前山拱北/珠海现代有轨电车1号线二期工程 9.3公里（终止/更新至.1.20）

charleszh31

    珠海现代有轨电车1号线二期工程的线路总长约9.7公里，总投资约21.4亿元，全部都是在地面铺设，计划设置14个车站，每个车站之间的平均距离约为0.7公里。除有轨电车线路外，二期工程还将在粤海国际花园北侧，设置一个车辆基地。车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，初期配车15辆。电车沿线经过的三台石路、前河北路、粤海路、桂花南路等市政道路需要进行改造，主要改造内容包括机动车道及非机动车道加铺沥青罩面、主要交叉口渠化拓宽、完善人行过街设施、局部路段及交叉口管网改造、照明改造、安全监控系统、交通设施、绿化及景观附属设施改造工程等，工期大约为两年。

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目前三台石路已开始地质勘察，预计年底开工。图片转自香山网

东山小贝

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    看到线路走向图了，不错，最终通到了拱北站

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在有轨电车1号线二期工程沿线，一共将设置23处行人过街路口，平均约450米就有一处，且全部将采取地面过街的方式。昨天，南都记者从珠海市交通运输局获悉，该局将在3月6日组织举行有轨电车1号线二期工程听证会，听证参加人名额为18名，现已接受报名，届时可就有轨电车1号线二期工程的相关内容发表意见和建议。
　　与城轨换乘要走段路
　　南都记者从市交通运输局获悉，二期工程起点为一号线首期工程健民路、梅华路交叉口，沿线经过健民路、三台石路、前河路、前山立交南、粤海中路、桂花南路，终点位于广珠城际珠海站，线路总长约10.2公里，全线设车站13座，平均站间距约为780米。电车部分估算总投资约12.65亿元，每公里单价约1.24亿元，沿线市政道路改造估算总投资约6.85亿元，每公里单价约0.67亿元。
　　在公布的13个站点中，全部都是采取地面站的形式，其中前山城际站和拱北的珠海站，将实现与广珠城轨的换乘。规划设计单位相关负责人介绍，换乘最好是设置成地铁那样，采取一上一下或是相距不远的专用通道，但城轨前山站之前未考虑到有轨电车的问题，只能将有轨电车的站点设在前河路上，乘客在下车之后，还要出站走一段路，进入另一个站换乘，而不是一般理解的专用通道那种换乘。该负责人表示，听证会上，大家也可以提出设想，部门将作出改进。
　　23处过街路口都走地面
　　按照方案，在沿线10多公里的道路中，将一共设置23处人行过街口，与首期工程的9个人行地道不同，这些过街口全部都将采取“信号控制+平面过街”，在原本就日趋堵塞的道路上采取如此多的平面过街路口，是否会影响到有轨电车的通行效率？
　　项目设计单位、上海城市建设设计研究总院相关负责人介绍，有轨电车建好后，控制系统将纳入珠海智能交通体系之中，这些路口会按照公交优先的原则，设置红绿灯的绿波，有轨电车在大多数过街路口可以做到不用停，“总体运行速度比沿线道路的常规公交、其他车辆要快”。采取这样的设计，正是从以人为本的角度出发，而不是像以前以车为本的交通组织，为了车辆的畅顺通行，将行人转移到地下。“从公交优先的角度而言，小汽车的畅顺通行已不是首要的考虑因素，而是要逐步引导人们选择公交出行。”
　　沿线道路将变啥样？
　　机动车道及非机动车道加铺沥青、主要交叉口渠化拓宽、完善人行过街设施、局部路段及交叉口管网改造、照明改造、安全监控系统、交通设施、绿化及景观附属设施改造工程等。
　　1健民路、三台石路(人民路～粤海路)
　　现状中间机动车道为双向6车道，项目实施后有轨电车沿路中布置，占用中央绿化带及中间两条机动车道，为公交与有轨电车共用通道，道路断面宽度保持45m不变，机动车道调整为双向4车道。
　　2前河路
　　现状中间机动车道为双向4车道，项目实施后电车沿路西侧绿化带布置，道路断面宽度保持双向4车道。
　　3前山立交南
　　现状前山立交南为市政绿地，长约1公里，有轨电车避开管线在市政绿地中沿前山大桥及九洲大道线位布设。
　　4粤海路
　　现状中间机动车道为双向4车道，项目实施后电车沿路中布置，改为双向6车道，并保持社会车辆双向4车道，道路断面宽度36米不变。
　　5桂花南路
　　现状中间机动车道为双向4车道，项目实施后电车沿路中布置，社会车道位于电车道的两侧保持双向4车道不变。
　　6珠海站
　　线路沿桂花南路经港昌路至广珠城际珠海站，站前广场设置电车珠海站。

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怎么没消息了？