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到2030年，株洲城市总人口将达到280万，小汽车保有量将增至117万台。未来近20年，株洲城市交通将面临严峻考验。
11月8日，市城乡规划委员会原则审议通过的《株洲市城市公共交通体系规划》，确立“公共交通引导城市开发建设”理念（TOD），规划构建“轨道交通+有轨电车+常规公交+自行车”的绿色交通体系，打造株洲城高品质交通环境。
TOD是什么？
TOD，即公共交通引导城市开发建设模式。
长期以来，许多城市采用的是SOD模式，即服务引导发展模式。在此模式中，城市“摊大饼”，公共交通弱化，导致交通堵塞等“城市病”。
TOD模式，则以公共交通作为城市运行的支持系统，围绕公共交通枢纽形成集商业、居住、办公等为一体的城市组团，组团之间以公交走廊相连，从而打造“珠链式”的城市空间结构，城市合理拓展。
香港是TOD模式的典型代表。全港依托地铁形成11个新市镇，聚集全港近70%人口，80%以上的客流量由公共交通承担，城市内交通组织有序顺畅。
规划4条城际轨道线路
大运量的轨道交通，是城市公共交通体系规划建设的重要一环。
根据规划，未来株洲将建设城际轨道、市域铁路、城市轨道3个层次的轨道系统。
城际轨道线共规划有4条，全长126公里，分别为“湘-株-醴”线、“株-衡”线、“石-潭”线、“云-长”线。
“湘-株-醴”线串联湘潭、株洲市区、醴陵，“株-衡”线加强株洲、衡阳的联系，“石-潭”线东起石峰、西至湘潭，“云-长”线起于云龙示范区，与长沙地铁衔接。
市域铁路线规划有3条，全长212公里，分别为“株洲-醴陵”线、“醴陵-茶陵”线、“株洲-朱亭”线。
“株洲-醴陵”线东起醴陵、西至航空城，“醴陵-茶陵”线将对既有醴茶铁路实施改造，“株洲-朱亭”线北起湘江新城、南至朱亭。其中，“株洲-醴陵”线、“株洲-朱亭”线是支撑东部新区、南部新区发展的重要交通线。
规划建设4条地铁线路
在不久的将来，株洲城还将建设地铁线路。
根据规划，地铁线路规划有4条，呈风车放射状，共108.6公里，其中1号线、2号线为主骨架，3、4号线为远景预留线。
1号线，起于武广高铁株洲西站、止于云龙示范区，全长32.5公里，横向贯通株洲城，不仅强化城区东西向交通，还将带动云龙的发展。
2号线，起于石峰区、止于渌口镇，全长27.8公里，纵向贯通株洲城，覆盖河东商业走廊，服务清水塘、河东中心、渌口等组团。
3号线，起于白马垄站，止于航空城，全长33.9公里，将加强湘江两岸的联系，促进河西中心区对枫溪生态城、航空城的开发带动作用。
4号线，起于金山新城，止于株洲火车站，全长14.4公里，串联金山新城、河东中心区，促进城市东端开发建设。
轨道交通线将城市组团串联
以轨道交通走廊为核心，城市“珠链式”发展。在上述规划中，株洲城TOD发展模式得以确立。
“湘-株-醴”城际轨道线，串联起新马栗雨工业园、湘江新城、枫溪生态城、服饰城、航空城、产业转移基地、霞阳工业园、醴陵经开区等。地铁1号线，跨越湘江两岸，覆盖天台、芦淞、职教城等组团。
规划中，株洲城内的产业园及新城就像一颗颗“珍珠”，而轨道交通线路则像“项链”，将一颗颗“珍珠”有机串联，呈“珠链式”发展，实现城市功能、产业在更大范围内的合理布局，城市交通有序开展。
同时，规划还对轨道交通站点及周边土地资源进行控制。比如，在综合枢纽站周边区域容积率最高可达7.0。此举引导市民向站点聚集，缩短市民出行距离。 |
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发表于 2013-11-11 21:01:55
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