武汉枢纽及周边相关铁路建设规划更新进展和运营情况讨论

kktbmzmdy

集大原高铁预计11月30日全线完成联调联试、动态检测，12月31日前具备开通条件
综合大同日报及中国铁路等消息：从大同铁路建设投资有限公司获悉，10月29日，随着55801次检测动车组驶离大同南站，标志着集大原高铁丰镇北至朔州东间等级提速试验结束。目前，联调联试各项工作正有序推进，线路、信号等测试工作已完成，动车组联调联试正在开展。预计11月30日全线完成联调联试、动态检测，12月31日前具备开通条件。
集大原高铁北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经大同市、朔州市、忻州市，并入大西高铁，与张大、郑太及在建的雄忻高铁连接，是我国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分。
集大原高铁设计时速250公里，新建线路约268.3公里。其中，山西段约197.1公里，内蒙古段约71.2公里。全线共设乌兰察布、丰镇北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西8座车站，其中，丰镇北、应县西、山阴南、朔州东、代县西为新建车站，怀仁东为既有改建车站。
集大原高铁开通运营后，将与张呼、大西、郑太等高速铁路连通，成为西北地区连接华北、华东地区的交通大动脉和经济大通道。届时，由呼和浩特、包头始发的高铁和动车组列车可直达华北、华东等地。从呼和浩特至太原的高铁动车组不再绕道张家口境内，两地列车旅行时间将从目前最快5个多小时缩短至2.5小时左右，对满足蒙晋两地人员快捷出行需求，促进沿途经济社会高质量发展，完善国家高速铁路网布局，推动区域协同发展具有重要意义。
----------------------------------------------------

目前武汉到太原南有4对车，郑州到大同南到包头也只有一对车。
希望集大原开通后，武汉到大同南，乌兰察布呼和浩特能各加一对车吧

ttyy1122

武汉枢纽直通线目前已批复可研，进入初步设计深化阶段，已启动项目补充定测地质钻探招标。这条高铁虽然湖北省宣布开工，但线路实质性开工预计要到2025年。在设计速度方面，云梦东站至新汉阳站段为350公里/小时（局部限速300及250公里）；新汉阳站至南湖东段、乌龙泉南站至乌龙泉东站段为250公里/小时；黄家湖线路所至武黄城际南湖东站设计速度为160公里/小时。

去新疆逛逛

到现在车站的详图都没有

kktbmzmdy

11月14日，《新建宜昌至涪陵高速铁路（湖北段）站前工程招标计划》发布，标志着这一重要工程项目即将正式启动施工招标，有望在12月底或1月初正式开工建设。

武汉米兰

沿江高铁全部启动了。

金猪贺岁

去新疆逛逛 发表于 2024-11-16 11:24
到现在车站的详图都没有

有效果图就行了，详图需要甲方打 钱才能深化。

草包科技

CR450的车快出来了，是不是该规划一些450的线路

ttyy1122

ttyy1122 发表于 2024-11-16 01:53
武汉枢纽直通线目前已批复可研，进入初步设计深化阶段，已启动项目补充定测地质钻探招标。这条高铁虽然湖北 ...

11月4日，中铁第四勘察设计院集团有限公司发布《武汉枢纽直通线铁路补充定测地质钻探钻探劳务分包招标公告》。


中铁第四勘察设计院集团有限公司（招标人，以下简称“铁四院”）拟对武汉枢纽直通线铁路补充定测地质钻探钻探劳务分包 （项目名称）进行公开招标，项目前期手续完备，项目资金已落实，已具备招标条件。现决定对该项目进行公开招标择优选定承包商，欢迎符合条件的潜在投标人前来投标。

武汉枢纽直通线位于湖北省武汉市蔡甸、汉阳和洪山区。

场区地势平坦，临近三环线，视野开阔，交通便利。沿线地层主要为第四系全新统冲洪积Q4al+pl层，下伏基岩主要有为白垩系泥质粉砂岩、粉砂岩，志留系泥岩，泥质粉砂岩，三叠系、二叠系灰岩强~弱风化。

