郑开、郑焦串起中原城市群 郑州双城铁建设倒计时

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郑开城铁建成通车之后，将开行时速200公里的动车组，届时，郑州到开封的用时将缩短为19分钟。77.8公里，30分钟，郑州到焦作；49.97公里，19分钟，郑州到开封……时间可拉近中原城市群间的空间距离。   

　　比公路客运、铁路发车频率更密、停靠站点更多，列车开行公交化——年底即将通车的郑焦、郑开两条城际铁路线，像“串糖葫芦一样”把中原城市群串了起来。

　　双城铁建设进入“倒计时”

　　7月6日上午，郑焦城际铁路修武西站的施工现场一派繁忙，众多大货车来回穿行，机器轰鸣声中500多名工人正在紧张施工，场面壮观。

　　“目前整条线上有5000多名工人为开通运营日夜奋战。”河南城际铁路有限公司北线工程指挥部副指挥长董国平介绍，郑焦城际全线已经贯通，铺轨正在进行，新建的3个站房主体也将在本月全部完工，通过静态验收后计划于9月进行联调联试。

　　下午3点，郑开城际铁路官渡段的铁路线上，负责照看设备的李开保坐在铁轨旁的棚子里，静待着捣固车的到来。“铁路双向铺轨已经结束，正在进行的是线路捣固、站房装修等工作。”

　　一路前行，郑开城际高架桥犹如飞跨在空中的彩虹。“除官渡段修建在路基上，大部分工程都是以高架的形式架在空中。”中铁十五局郑开城际铁路工程指挥部副指挥长张永生说，郑开城际的桥梁占全线长度的95%。

　　填补综合交通体系“缺口”

　　“城际铁路作为一种新兴交通设施，填补了大铁路与城市轨道之间的空白，完善了综合交通运输体系，夯实了河南‘交通枢纽’的地位。”省社科院副院长谷建全说。

　　省发改委负责人告诉记者，郑焦与郑开城铁已经全面进入收尾工程，力保年底开通运营。在原有工程上，郑焦城铁将延长至晋城、长治，与山西境内高速铁路线相连后直通太原，郑开城铁向东延长7.2公里至开封火车站。

　　如今，中原城市群的连接主要依赖于公路。未来，从郑州出发，半小时内可以到达中原城市群的其他城市，除高速公路外，各城市之间的连接将依靠城际铁路变得更加快捷、紧密。

　　此外，郑机城铁也在紧张施工中，力争明年年底通车运营。届时，郑州机场T2航站楼也将同步启用，旅客在综合换乘中心可以自由选择城际列车、高铁、出租车、公交车、长途汽车等交通工具，实现真正意义上的“零换乘”。
黄金通道为区域发展“加速”

　　铁路加速，梦想加速。“城铁开通后，我去郑州逛商场，去开封吃夜市，那绝对是说走就走！”焦作市民吕凡对未来的“双城”生活充满渴望。当然，快捷方便是双向的，今后大家到焦作游玩的旅途也会变得格外轻松。

　　“城际铁路承载的不仅仅是对城市人们出行的方便，更重要的是对中原城市群一体化发展的支撑。”谷建全认为，交通工具的速度加快了，城市间的距离也就在心理上拉近了。城际铁路“拉动”城市圈中城市发展，成为加快城市之间融合的一种方式。

　　根据中原城市群城际轨道线网规划，我省将打造以郑州为中心、以城际铁路为骨干的“1小时出行圈”，建设北至焦作、新乡，西至洛阳，东至开封，南至许昌、漯河、平顶山、周口的放射状城际铁路网络。

　　城际铁路抵达一座城市，不仅仅是交通的轨道，更是城市的血脉。城际铁路使两个城市间的来往将如同一个城市、两个社区间的来往一样方便。在大城市上班、到中小城市居住，这样的梦想离我们越来越近
郑开城际铁路年底开通 郑汴车程缩短到20分钟
    2014-07-05　来源： 大河网

    新华网河南频道7月5日讯 大河网报道:城际铁路实现快速公交化通行，今年年底有望在郑州与开封、焦作之间实现。目前，郑开城际铁路轨道已全线贯通，未来基本可以做到乘客随到随走。郑开城铁、郑焦城铁计划于今年第四季度开始联调联试，年底开通运营。此外，郑州与机场铁路的主体工程有望于年内完工。

