呼和浩特三环快速路建设纪实--2023.8永济立交通车，全线通车

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呼和浩特三环高架快速路建设纪实

项目总投资189.33亿元，全长87.8公里。其中，借道新110国道38.5公里，借用绕城高速11.2公里，新建高架桥工程31.1公里，新建地面连接线工程7公里。下穿地通道4处，新增互通式立交11座，改造建设3座。横断面除北段主线采用双向6车道，宽25.5米外，其余段为“上六下六”两层布置，路幅宽60米，两侧各控制10米绿带。高架桥分幅，中间留空3米，桥下净高8-10米，利用桥下空间设置8米宽BRT车道。

呼和浩特市三环路工程由呼和浩特市财政投资建设，市住建局和赛罕区**共同负责实施，中建三局、中建七局、中冶天工和中铁四局共同承建。

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3.2.1 三环北段
本次设计三环路北段主路利用新110国道线位，起点位于罗家营东，终点止于东乌素图村东。将原新G110双向四车道一级公路断面重新画标线改为双向六车道，并配套照明设施，北段辅道利用现状生态路进行升级改造，设计速度为40km/h，断面按照双向四车道考虑设置。
由于新G110道路性质的改变，将在三环北段与三环东段转弯处增设巴彦立交，在三环北段与科尔沁路交叉处增设科尔沁北路立交，在三环北段与兴安路交叉处增设兴安北路立交，保留原G110国道通道北路立交

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三环西段偏出新G110国道，在乌素图召东折向南跨越京藏高速后，利用旧G110国道向西布线，在黄金大道处路线转弯向南，利用黄金大道向南布线，跨越京包铁路、小黑河后折向东南，跨越呼准铁路、西二环南延线，路线止于班定营村东北。在与规划南二环西延线交叉处预留土默川立交；在与西二环南延线处设置呼准立交。与铁路交叉采用主线上跨铁路，辅路及BRT下穿铁路

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三环路南段按规划土默川路向东布设，途径沙梁子村、规划新机场高速、G209、东黑河村、在建兴安路、金桥路、科尔沁路，路线止于六犋牛村东北。分别在与规划新机场高速交叉处设置新机场立交；与G209交叉处设置昭君立交；与在建兴安路交叉处设置兴安立交；与科尔沁路交叉处设置科尔沁立交

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三环东段起于六犋牛村东北，向南布线，与规划S102交叉后转向东北，穿越万鑫农业科技示范园，与仡老板村东向东北偏，避让森林教导总队后跨越河西路、5204铁路专用线后路线折向北，穿越腾家营村东、张呼客专、京包铁路后继续向北止于罗家营村东巴彦立交。
三环路东段在与规划南二环东延线交叉处设置东三环立交。
三环路东段5204专用线铁路交叉时采用主线上跨铁路，辅路下穿铁路；与张呼客专、京包铁路交叉时采用顶推箱涵下穿

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3.4.4.5 呼准立交
三环路与西二环南延线位于城发亿阳物流园东北侧相交。互通区范围内现状为耕地，地势平坦，利于互通立交布设；互通区西南侧为武警反恐微波塔，设置互通立交时，采取直接避让。
西二环南延线由原呼准高速，增设辅道改造而来，为地面式快速路；主路较辅路高约为4米，设计速度80Km/h。
呼准立交为快速路转快速路的枢纽型立交，是今后出入呼和浩特市市区的一个重要节点，该立交为建立和完善呼和浩特市的快速路路网体系而设置。定向匝道设计速度为50Km/h,环形匝道40Km/h，转向交通各匝道均采单车道断面，主线分流段，左右转匝道合并驶出，采用双车道断面。
立交采用 “蝶形”，分四层布置，第一层为地面辅路系统交叉方式采用平交，第二层为西二环南延线高架层，第三层为左转半定向匝道，第四层为三环路高架系统。南向西，西向北左转流量较小，采用环形匝道。其特点是：造型美观，线形流畅；层次多，桥梁结构多，交通功能强大

