南车株洲所（南车时代）专用新闻帖 已更新12.28国内最高水平IGBT即将投产等新闻

yww542874904

参考美国Tesla.这个电动汽车可以的。我现在做的就是电池动力这块的。

波波young

南车时代电动：以技术助力零排放
　　对于新能源汽车来说，最关键的还是其核心技术。而就在线充电技术而言，南车时代电动无疑最有发言权。在日前由湖南南车时代电动汽车股份有限公司承办的"2013在线充电式新能源公共汽车（国际）交流会议"上，就在线充电这一话题专访了湖南南车时代电动汽车股份有限公司董事长申宇翔。
　　市场导向生而逢时
　　"之所以做在线充电新能源公共汽车是因为我们有更高的追求，希望能真正达到零排放，同时又不受电池拖累，尽量减少电池对车辆运营的影响。"谈及做在线充电的初衷，申宇翔董事长这样解释到。
　　南车时代电动是国内最早从事在线充电新能源公交车研发和生产的企业，本次参会的北京、上海、广州、杭州公交公司都有使用南车时代电动提供的在线充电电力系统。作为新能源汽车制造企业，南车时代电动追求的目标是为社会提供绿色环保的交通工具。"就汽车生产企业来说，我们不是什么汽车都生产的，我们对自己的定位是生产绿色环保的汽车。过去南车电动大部分做的是混合动力新能源汽车。但是混合动力新能源汽车毕竟还是以石化能源为主的能源供给模式，这种模式通过南车时代电动的技术可以达到节能和减排的效果，但是毕竟还存在排放，而我们最终还是要追求零排放。"对于零排放的极致追求让南车时代电动走在了行业的前沿。
　　申宇翔董事长告诉新新能源汽车网[www.xnyauto.com]记者，通过最近几年的运营实践，很多用户也和南车时代电动有一样的想法。许多用户表示，无轨电车本身也是纯电动汽车，只不过以前因为种种原因而得不到社会的认可，尤其是得不到有关政府部门的认可。如果通过技术改造给原有的无轨电车赋予新的内涵，那么无轨电车将焕发新的生机。"其实，在中国乃至国外的新能源汽车发展过程中曾经有过很多种观点，也产生过非常激烈的冲突，到目前为止还没有定论。当一个新的技术方向实施时，如果强行推进会遇到很大阻力，而现在这种在线充电技术是发自于基层的要求，发自于直接用户的呼声，是根据市场需求研发出来的新型技术路线，因此推广相对比较顺利。这一点从今天的参会人数也可以看出来。"申宇翔补充到"今天参会的人数远远超出了原定计划，足见大家对在线充电式新能源公交的热情。这个行业里的人都想来听一听别的企业是怎么做的。从今天会议的盛况可以看出，我们这条路算是选对了。目前，已经上了在线充电新能源公共汽车的城市打算扩大规模，还有一些城市比如武汉、哈尔滨等也正在准备引进。我觉得在线充电新能源公共汽车的春天已经来了。"谈到在线充电的应用前景，申宇翔充满信心，"这个方向大家已经认定了，只不过是哪一天走到而已。南车时代电动通过之前的一些运营实践和技术储备已经为走到那一天做了充分的准备。"
　　稳步推进技术领先
　　说起"准备"，申宇翔告诉记者，在纯电动领域，南车时代电动还是希望以技术领先取胜，就线充电新能源公共汽车而言南车时代电动已经具备了先发优势，如何把先发优势转化为真正的市场优势也是南车时代电动下一步的工作重点。
　　作为新兴事物，在线充电新能源公交还有很多技术难关需要攻克。在研发生产过程中，南车时代电动把过去几年在轨道交通和高铁领域积累的丰富经验用在了在线充电新能源公交的研发上。比如电机、电控、电池管理、在线充电、预期能量的回馈等技术，加上原有国家科技部近20个国家863项目的锤炼，南车时代电动在线充电的核心技术几近成熟。"我们在设计车辆的时候也会邀请公交公司来参与，同时企业大量引进技术人才，特别是在和黄海合作之后，很多资源实现了共享。目前南车时代电动的客户都是回头客。对在线充电技术的评价也很高。"申宇翔介绍到。
