大南昌高铁中转枢纽

Horman

其实就是京广高铁的开通拉开的差距，所以相信这条高铁会赢回来。

☆展望☆

昌景黄是谁先提出来的，真的是把整盘棋下活了

Horman

据说盘活主要是强卫书记的功劳（不记得看的哪个帖子里面提到的）
原来景德镇方面最初也就是随便提提，有个250km/小时的高铁就不错了的想法
强书记觉得太小家子气了，直接推350km/小时，目的也是想对接南京方面的出口走向珠三角的通道
江苏方面其实是很积极的，江苏原来规划从池州、铜陵、九江的路线因为被安徽给玩坏了，所以江苏该积极推进走宣城方面对接昌景黄

昌景黄确实是点睛之笔，操盘手思路很清楚的，基本走直线。
为了走直线，乐平这个点的利益基本上也是放弃了

然后就演化成的目前的这个走势。

nclongchen

楼主我把相关图片跟内容转去贴吧了，中西部吧跟城市GDP吧，有注明。

Horman

欢迎，欢迎啊。转过去了，把那个链接发下，我们也去顶顶。

nclongchen

Horman 发表于 2018-1-28 22:30
欢迎，欢迎啊。转过去了，把那个链接发下，我们也去顶顶。

城市GDP吧https://tieba.baidu.com/p/5532180980?red_tag=2247297502

中西部吧https://tieba.baidu.com/p/5532189042?red_tag=2278927290

Starcity

中国铁路的重要性与优先性的排序，与中国人口与经济带的分布保持着一致性。那些铁路是最重要的，看铁路规划就知道了。中国铁路最重要的骨架就是四纵四横，这些铁路也与中国最主要的人口与经济带分布完全一致。这在普铁时代与高铁时代是一致的。
铁路的作用最重要的并不只是连接两个端点，而在于贯穿于一系列人口分布与经济发展重要地带。这样的铁路也是最优先被国家考虑修建。
最浅显的例子，京广与所谓京九，一头都是起于北京，另一头汇聚于深圳，为什么一条是四纵骨架整体性一次投资修建于十年前，一条却只能分段建设至今未通。就是因为两者所在的人口与经济带分布位置不同。
同样的道理，为什么四纵中珠长之间的一纵是沿海高铁，而不是此网友认为的这铁路。就是因为两者经过的地区不同。总之记住一句话，决定铁路重要性的除开两端，还要看其所经过的地区。

Starcity

建设起来会对沿线发展起到一定促进作用。但如果说唯一，超越这些太过了。中国铁路重要性与空间分布的规律在铁路规划中有很明确的分析。在关于国家长期铁路规划与发展的指导文件中有一章就关于铁路建设与中国人口分布于经济带建设空间一致性研究的。其中就有分析为什么不管在普铁时代还是高铁时代中国铁路的主骨架是四纵四横。为什么这八条线路最重要。就是因为它们的走向贯通于中国主要的人口与经济发展带上。里面提出观点，铁路的重要性不只取决于连接的两头端点，更取决于它所贯通的区域。
举了一个最浅显的例子，为什么普铁时代京广与京九在铁路版图中重要性差距巨大，以及高铁时代为什么京广第一批国家要一次性投资修建，十年前就通车。而京九却只能分段各自建设，并且是各段设计目标值不同的组合式线路。就是源于两者贯穿区域的不同。里面还提到了中国南北向分布的三条经济带，一条沿海，一条沿京广，一条沿西成。在指导文件中京九沿线被定义为沿海与沿京广两大经济带之间的生态隔离带。这种经济带与隔离带规划的划分，源于国家一个长期性的全局性的经济建设指导文件。所以大家看到这么多年中央在交通，教育，经济布局方面为什么要这样做，不感到奇怪了。
同样的道理，很容易分析为什么国家规定的四纵中长珠之间是一条沿海铁路，而不是这网友规划的这走向。规划中有明确结论，贯通长三角，沿海，与珠三角经济带。在沿路宁波，温州，福州，泉州，厦门。

豫章故郡

Starcity 发表于 2018-1-29 10:55
建设起来会对沿线发展起到一定促进作用。但如果说唯一，超越这些太过了。中国铁路重要性与空间分布的规律在 ...

与其说高铁的重要性取决于它所贯通的区域，不如说取决于它经过的节点城市的多少。但是节点城市却是靠铁路发展起来的。
南昌与长沙的差距最早就源于京广铁路，京广线比京九线早了40多年建成，也就是这40多年的时间造就了京广沿线的大城市远远多于京九沿线。
而现在的高铁时代，由于京广沿线占了先机，大城市远远多于京九沿线，所以它理所当然成为了中国南北向的第一大动脉。南昌与长沙的差距也就进一步拉大。
所以南昌想要赶上长沙，指望京九高铁是永远不可能的，唯一的机会就是沪广高铁。但这样的话又存在与福建的竞争。虽然沪广高铁走江西距离更短，但是沿线城市却普遍落后于沿海高铁
经过的城市。

豫章故郡

豫章故郡 发表于 2018-1-29 12:42
与其说高铁的重要性取决于它所贯通的区域，不如说取决于它经过的节点城市的多少。但是节点城市却是靠铁路 ...

这也就是为什么江西是唯一靠近长三角、珠三角、海峡西岸经济圈的省份，却一直发展不起来的原因。地理位置看上去不错，但是国家干线第一大动脉却没一个经过江西。
如果江西在未来十几年能把昌景黄和赣深发展成沪广的第一大动脉，那江西的腾飞指日可待。

南昌东站

关键还是要提升南昌自身的硬件和竞争力啊，要借助机遇发展

Horman

上饶这个一个不起眼的小地方，自从合福高铁和沪昆高铁交接后，加上内贸经济的趋势，看他这几年的新能源汽车招商。好的一塌糊涂，就可以看出高铁枢纽城市的魅力了。一句话，未来十年，南昌非常可期！

小境界

豫章故郡 发表于 2018-1-29 12:51
这也就是为什么江西是唯一靠近长三角、珠三角、海峡西岸经济圈的省份，却一直发展不起来的原因。地理位置 ...

沪昆高铁也是大动脉。

bzwcnm

sinarata123 发表于 2018-1-28 17:04
哎。记得零几年的时候南昌和长沙GDP是差不多的，现在只有人家的一半！

你怕是张口就信口开河的那种。2000年长沙排名比南昌靠前40名，哪里来的差不多？何况这是高铁谈论，你他妈张口闭口长沙，你怎么不拿长沙高铁来逼逼？

bzwcnm

豫章故郡 发表于 2018-1-29 12:42
与其说高铁的重要性取决于它所贯通的区域，不如说取决于它经过的节点城市的多少。但是节点城市却是靠铁路 ...

老京广线100多年前就有了。。。