南昌至厦门（福州）高铁详细信息（福建版）

rongshizi

      11月22日，福建省发改委网站公布《关于印发实施福建省中长期铁路网规划的通知》，南昌至厦门（福州）高铁也在其中。规划实施后，福州与南昌的旅行时间缩短至1.8小时。

      京港（台）高铁主通道、福州至银川综合运输大通道组成部分，北接杭长高铁、规划京九高铁、昌景黄铁路，南连南三龙铁路、合福铁路（沟通福州）、福厦客专，规划线路自南昌枢纽引出，经进贤、抚州、金溪、资溪进入福建光泽、邵武、顺昌、南平、三明（沙县或尤溪）、德化、安溪至厦门枢纽，南平至福州段可先期利用合福高铁（利用段约120公里），规划预留引入福州枢纽段。福建境内规划新建线路全长约410km。









帖子原链接
http://fjnews.fjsen.com/2017-11/22/content_20413712_all.htm

lucas.

好贴

学习重构

rongshizi

这里的南厦高铁跟昌抚城际是不是一条铁路？江西方面还是要早点给出规划，配合福建方的规划，两省一起使劲，及早进入实施阶段。属于南局内部的铁路，应该进展更快。

秋水-长天

rongshizi 发表于 2017-11-23 20:55
这里的南厦高铁跟昌抚城际是不是一条铁路？江西方面还是要早点给出规划，配合福建方的规划，两省一起使劲， ...

南昌经进贤南至抚州很可能属于昌抚城际；
南昌经进贤南拉直经东临新区至资溪很可能是南昌至厦门高铁。
为什么会出现拉直的蓝色方案？很可能是来自江西省的建议。
这与近期江西省公布的抚州东临新区规划时间点相契合。
很明显，江西省、抚州市希望通过昌厦高铁在东临新区设站，
带动整个东临新区发展。

rongshizi

秋水-长天 发表于 2017-11-24 09:48
南昌经进贤南至抚州很可能属于昌抚城际；
南昌经进贤南拉直经东临新区至资溪很可能是南昌至厦门高铁。
...

两种方案应该只会选取其一，已经有了向莆的前提下，不可能搞3条铁路了。

作为江西，肯定不希望取直方案，抚州也需要发展。

路之途中

下个月我又要去福建几天。

思开勒普

rongshizi 发表于 2017-11-23 20:55
这里的南厦高铁跟昌抚城际是不是一条铁路？江西方面还是要早点给出规划，配合福建方的规划，两省一起使劲， ...

现在浙江和福建得宠，果断抱大腿

rongshizi

思开勒普 发表于 2017-11-24 19:07
现在浙江和福建得宠，果断抱大腿

是的，其实都是大大的轨迹。
浙闽二省都想做大铁路枢纽，也都绕不开江西，江西应该顺势而为，积极应对。
再次印证了，江西的区位优势明显，但必须自己动起来，脑袋转起来。

秋水-长天

rongshizi 发表于 2017-11-24 16:07
两种方案应该只会选取其一，已经有了向莆的前提下，不可能搞3条铁路了。

作为江西，肯定不希望取直方 ...

取直方案肯定是江西和抚州提出的。
抚州这个弯非常小，不会超过10公里，相对于高铁来说不足挂齿。
为什么不经过抚州城区？这是福建省发改委和铁路规划设计院不
明白的，因为选择走抚州市区是理所当然的选择。只有江西省和
抚州市才明白为什么不走抚州城区。原因就是东临新区。
东临新区是福建省和铁路设计院所不知道的，所以铁路设计院的
最初方案是走抚州市。
为什么江西省和抚州市希望昌厦高铁走东临新区？无非就是希望
通过高铁设站带动东临新区发展。看看九龙湖新城就知道，如果
没有南昌西站，城市化进程肯定会慢好几年。抚州经济实力更弱，
如果没有高铁带动，东临新区很难起来。所以拉直方案肯定是江
西和抚州提出的。
昌抚城际和昌厦高铁方案并不冲突。昌抚城际投资主体是江西省，
从南昌地铁三号线末端站银三角引出；昌厦高铁投资主体是铁总
和江西、福建，从南昌东站引出。江西投资兴建昌抚城际可以利
用昌厦高铁南昌东至进贤南这一段共线，节约一笔投资。剩下银
三角至向塘、进贤南至抚州由江西省单独投资。
江西省

大boss

秋水-长天 发表于 2017-11-25 10:43
取直方案肯定是江西和抚州提出的。
抚州这个弯非常小，不会超过10公里，相对于高铁来说不足挂齿。
为什 ...

这条高铁，从线路取直的要求，是要走郊区的。

从抚州市政府扩大城区需求来看，也是要走郊区。

高铁投资，下面的市县也要出钱，走郊区可以卖地收回投资。

无论怎么看都是走郊区合适，也就抚州老城区一小部分人为了一时的便利要求走老城区

rongshizi

国家层面的高铁，一般地方政府只需要承担拆迁费用

秋水-长天

rongshizi 发表于 2017-11-26 19:49
国家层面的高铁，一般地方政府只需要承担拆迁费用

谁说的？

安庆-九江高铁，总投资336.3亿，铁总占比50％。
赣州-深圳（京九）高铁，总投资641.3亿，铁总投资171.6亿，占比53.5％。
北京-霸州（京九）高铁，总投资274.3亿，铁总投资46.7亿，占比34％。
南昌-赣州高铁，铁总投资占比60%。

rongshizi

序号                          高铁名称              部、省出资比例
1                 武十高铁（武汉至十堰）           2：8  
2                 济青高铁（济南至青岛）           2：8
3                 郑合高铁（郑州至阜阳段）        6：4
4                 合安九(合肥、安庆、九江)         2：8
5                 徐宿淮盐高铁                           徐淮段5：5    淮盐段3：7
6                 郑万高铁                                  河南段7：3      湖北段7：3    重庆段6.5：3.5
7                 哈牡客专(哈尔滨至牡丹江)          7.2：2.8   
8                 银西高铁(银川至西安)                8：2，宁夏段线路经河东机场引起工程投资增加部分的50%   
9                 连淮扬镇客专（连云港至镇江）    8.6：1.4     
10               昌赣高铁（南昌至赣州）               6：   4  
11               内自贡客专（内江、自贡、宜宾）  1：9
12              商合杭高铁（商丘、合肥、杭州）  中铁总全资
13               京张客专（北京至张家口）           中铁总全资  

谁在国家层面更受青睐

秋水-长天

rongshizi 发表于 2017-11-26 23:20
序号                          高铁名称              部、省出资比例
1                 武十高铁（武 ...

新建北京至张家口铁路工程  已由国家发展和改革委员会以国家发展改革委关于新建北京至张家口铁路可行性研究报告的批复发改基础【2015】2135号批准建设，项目业主为京张城际铁路有限公司，建设资金来自建设资金来自铁路总公司、北京市、河北省投资及国内银行贷款。，项目出资比例为  铁路建设基金50%，地方政府资金50%.

-----------------------------------------------------------------------
我好像没看过铁总100%出资的大型铁路建设项目。
即便像北京至张家口这条服务冬奥会的高铁。