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3.4.4.6 新机场高速立交
三环路与规划新机场高速位于沙梁子村西侧相交，新机场高速上跨三环路。互通区范围内现状为村庄、耕地，地势平坦，西侧有鱼塘，南邻大黑河北岸，互通立交布设无太多限制条件。
规划新机场高速采用双向八车道，交叉范围内为高架段，总宽度44米，设计速度120km/h，无辅路系统，需在互通范围内按照规划意见增设辅路，与三环辅路平交，服务片区集散交通。
新机场立交为快速路转高速路的枢纽型立交，是今后通往新机场的一个重要转换节点，该立交为建立和完善呼和浩特市的快速路路网体系而设置。定向匝道设计速度为50Km/h,环形匝道40Km/h，转向交通各匝道均采单车道断面，主线分流段，左右转匝道合并驶出，采用双车道断面

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3.4.4.7 昭君立交
三环路与昭君路于后桃花村北侧相交，三环路上跨昭君路。互通区范围内现状为村庄、耕地，地势平坦，南邻大黑河，互通立交布设无太多限制条件。
现状G209为一级公路，断面形式为双向四车道，设计速度为60Km/h,G209两侧城镇化明显，社会环境较为复杂。
昭君立交为快速路转主干路的一般式立交，昭君路（G209）是现阶段呼市通往和林格尔的主要通道，随着和林格尔新区的发展，该立交将成为今后通往新区的一个重要转换节点，该立交为建立和完善呼和浩特市的快速路路网体系而设置。定向匝道设计速度为50km/h,环形匝道40km/h，转向交通各匝道均采单车道断面，主线分流段，左右转匝道合并驶出，采用双车道断面。
立交采用 “单环涡轮”，分三层布置，第一层为G209及地面辅路系统，交叉方式采用平交，第二层为三只左转涡轮型匝道，第三层为三环快速系统。北向东左转流量较小，采用环形匝道。其特点是：造型美观，线形流畅；，桥梁结构较少，高度较小。

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3.4.4.8 兴安立交
三环路与在建兴安路位于金桥开发区北侧相交。互通区范围内现状为村庄、耕地，地势平坦，南邻大黑河北岸，互通立交布设无太多限制条件。
在建兴安路为规划70米红线城市主干路，连接城区与金盛路（远期快速路），金盛路是通往和林新区的重要通道。
兴安立交远期为快速路转快速路的枢纽式立交，兴安路为规划呼市通往和林格尔的重要通道，随着和林格尔新区的发展，该立交将成为今后连接新区的一个重要转换节点，该立交为建立和完善呼和浩特市的快速路路网体系而设置。定向匝道设计速度为50Km/h，转向交通各匝道均采单车道断面，主线分流段，左右转匝道合并驶出，采用双车道断面。
立交采用 “涡轮”型，分三层布置，第一层为兴安路及地面辅路系统，交叉方式采用平交，第二层为四只左转涡轮型匝道，第三层为三环高架系统。其特点是：造型美观，线形流畅；桥梁结构较少，高度较小。

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3.4.4.9 科尔沁立交
三环路与科尔沁快速路路位于六犋牛村西侧相交。互通区范围内现状为村庄、耕地，地势平坦，南邻大黑河北岸，互通立交布设无太多限制条件。
科尔沁路红线宽70米，为城市快速路，该段为地面式。向南连接绕城高速，向北穿过京藏高速，是呼和浩特是快速路体系中重要的一部分。
科尔沁立交为快速路转快速路的枢纽式立交，该立交为建立和完善呼和浩特市的快速路路网体系而设置。定向匝道设计速度为50Km/h，环形匝道40Km/h。转向交通各匝道均采单车道断面，主线分流段，左右转匝道合并驶出，采用双车道断面。立交采用 “单环涡轮”型，分三层布置，第一层为科尔沁路及地面辅路系统，交叉方式采用平交，第二层为三只左转涡轮型匝道，第三层为三环高架系统。南向东左转交通量较小，采用环形匝道。其特点是：造型美观，线形流畅；桥梁结构较少，高度较小。

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3.4.4.10 东三环立交
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