　　对于市场开拓，南车时代电动并没有"得陇望蜀"。面对激烈的市场竞争，南车时代电动一步一个脚印，走得非常踏实。申宇翔用三句话概括了南车时代电动的经营原则，"用户要敢买，愿意买并且能买。首先，用户买回去的产品必须是可靠的，不能买回产品后总是提心吊胆。车子不能经常停班，安全性要确保，要让用户敢买；其次是可以买，指的是车辆的经济性。一定要让用户实实在在的感受到，而不是让用户仅看到实验工况的数据。要让用户明显的体会到系统的经济性给用户带来的实际收益；最后就是用户有能力买，购买成本和运营成本比传统燃油车具有非常明显的优势。"
　　讲到市场开拓，申宇翔给记者讲了个故事。"我们比较理性，不会为了拿订单而放弃自己的原则。曾经有个国外的用户慕名而来，想要购买纯电动客车。当时我们非常客观的帮他分析了纯电动客车的利弊，客户在听取了我们的分析后，确实觉得还没有做好购买纯电动客车的准备。但是这个国外客户回去之后发来了邮件，邀请我们去他们那里考察，根据他们的实际情况为他们打造适合的整体方案。在做市场的过程中，我们一直以诚信为原则，宁愿不拿订单也不会让客户在并不了解纯电动车的情况下就草率购买车辆。我们要对行业负责，要对客户负责。"
　　除了对行业道德的坚守，南车时代电动在服务配套方面也做好了万全准备。贴身式保姆式服务是南车时代电动对服务的总体要求。申宇翔解释到，"车卖到哪里服务站就要建到哪里。很多时候是车还没有卖，服务站已经建好了。南车时代电动采取服务先行政策，因为不管我们做得再好，在行业里我们还是新企业，只有把服务做好，用户才能放心。"
　　政企合力加速推广力度
　　近年来国家在公共交通领域大力推广新能源汽车，新能源公交车的大批量应用使得中国已经处于世界领先地位了。而南车时代电动也在不断的对系统进行改进。新系统问世之前，方案设计要经过反复论证，国内之前使用的系统有哪些优势，国内外同行的系统有哪些缺陷，客户对产品还有怎样的需求，这些都需要不同的技术手段来实现。方案确定后还要在实验室不断实验。申宇翔告诉记者，南车时代电动有一套非常完备的动力系统实验设备，这套设备在全国范围内也相当具有特色。
　　对于在线充电的未来发展，申宇翔认为，一段时间之内还需要政府的引导以及政策的扶持。"政府支持的逐步减少作为厂家来讲是完全可以接受的，也是必要的。但是在什么开始实施，补贴下降的幅度多大，还要实事求是的来实行，不能突然就停止。当然永远实施高补贴也不可行。适当的补贴下降对企业是一种激励，这就要考验企业怎样既保持整车系统的性能又能把成本降低。目前毕竟国内的在线充电式新能源公共汽车的数量还不多，范围还不广。国内还没有使用的城市并不知道在线充电新能源公共汽车的益处，对于这样的城市，政府必须要通过补贴引导让他们先用起来。随着使用范围的逐渐扩大，客户有了心理准备，确切体会到了车辆节约的运营成本，以及在正常生命周期内，在线充电新能源公共汽车能为企业创造多少收益后再适当降低补贴是可行的。"就现阶段而言，各方代表还是希望能够维持目前的补贴额度至少一年不变，一年之后再慢慢降低补贴。通过这样一个过渡期，让全国更多的用户体验到在线充电式新能源公共汽车的优势，从而更加有利于在线充电式新能源公共汽车的推广。
　　古人云，"不积跬步无以至千里，不积小流无以成江河。"要想看到在线充电式新能源公共汽车这种兼具环保与经济效益双重优势的公共交通工具在全国范围内形成"燎原"之势，不仅需要企业的努力，还需要政府的支持、社会的认可。现在，以南车时代电动为代表的企业已经在积极行动了，北京、上海、广州、杭州等一些城市也在热烈响应中，正如申宇翔所说，在线充电新能源公共汽车的春天已经来了。

