁，桥梁工程下部结构约完成设计量的94%；土石方开挖基本结束，目前正进行路基填筑及边坡挡护工程施工，路基工程约完成设计量的85%；标段32座隧道中，除梅树顶隧道尚剩196米外，其余31座已安全贯通，洞内仰拱、二衬已在2011年上半年基本完成，隧道工程约完成设计量的98%。

xjg_09451

加油啊，西南人民需要这条铁路。

T88

回复  T88 [/b线下不降  线间距5.0米的  曲线半径7000米的.还是这个标准的..
线下是不可能降到250 的标准的 ...
msx914 发表于 2012-4-1 20:42

    这么说成贵降低标准也是线上，线下线间距离还是5.0米，曲线半径7000米吧。

T88

贵阳枢纽贵阳北到贵阳站的桥建设进度明显加快。

qrx12340

记者近日获悉，贵广南广铁路广州枢纽工程跨东平水道特大桥预计将于5月18日合拢，这项贵广南广铁路广州枢纽重点工程的顺利推进，标志着贵广南广铁路建设即将进入新阶段。

     据了解，跨东平水道钢桁拱桥位于佛山水道与平洲水道交汇口附近，横跨广州珠江水系重要航道之一——东平水道，以其286米的单孔跨度雄居国内高铁同类型桥梁榜首，建设难度也属同类型钢桁拱桥之最。

     记者在现场看到，大桥桥址河道较窄，航运繁忙，而紧邻其旁的武广高铁与之最近处仅7米左右，现场施工环境复杂。承建方中铁大桥局相关负责人告诉记者，该桥梁的设计标准高，所需大型临时辅助设施多，使得施工技术含量高，比如钢梁锚固、压重及吊索塔架安装的难度在世界上都属高级别，这些都加大了施工的安全风险。目前，跨东平水道钢桁拱桥建设项目完成率超过90%，正进入收尾阶段。该桥建成后，贵广南广铁路将从这里汇聚进入终点站广州南站。

    据悉，贵广铁路全长857公里,计划2013年建成通车,届时贵阳到广州将从目前的22小时缩短至3小时。南广铁路全长577公里,计划2013年建成通车,届时南宁至广州将由现在的14小时缩短至3小时左右。（完）

被遗忘的吉他

坐等2014、、、

被遗忘的吉他

坐等2014、、、