关于推动盐泰锡常宜高铁在泰州设置北沿江(及宁启)南京方向联络线的建议

lausunda

【问题背景】当前盐城到南京高铁要么走淮安上连镇，将来转宁淮，或者走海安上宁启，绕路较多，不利于方便盐城和南京沟通，不满足提升南京省会城市首位度的要求。
【解决方案】
方案一：规划南京经高邮、兴化至盐城的直线高铁，但是当前情况下很难落地，只能尽力谋划；
方案二：当前盐泰锡常宜城际铁路在泰州南站和北沿江并站，不过由于盐泰西进东出泰州南站，所以只能从盐城到直达上海方向，盐城到上海方向已经有盐通高铁，不知为什么还要在泰州南西进东出，只能理解为是泰州市的要求。既然泰州想直连上海，那么省里也要考虑南京扬州和盐城的沟通诉求，解决方案是在泰州建设盐泰和北沿江南京方向联络线，这个需要江苏省，南京市，扬州市，盐城市共同推动，阻力在泰州。

蟀哥2019

这条联络线若可以经过扬泰机场，再经过江都站，顺接扬州东的扬马场，则更加有意义

qierte2020

沪宁城际从镇江站到大港站再东延到扬中最后接到泰州南就可以了。这样泰州镇江都没意见，也撇开了其他扯皮的城市。要和

cjsunlight

qierte2020 发表于 2022-6-6 08:26
沪宁城际从镇江站到大港站再东延到扬中最后接到泰州南就可以了。这样泰州镇江都没意见，也撇开了其他扯皮的 ...

这个方案甚好

蟀哥2019

qierte2020 发表于 2022-6-6 08:26
沪宁城际从镇江站到大港站再东延到扬中最后接到泰州南就可以了。这样泰州镇江都没意见，也撇开了其他扯皮的 ...

为了避免重蹈当年北沿江南北线之争“鹬蚌相争、渔翁得利”的覆辙，建议扬州、盐城和泰州互相抬抬轿子，大家都能获益。

qierte2020

蟀哥2019 发表于 2022-6-6 12:24
为了避免重蹈当年北沿江南北线之争“鹬蚌相争、渔翁得利”的覆辙，建议扬州、盐城和泰州互相抬抬轿子，大 ...

镇江泰州之间修铁路通往盐城，和某地有什么关系？把某地拉进来才是别想建了。

托马斯罗辑

这个问题之前还真研究过，目前规划的宁盐通道的最优路线为南京-宁淮铁路-黄楼所-宁盐联络线-徐盐铁路-盐城，以下简称路径1；而文中提到的则是南京-北沿江高铁-西北联络线-盐宜铁路-盐城，记为路径2。

对比一下里程和限速，按南京北站到新盐城站计：
路径1，全长约238km，其中盐城至黄楼段约93km，限速250km
路径2，全长约239km，其中扬州城区限速段约35km，限速200km以下

可以发现，楼主提的“西北联络线”从运行里程和时间上，比起下个月即将形成的宁盐联络线方案相比，并无优势，而且还会对宁淮铁路的车次进行分流。此联络线对南京没有收益，对盐城看似有益其实非常鸡肋，唯有扬州能从中获益，所以谁对这条线最积极就不言而喻了。

再说一句，路径2之所以性价比变低，其实是由于扬州改动了北沿江高铁预可研的路径，从而拉长了宁泰段的距离导致的。按照北沿江的预可研方案，扬州段走南线，北沿江扬州段比现有并站方案缩短约10km，而且也不存在30km以上的限速段。换句话说，正是扬州段改线导致了楼主方案变得鸡肋。

奥利奥122

未来搞南京东高铁站直接从盐城直线过来是最好的规划