M-K-X

回复 13# 波波young

好长的新闻，深度报告！！！这进军之路不容易啊，现在整车质量越来越好了！！！{:5_122:}

M-K-X

回复 15# 星城钢琴手

我也是，生存环境太恶劣了

M-K-X

回复 17# 波波young

很详细！！！{:5_122:}

波波young

回复 3# yww542874904


    我觉得你很有希望啊。

波波young

回复 14# 悠闲鹰


    我们这个帖子里都是跟南车株洲所相关的新闻。这个是肯定的

波波young

南车时代助力在线充电式新能源公共汽车(图)
　无论从“节能”还是“减排”的角度上看，“电动公交”都是不二之选。但从实际推广情况来看，电动公交的表现并未达到预期。到底原因何在？带着这样的疑问，新能源汽车网记者采访了国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长、GEF-UNDP/中国合作项目 燃料电车公共汽车商业化示范顾问王秉刚教授。
　受累于成本 电动公交叫好不叫座　　
在王教授看来，电动公交之所以叫好不叫座，是因为受了成本的拖累。　　“一辆12米左右电动公交的价格在一两百万左右，而一辆普通的燃油公交的价格也就四五十万。也就是说电动公交的采购成本大约是普通燃油公交的四倍左右。之所以有这么大的成本差距，电池占了很大一部分。”　　王教授向新能源汽车网介绍，按照目前磷酸铁锂电池组的状况考虑，一辆实际续驶里程160公里的电动公交车需要装约200kWh容量的电池组，重量约为2500kg，价格约为80万元。仅电池的价格就是普通燃油公交车的一到两倍。　　由此可见，要想降低电动公交的成本就必需从电池入手。　
　在线充电 解决成本之困　　
“降低电池成本的方法有两个，一是整个电池产业发展到一定规模，电池量产后价格必然下调；二是减少电池的数量，少装电池。”王教授建议到，“那么续航里程怎么保证呢？电池少了，续航里程不就相应缩短了吗？”记者问，“要解决电池数量和续航里程之间的矛盾，目前比较可行的办法就是在线充电。”王教授解释到。　　所谓在线充电，指的是电动公交可以一边走一边充电，从而大幅度减少电池数量，降低电动公交的成本。在线充电既可以选择“在线模式”，即在电动公交的行进路线上，选择部分区段铺设“在线充电装置”（类似于无轨电车的辫子）；也可以选择“无线模式”，即在部分道路上铺设轨道或安装感应装置，实现充电。　　“当然，就目前的技术手段来说，要想实现无轨感应充电还需要一定的时间。但是，已经有企业和城市在进行其他模式的积极探索并取得了良好的成果。”王教授补充到。　　据了解，南车时代电动研制的无轨电车双源交流驱动系统使用空中线网的电和本身携带的锂电池组的电都可以作为能源驱动车辆行驶。车辆在触网运营中，线网可以给电车即时充电，而当它“脱辫”时电池组的电量可以续行30公里左右，即使遇到道路施工等特殊情况，车辆也有足够的电力运行，机动性大大提高。而采用这种双源交流驱动系统的无轨电车也已在杭州批量运营，且运行平稳，效果良好。　　另据王教授介绍，早在2008年奥运会期间，上海就曾利用原本准备废弃的无轨电车触网进行改造，保留进站的较短区域的触网，采用超级电容对车辆进行快速充电。这样改造之后，既能保证车辆的续航里程要求，又减少了电池的数量。　
　推广普及 还需政府出力　　
其实，“在线充电”这个概念虽然是新提出的，但是对于城市公共交通领域来说，这个概念并不“新”。过去百余年间穿梭在城市街头，头顶上带着“辫子”的电车就是最早的在线驱动的公共交通工具。只不过传统电车因为完全依赖触网供电系统，运营区间受到极大限制，且较大面积的触网也无法适应当今如此密集的城市建筑布局要求。而“在线充电”将传统电车的环保性与纯电动公交的便利性完美结合，不仅弥补了各自的劣势，同时让各自的优势发挥到了极致。　　对“在线充电”公交的推广，王教授发表了自己的看法，“在线充电公交车作为一种新生事物，它的好处是显而易见的。但如果将其按照传统电车的归属划分，就无法纳入新能源汽车的范畴，也就无法争取到新能源汽车的补贴。这对于推广初期来说是非常不利的，因此，我也建议能够重新定义在线充电公交的归属，尽早将其纳入新能源汽车的范畴，从而尽快推动在线充电公交的推广普及。”　　在雾霾频发的今天，在线充电公交这种可以实现0排放的公共交通工具不仅有利于节能减排，同时能够有效降低运营成本。如果在线充电公交能够尽快普及，那么“公交电气化”将指日可待。

