全世界最繁忙的车站！ ----- 新宿站~~~

gaoloumiwsx

月寒风花 发表于 2018-10-25 23:39
是啊；不过我怎么看不出这个站的月台总数有51个

很多层都有月台，新宿有很多个车站，地下都是想通的，n多的商场，东京地下铁，都营地铁，jr、私营地铁、新干线好几座车站

gaoloumiwsx

ziyoudi 发表于 2018-10-26 23:18
像虹桥火车站等大站  中秋两三天就可以达到两百万人次  看起来的人数可不是图中稀稀疏疏那么几个

你到新宿站才会知道虹桥站那点人流量根本不算什么，新宿可怕在地下，日本没有客运大厅的概念，地下全是商场，密密麻麻的，到点才进月台。

gaoloumiwsx

xiaozhejun 发表于 2018-10-27 06:30
县级市4轨2台的站前广场都比这气派（狗头）

人民广场+虹桥枢纽+徐家汇客流量都比不过新宿站，人都在地下商场呢，你图片看到的大型综合体，地下都是车站，没去过得人根本没法想象。

虎丘山寻桂子

gaoloumiwsx 发表于 2018-10-27 15:40
人民广场+虹桥枢纽+徐家汇客流量都比不过新宿站，人都在地下商场呢，你图片看到的大型综合体，地下都是 ...

你直接说算上逛商场的人不就可以了！你以为都是去坐车的吗

Asahi

新宿地下的商业在闸机外......新宿的客流多我觉得有两个原因

1、JR、私铁（小田急、京王）、两家地铁（都营和metro）的车站都叫新宿站，虽然不同公司的线路换乘之间存在一定距离，但客流都统计在新宿站的名义下。
相比之下东京站名下只有JR和地铁丸之内线，而与东京站地下通道相连的地铁大手町站、地铁二重桥前客流不被计入东京站，其他密集分布在东京站周围的车站也分流了很多客流。

2、新宿换乘客流量大

个人觉得东京站+周围几个站客流比新宿大，毕竟东京还有新干线的客流。这样比较在规格上也比较合理，几个铁路公司合称的新宿站和东京站+周围几个地铁站规模相当，周围平行的地铁线间也就相距一两百米

大家爱好的空白

ziyoudi 发表于 2018-10-26 23:18
像虹桥火车站等大站  中秋两三天就可以达到两百万人次  看起来的人数可不是图中稀稀疏疏那么几个

另一方面不正是反映了虹桥站人员流动性差，管理差吗。。。

w8235158

有意思，就连这种大型公共空间看起来都有一种迷你的感觉

hank

gaoloumiwsx 发表于 2018-10-27 15:39
你到新宿站才会知道虹桥站那点人流量根本不算什么，新宿可怕在地下，日本没有客运大厅的概念，地下全是商 ...

好像只有中国有客运大厅。是个国家都想办法让候车的人消费

Asahi

hank 发表于 2018-10-28 15:15
好像只有中国有客运大厅。是个国家都想办法让候车的人消费

因为国内各种交通工具间接驳时间不可控因素多或者说无法准确预知，日本所有公共交通系统的时刻表都是公开的，不可控因素也比较少

gaoloumiwsx

hank 发表于 2018-10-28 15:15
好像只有中国有客运大厅。是个国家都想办法让候车的人消费

日本大城市根本没有候车室概念，车站只有逛不完的商场，像福田车站号称亚洲最大地下车站，其实根本不是那么一回事，和东京一般车站都没法比，人家每栋商场实际都是候车室。不用安检，不用检票，提前5分钟进闸门就可以了。

gaoloumiwsx

国内目前也就虹桥做得好一点，但还是远远不够，想象一下把整个虹桥车站放到徐家汇地下，连接徐家汇全部的商场，再乘以3倍，这大概就是新宿站的概念了

Asahi

gaoloumiwsx 发表于 2018-10-28 16:06
日本大城市根本没有候车室概念，车站只有逛不完的商场，像福田车站号称亚洲最大地下车站，其实根本不是那 ...

新干线的车站有很小的候车室，一个便利店的大小，用的人一般也不多。当然也没有进闸机的时限，如果是自由席车票，车来了直接上去就行，不需要管车次。指定席车票只要能来得急上车不管什么时候上站台都行，如果错过了可以坐下一班自由席。自由席一般分布在首或尾部三节车厢，除节假日外都有不少空位。

JR的闸机分布在车站各个出入口附近，和虹桥的按站台分布闸机也有不同，自然不存在要提前入闸的问题

gaoloumiwsx

虹桥枢纽平日客流量不过50万人次，新宿站平日能达到400万人次，是虹桥枢纽的8倍

小蒼娃

楼顶都有绿化，这利用率真高

广陵飞雪

没办法，中国要安检，而且换乘确实需要预留大量时间