    探访|郑开城铁贯通，第四季度联调联试

    昨日，记者沿郑开城铁的高架桥，一路走到郑开大道南侧、新联学院的对面。在郑信路站施工现场，记者看到郑开城铁的两条轨道线已经铺设完成，北侧轨道石砟已经上线，南侧线路还没有填充石砟。大型捣固车正进行线路捣固，工人们正忙着给线路补砟。

    据中铁十五局郑开城铁工程指挥部的张永生介绍，目前，全线路基、桥涵工程全部完成，轨道铺设全线贯通，正进行上砟整道、线路捣固、钢轨焊接等。下一步，将开始轨道应力放散、线路锁定、轨道整形和线路精调等。

    铁路建设的最后一个重要步骤是联调联试，这也意味着距离开通运营进入倒计时。那么，郑开城铁何时进行呢？河南城际铁路有限公司相关负责人告诉记者，今年计划第四季度开始联调联试，也有可能提前。开通运营后，郑州与开封之间有望20分钟左右到达，大大促进郑汴一体化，推动旅游业的发展，带动城铁沿线及开封的经济腾飞。

    目前，郑开城铁共设置5站，分别是郑州东站、郑信路站、绿博园站、运粮河站和宋城路等。“郑州东站已经提前完工，其他4个站的站房主体结构已经完工，正在进行装饰装修。”中建七局郑开城际铁路站房项目部项目经理李淑强说。

    大河报记者在郑信路站看到，车站为线下式，候车厅采用集中的空气源热泵空调系统。所谓线下式车站，就是在高架线路的下面设置车站站房，既节约土地，也方便乘客快速乘车。据介绍，在规模、设置、装饰上，除郑州东站点|前期建成5个，预留9个站外，其他各站基本与郑信路站相同。

    张永生说，除了这5个站外，郑开城铁还预留了中医学院、白沙、刘集、雁鸣湖、官渡、汴河堤、汴西、马家河、开封等9个车站。

    运行|公交化运行，设自动售票机

    将来，在郑开城铁的各个站房，可能不会有很大的候车室，为什么呢？河南城际铁路相关负责人解释说，因为郑开城铁实行公交化运行，乘客基本上随到随走，不需要等待太长时间。相对来说，城铁的候车室比高铁简约，比地铁设施完善。站内会有人工售票窗口和自动售票窗口，至少有一部无障碍电梯和一上一下的滚动式电梯。

    该负责人认为，郑开城铁将是全国铁路的一部分，售票系统与全国铁路联网，至于具体怎么连接，使用什么票制，目前还没有定。

    扫描|郑焦城铁稍滞后一月，郑州与机场铁路主体工程年底完工

    2009年12月，郑州—焦作、郑州—开封、郑州—新郑机场三条城际铁路同时开工建设。那么，其他两条城际铁路的进展如何呢？

    河南城际铁路的负责人还告诉大河报记者，郑焦城铁与郑开城铁基本同步，进度滞后约一个月，目前郑焦城铁正在铺设轨道，还没有全线贯通。郑机城铁也在紧张施工，今年年底主体工程可以基本完工，主要包括站前线下的桥梁、路基、隧道等工程。预计明年，站后工程，包括“四电”（包括通信工程、信号工程、电力工程和电气化工程）、站房、客服系统等也会基本完工。
郑焦城铁年底通车到焦作30分钟 新车站抗7级地震
2014年7月5日06:50 □东方今报记者 张雅平/文

　　根据计划，我省首批建设的郑开、郑焦城际铁路，将于今年年底建成通车。郑州到焦作30分钟、郑州到开封19分钟，也让沿线的居民充满了期待。目前，这两条城际铁路进展如何，东方今报记者也进行了打探。目前郑焦城铁全线已贯通，铺轨正在进行，新建的3个站房主体也将在本月全部完工，完全满足今年年底郑焦城铁开通运营。