波波young

南车株洲所：以创新为驱动树立行业标竿
从“技术引进的先行者”到“自主创新的领导者”，从2003年10亿元的销售收入到2012年的150亿元，从核心芯片制造到整车集成应用技术体系，中国南车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称南车株洲所）依靠不断创新，推动中国成为世界上少数几个掌握“机芯”技术的国家之一。
　　现在，南车株洲所的产品出口澳大利亚、土耳其等世界30多个国家和地区，公司还主导参与了10多项国际标准的制订，主导参与制定了10余项国际行业标准、50余项国家标准、百余项行业标准，取得各类重大科技成果1000余项、专利800余项。
　　“技术引进先行者”到“自主创新领导者”
　　从上个世纪七十年代开始，南车株洲所一直关注、跟踪和研究交流传动系统技术。从2004年开始，南车株洲所抓住新一轮技术引进消化吸收再创新的机遇，大胆吸收和借鉴世界先进技术文明成果，谋求在交流传动系统及控制系统技术领域的加速发展。
　　以“先进、成熟、经济、适用、可靠”为纲领，南车株洲所的科技人员走技术引进和自主创新相结合之路，经过几年努力，终于完全掌握了以变流技术为核心的牵引电传动系统和网络控制系统技术，在轨道交通行业的一些领域形成了自有知识产权的核心技术。
　　从最初“引进—消化—吸收—再创新”思路，到现在的原始性创新、系统集成创新和引进消化吸收在创新三者相结合，南车株洲所不断地将自主创新的核心技术装上了国产轨道交通装备。
　　目前，在国人引以为豪的高铁九大核心技术中，南车株洲所团队的研发成果就有三项，即牵引变流器、牵引控制和列车网络控制系统技术。这些技术不但使南车株洲所形成了以变流及控制、电气系统集成等十大核心技术为基础，具有完全市场知识产权的城轨交通车辆交流传动与网络控制系统集成技术体系，也为株洲所带来了超过30亿元的销售业绩。
　　投巨资建创新体系 85%科技成果转化成生产力
　　在南车株洲所发展的近10年里，该所每年以不低于销售收入8%的经费投入到科研开发中，成功搭建了以研究院为载体，以设计、制造、产品三大平台和一个质量管理体系为支撑的技术创新体系。
　　在这个体系中，南车株洲所将85%的科技成果转化为现实的生产力，并形成了产业化，生产出了高速动车组、大功率电力机车、大功率半导体器件、新能源电动汽车等无数计的高精尖产品。目前，南车株洲所形成了电气传动与自动化、高分子复合材料应用、新能源装备、电力电子（基础）器件四大产业板块，构筑了一个充满活力、竞争力和持续成长性的高端产业体系。
　　“将销售收入8%用于科研，这个比例是同行业平均标准的3到5倍”，南车株洲所副总经理、总工程师冯江华称，投入高回报更高，在创新体系中，研发制造问题都被数字化、标准化、模块化和系列化了，每一步都可以被掌控，能把一些看似不可能的梦想变为现实。“85%的科技成果被成功转化就是例子”。
　　“三个空间”打造“人才洼地”
　　每个企业都不可避免地会出现人才流失，南车也不例外，在经历了上个世纪末很多人才“东南飞”后，南车提出了“三个空间论”，成功地把人才留在了株洲这个二三线城市，还充分激发了他们的科技热情与研发潜力。
　　南车株洲所党委副书记杨首一告诉记者，南车的“三个空间论”是指广阔的思维空间、良好的工作空间、温馨的生活空间。南车株洲所历经50余年改革发展，在轨道交通装备领域、高分子复合材料、新能源装备、电力电子器件等产业领域展现出强劲发展势头，构筑了良好的发展平台。这些平台起到了“筑巢引凤”作用，并为员工提供了广阔的思维空间。
　　而南车株洲所独创的职业发展体系则为员工提供了良好的工作和成长空间。杨首一称，所有职员在入职时，根据个人能力被分入行政管理、工程技术、营销贸易、施工技巧四个职业通道。每一位员工都能依据业绩升职、换岗，拥有完整的职业发展通道，让各类人才“事其所好，精其所专，成其所想，得其所值”。
　　在生活空间上，杨首一称，在株洲所，博士一入职就有30万元的无息贷款，年轻人入职两三年后就能挑大梁，研发人员5年内基本都能有房有车。“因为生活很体面，事业有成就，几乎没有什么人员流失。”
　　正因为这样，截至目前，南车株洲所拥有中国工程院院士1名，博士80名，硕士912名，拥有研究生学历的员工达10%，形成了4000余人的工程技术团队，成为我国轨道交通领域名符其实的“人才洼地”和“技术硅谷

