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随着（新建铁路南昌至景德镇至黄山铁路环境影响报告书全文公示稿）的公布。南昌东站的规模终于尘埃落定了。从东站平面示意图所示西侧的昌景黄和京九的8台16线。东侧预留城际场3台8线。加起来就是11台24线（南昌西站12台26线）。目前来说还是可以的。公示稿枢纽图来看京九都可有去南昌西站 南昌东站 南昌站。南昌西站也可以从连接线经南昌东站去南京以及新线杭州上海。南昌东站也可以连接线经过南昌西站去长沙昆明。甚至是抚州鹰潭。同时也明确了昌景黄连接南京苏一带以及新南昌杭州上海段。也就是说西侧的8台16线是包含京九，三南（宁南段）。昌杭沪段的。
至于东侧的城际场的3台8线。平面示意图上面东侧城际场明确有修水抚州方向的昌修昌抚。也就是所谓银福通道的武福段。下面来看2017年07月08日 九江日报6月30日，记者从九江开通始发高铁新闻发布会上获悉，我市正式开通始发深圳和上海方向的高铁，标志着我市提前进入了高铁时代。事实上，九江铁路建设目前正处于大投资、大建设和大发展阶段，正在建设的武九客专和九景衢铁路年内就将通车，合安九客专安九段也有望年内开工建设。 据介绍，在国家铁路局“十三五”发展规划中，昌九客专、常岳九铁路已纳入规划。在中铁总“十三五”铁路规划中，皖赣（铜九铁路）电气化改造已列入规划。在江西城际铁路网规划中，近期建设的就有南昌至修水城际等一批项目，远期规划的还有修水至咸宁铁路，以及2017年08月09日 8月7日至8月8日省委副书记、省长刘奇来到抚州考察调研主持召开支持抚州深化区域合作加快发展工作推进会省发改委对我市提请协调解决重大事项作出答复。昌抚城际铁路：初步线路走向为从南昌东站引出，经进贤向南进入抚州市境内，分别设云山站、温泉站、终至向莆铁路抚州站。今年5月25日，在省城际铁路网规划座谈会上，明确该项目作为昌福高铁先建段，按时速350公里高铁方案进行规划。 。基本确定昌修昌抚就是银福的一段。同时也是国家“一路一带”“连接线。战略地位至关重要也可把江西湖北直接成为“一路一带”的省份。将会对江西以及南昌的地位知名度和经济效益性起到促进作用！
其实东侧的城际场的3台8线是有很大调整性的。毕竟现在大环境下高铁站规模受到适当控制。话说杭州西站也差不多也是11台24线。加上之前南昌副市长的两倍论以及青山湖区区长的6条城际论。（当然两倍论大概是面积了）。恐怕不是没有其中的道理和依据吧。作为东侧的城际场的3台8线可能是暂时。比如之前高阻在位时高铁时速控制一样。也就是说只要东站东侧做好预留了。再过几年可能就放松了。到时自然会根据南昌情况和东站的实际线路来调整。话又说回来光3台8线作为银福通道的武福段不一定够吧！下面个人在下面大概做了下东站模拟示意图（高铁站外形模拟的别较真！）。目前的东站至少是11台24线规模。理想的东站是16台32线规模。东侧和西侧一样的8台16线对称。也好看的多。毕竟高铁站也是需要美观的。关系到城市的形象。
最后在全文公示稿发现了张各站日均旅客发送量的表。（是发送量不是到发量）上面的南昌东站日均旅客发送量将近6万人次一天。（59452/日）。全年大概的话合计是2169万。虽然不一定是准确的。但多数可以值得参考的。有其中的规模有借鉴意义！说实在的现在想起的东站有一点像之前昌吉赣的350的基础预留条件有多少意外。总之东站的东侧的预留有很大的想象性和操作性。最终到底是什么样只有等过几年才知道了！
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狗仔卡
发表于 2018-7-12 14:43:13
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希望南昌东站远期规划如此，考虑长远计划，目标