　　现场：已全线贯通开始铺轨

　　7月3日下午，郑焦城际铁路修武西站的施工现场，5000多名施工人员正在紧张忙碌着。他们身旁，是路基已经贯通但轨道还没有铺设的郑焦城际铁路。

　　郑焦城际铁路，全线77.8公里，其中新建线路长约68公里，利用既有京广线9.7公里，新建四成路线都以桥梁为主。河南城际铁路有限公司北线工程指挥部副指挥长董国平介绍，全线要修建8座特大桥和500米以上的中小桥近百座，其中，跨越黄河的郑焦城铁黄河铁路大桥已经建成，在今年5月16日顺利接过了京广线郑州黄河铁路桥的“接力棒” ，承载着京广线上列车的运行。

　　6月26日，郑焦城际铁路跨越南水北调桥的最后一个箱梁已经铺设完成，郑焦城际铁路已经全线贯通，“路基、桥涵全通了”。“接下来主要是铺轨一系列工作。”董国平说，“原来计划的联调联试时间是今年9月，全力以赴，保证按照既定时间联调联试、向前推进。”

　　提示：新建3个车站改造1个

　　郑焦城际铁路从郑州火车站出发，沿途经过南阳寨车站、黄河景区站、武陟东、修武西四个车站，最后到达焦作火车站。据了解，沿途经过的4个车站中，除南阳寨车站外，其他3个车站都需要新建，焦作火车站属改造后使用。

　　7月3日下午，东方今报记者来到焦作火车站，施工人员正在有条不紊地工作。“昼夜24小时不停工，尽量将工期往前赶。”顺着郑焦城际铁路征迁科科长郭海洋的指点，记者看到郑焦城铁焦作火车站内的轨道已经铺设完毕，风雨棚和站台也已建造好，郑焦城际铁路的站房施工也在紧张进行。

　　“这个月中旬，新月线的车进站会暂时停靠到郑焦城铁的站台，原来车站的站台、风雨棚等都要改造，要跟郑焦城铁站台的风格一致。”郭海洋说，老焦作火车站和城铁的站前广场及站房等，将通过通道进行连接。

　　之后，记者又来到修武西车站，站房的主体已经完工，开始装修。中铁十八局负责该项目的常务经理朱明宪介绍说，该站属于三级站，候车大厅面积约820平方米，每小时能容纳359人同时候车。该车站还配套了4部扶梯和2部垂直电梯，方便旅客进站乘车。该站的顶棚“能抗七级地震”。据朱明宪介绍，郑焦城铁新建的3个车站到8月底将基本装修完毕，达到静态验收标准。

　　期待：通车后郑州半小时到焦作

　　根据原有的计划，郑焦城际铁路将在通过静态验收之后今年9月联调联试，年底开通运营。届时，郑州到焦作，将缩短为30分钟以内。年底就要开通运营，郑州到焦作的城际铁路列车，会通过哪种方式开行呢？

　　“这个目前还没有确定，前期开行的列车应该是站站停靠，后期有可能会开通一站直达列车，车次也肯定会加密。”董国平说，郑焦城铁在南阳寨到郑州火车站之间，利用的是现有的京广线；在南阳寨到焦作的几个新建车站中，有多个车站都设置的是4股道，完全具备开行一站直达和站站停靠两种列车的条件。

　　如果说开行一站直达的列车，时速200公里，那郑州到焦作半小时就能直达。

　　“开通后从焦作到郑州就方便多了！”郑焦城际铁路征迁科科长郭海洋是焦作人。他说，经过焦作的火车不多，像高铁、动车更是没有，而从焦作开车到郑州走高速也得一两个小时，“城际铁路开通就方便了，半个小时就到了，到郑州火车站坐火车、购物也更方便了！”

　　郭海洋说，从郑焦城铁破土动工那天起，亲戚朋友见他，总少不了的一个问题就是：“郑焦城铁啥时候通车啊，焦作人都盼着这一天呢！”

　　好消息--修武西预留到云台山接口

　　随着郑焦城铁的即将建成通车，郑焦城铁云台山支线的建设也开始提上日程。

　　东方今报记者了解到，郑焦城际铁路云台山支线全长36.6公里，起于郑焦城际铁路修武西站，全线设修武西、吴村、云台山3个车站，拟投资21亿元。

　　“修武西站预留有接口。”河南城际铁路有限公司北线工程指挥部副指挥长董国平介绍，云台山支线的建设，随时可以启动。据了解，云台山支线目前正在做破土动工的前期准备工作。

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以后从修武去郑州就方便多了

问道苏锡常

半月后云台山

射手座

{:5_119:}也没说郑机啊