波波young

回复 12# 高楼小生


    恩，我后来又发了几条，株洲所的新闻一大堆。

波波young

回复 18# 高楼小生


    整车目前还是和黄海合作吧，什么时候能完全自主就很好了。

波波young

回复 20# 高楼小生


    哈哈，不定期更新吧。

波波young

这个是重磅消息！南车株洲所向国外扩张，势头很猛！
南车株洲所在美国设立研发中心，并与两所知名高校建立联合实验室
车株洲电力机车研究所有限公司美国研发中心日前成立，并分别与新泽西理工学院、德州大学圣安东尼奥分校建立联合实验室。
    这是该公司继2009年在英国成立半导体研发中心后，成立的第二家海外研发中心。此举将为该公司整合全球研发资源，布局全球研发体系，巩固和提升企业在轨道交通行业的领先地位提供强大支撑。

    该公司美国研发中心立足于基础前沿技术的研发与应用，将集合中美两国优势研发资源，在轨道交通、新能源等行业的网络与信息、电磁兼容性（EMC）两大技术领域开展基础技术研究。

    此次开展合作的两个项目，为列车通信技术研究和EMC仿真技术研究，均是轨道交通、新能源领域的核心技术。

    近年，南车株洲所提出“打造国际知名、具有国际竞争力的全球化企业”的目标，已吸纳各类高端海外科技人才百余名，产品出口到30多个国家和地区。

波波young

截止2013年9月，南车株洲所目前在美国、英国、澳大利亚设立研发中心！
走出去的战略，给力！

波波young

9.18新闻
中国南车株洲所获“国家专利运营试点企业” 株洲地区唯一一家
昨日，中国南车株洲所传出消息，在国家知识产权局公布的35家“全国专利运营试点企业”名单中，该公司作为株洲唯一一家企业成功入选。

    国家专利运营试点工作是落实国家创新驱动发展战略的重大举措，力争用5年左右的时间，在我国培育35家掌握核心专利、专利运营能力较强、对产业发展具有较强影响力，或者能够满足产业发展需求，提供专业化、规范化的专利运用服务的企业。在生产型企业中，要求专利产品销售收入占企业营业收入的85%以上，专利许可、转让等其他业务收入占企业营业收入的比例不低于0.3%。

    此次试点企业申报竞争激烈，包括中兴通讯、腾讯科技、大唐电力等世界500强企业或大型央企。“国家专利运营试点企业”的建立将在政府的指导下，进一步提升贯穿于技术研发、产品化和市场化的全流程的知识产权全面管理能力，加强专利运营能力，使得知识经济真正为公司经营发展发挥驱动作用，获得更大效益。

    中国南车株洲所是我国轨道交通装备电气系统及材料工程的龙头企业，经过50多年的发展，建立了完备的技术研发体系，设有南车电气技术与材料工程研究院和3个海外研发中心（美国密歇根研发中心、英国林肯功率半导体研发中心、澳大利亚悉尼技术研发中心）、三个国家级企业技术研发平台和两个博士后科研工作站，拥有近5000名科研开发人员，具备雄厚的科研与创新能力。

    在知识产权管理方面，中国南车株洲所2005年8月建立了“株洲•中国轨道交通专利信息中心”，为我国轨道交通整个行业的技术创新和经济建设提供服务。同时，南车株洲所也是IEC/TC9行业标准化的国内归口单位、全国SAC/TC278标准委员会秘书处的挂靠单位，全国企事业知识产权示范创建单位、湖南省知识产权培育工程示范企业等。

    截至今年8月底，南车株洲所申请专利1800余件，其中56%为发明专利，专利的数量和质量居行业首位；近三年来获得中国专利奖4项，其中 “一种直线感应电机恒转差频率矢量控制方法及系统”获得2012年中国专利金奖，是行业内首次摘取该项桂冠的企业。