本次地质钻探计划工作量为钻孔972孔/66200米，划分为6个标段，总工期35天。

武汉枢纽直通线途径白沙洲片区，将新建白沙洲公铁大桥，其中公路层将作为新的三环线，接入青菱立交。

青菱立交以西，长江以东的现状三环线将降格为一般城市道路，具备新增红绿灯的条件，是南市路与青菱大道连通的基础。

新建铁路武汉枢纽直通线工程，新建线路全长约107km，建设期为2022-2025，运营期为2026-2042。

本项目主要建设内容包括:

(1)云梦东(不含)全汉阳站至黄家湖线路所新建正线长度75.575km含与武荆宜铁路共线段工程CK46+200~CK54+200，长度8km)，其中孝感市范围线路长度32.848km，武汉市范围线路长度42.727km。新建孝感南站、汉阳站，全线新建桥梁长度73.619km，桥梁比97.41%。

(2)新建武九客专联络线:黄家湖线路所()至南湖东站(不含)，新建线路长度7.681km，接轨处既有武黄城际铁路改建1.136km。

(3)新建武广高铁联络线:乌龙泉南站(含)至乌龙泉东站(含)，新建线路长度7.207km。

(4)既有汉宜货线改建了1.1km，新建汉阳动车运用所、综合维修工区等配套工程。

(5)预留三四线同步实施工程:汉阳站(不含)至黄家湖线路所(含)，新建线路长度是14.079km(含白沙洲特大桥)均为高架线路，该段线路梁部、桥墩及基础近期同步实施。

来源：中铁第四勘察设计院集团有限公司

金猪贺岁

ttyy1122 发表于 2024-11-17 16:36
11月4日，中铁第四勘察设计院集团有限公司发布《武汉枢纽直通线铁路补充定测地质钻探钻探劳务分包招标公 ...

又有武广高铁联络线了呀。

kktbmzmdy

ttyy1122 发表于 2024-11-17 16:36
11月4日，中铁第四勘察设计院集团有限公司发布《武汉枢纽直通线铁路补充定测地质钻探钻探劳务分包招标公 ...

很棒啊！武昌站终于可以开G上武广了！

neko

金猪贺岁 发表于 2024-11-17 16:41
又有武广高铁联络线了呀。

公告里并没有下面这一段，应该是某小编顺手复制的旧内容

kktbmzmdy

草包科技 发表于 2024-11-17 02:18
CR450的车快出来了，是不是该规划一些450的线路

其实之前跨越给380系列取名380，就是准备让他们在京沪高铁上跑380的运营速度的，甚至2009年武广刚开通的时候，让2C使出吃奶的劲跑350，就是在给380系列上京沪跑380做积累，只可惜后面都暂停了，甚至降速。
我们国家的高铁建得晚，线下标准是很高的。
日本新干线修得早，他们的线下标准低，只能想办法调整动车的性能。比如，新干线有的线路，线间距只有4.2，最小曲线半径只有3000不到，日本通过把车体改窄，然后上摆式功能，硬是让车速跑到275km/h。而这种标准要是在中国，200都是不让跑的，因为要求线间距4.4，最小曲线半径2800-3500。
这是跨越给中国高铁打下的基础。
跨越当时定下的标准很高，要跑350，线间距5.0，最小曲线半径7000。而实际上，在实施过程中，比这个标准还高。比如武广高铁，从乌龙泉东至广州北区间，只有6处最小曲线半径是9000。
所以实际上，在跨越手上，京广，京沪这样的顶级干线，线下的基础建设跑400是完全没有任何问题的，只是锅贴还想不想沿着跨越的思路，进一步改进性能，提速到400。

至于说规划450这一级别的轮轨线路，在八纵八横之后，我个人认为是没什么必要了。超过400的线路，安全性考虑，可能要上hyperloop那种全封闭式轨道了
那样的话，不如直接上600的磁浮

至于哪些线路能上磁浮，不过也就是6大主轴的，京沪，京广，沿海，沿江，这4条。这基本上不需要规划，只是看先上那条作为先导试验线

牛骨头000

neko 发表于 2024-11-17 20:26
公告里并没有下面这一段，应该是某小编顺手复制的旧内容

勘探的范围都不包括江夏区，确实对不上