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随着城铁开通运营的脚步越来越近，城铁株洲段四站即九郎山站、田心东站、大丰站、株洲南站的站前广场施工都已接近尾声。那么，长株潭城际动车组牵引动力进展如何？11月3日，记者探访长株潭城际动车组牵引动力研制单位，详细情况请看1012实习记者谭敏报道。
中车株洲电机有限公司项目管理部覃涛介绍，长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路，2010年6月底开工建设。长株潭城际铁路干线最高运行时速为200公里，开通后，长株潭三市之间的交通时间缩短为30分钟以内。2013年9月份，中车株洲电机有限公司正式启动长株潭城际动车组牵引动力研制。经过近3年时间的不懈努力，目前，长株潭城际动车组16台电机已完成交付。“目前，我公司生产的16台城际动车组电机已经完成了电机交付，性能达标，状态良好。”
长株潭城际铁路运行车辆，在研发设计上有什么特点呢？中车株洲电机有限公司牵引电机研发部邓莎介绍说，长株潭城际动车组全部都是在株洲本土制造的。无论是从设计上面还是售后上面都具有很强的落地性。“长株潭城际动车组整车到部件到电机的设计生产都是属于株洲造。”
据了解，长株潭城际动车组列车是我国首个采用四编组模式的列车。相比以往的八编组更具有灵活性。四编组通俗的讲就是拥有四节车厢，虽然只有四节车厢，但是跟八编组的八节车厢载客量是一样的，均达到1000人左右，因为在车厢空间减少了座位的设置。邓莎介绍：“载客量是没有很大的变动，因为以往的八编组车辆兼顾的座位比较多，座位数量设置很多。我们采用公交化的发运班次以后，减少整个座位的布置，增加了站立区域乘客的数量，所以整个的载客量是变化不大的。” 另外，四编组车辆灵活性很强，可增加列车发车的密度。邓莎还表示，八编组发车间隙为1个小时左右，而四编组模式的列车将缩短到10到20分钟一趟，可以缩短旅客在站点等待的时间。在列车站点的建设上面，四编组列车的长度比八编组列车短一半，成本也会相应减少。
邓莎对记者说：长株潭城际动车组相比以往的列车更加绿色环保，全部采用的是自通风冷却牵引电机，这也是我国首个采用这项技术的城际动车。“自通风系统是不需要外部的供风，比如，牵引风机和力变供电系统，可以减省安装，和空间以及耗电量，从整体上可以解决车辆供电量大的问题。不仅能降低供电量，也能降低成本。”
另外，长株潭城际铁路以长沙站为中心，衔接长沙西、株洲、湘潭三个方向。线路全长约95公里，共设车站21个，预计2016年年底正式开通运营。 |
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发表于 2016-11-3 23:13:31
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发表于 2016-11-4 23:23:07