深圳宝安国际机场发展国际枢纽专题（规划年旅客吞吐量1.2亿人次，货邮吞吐量450万吨

SZFEHOO

“十四五”期间，深圳宝安国际机场将以卫星厅启用为全新起点，高标准、高质量、高效率推进三跑道、机场东综合交通枢纽、T2航站楼等新一期扩建项目建设，形成“三个航站区、三条跑道、一个卫星厅”的全新布局，打造“海、陆、空、高铁、城际、地铁”六位一体的国际性综合交通枢纽，远期规划满足年旅客吞吐量1亿人次，年货邮吞吐量450万吨。


深圳在国家十三五规划中升级为国际综合交通枢纽城市。深圳宝安机场做为国家十三五规划中重要建设的国际航空枢纽之一，国际客航线有了一个大的进步。为此陆续的跟进深圳机场国际航线的腾飞之路。


国家发展改革委关于深圳机场三跑道扩建工程项目建议书的批复
发改基础〔2019〕563号

深圳市发展改革委：

　　报来《关于呈报深圳机场三跑道扩建工程项目预可研报告的请示》（深发改﹝2018﹞1526号）及有关材料均悉。经研究，现批复如下。

　　一、为适应航空业务量快速增长需要，提升机场综合保障能力和服务水平，加快推进国际航空枢纽和珠三角地区世界级机场群建设，促进区域经济社会发展，同意实施深圳机场三跑道扩建工程。

　　二、本期工程按照满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨的目标进行设计。飞行区等级指标4F。主要建设内容包括：

　　（一）机场工程。在西跑道西侧550米处新建长3600米、宽60米的第三跑道及滑行道系统，主降方向设置Ⅲ类精密进近助航灯光系统，次降方向设置Ⅰ类精密进近助航灯光系统，配套建设供电、供水、消防救援等设施。

　　（二）空管工程。建设塔台裙房3500平方米、运行业务楼8500平方米、动力设备用房1500平方米，配套建设管制、通信、导航、监视、气象等设施。

　　三、项目总投资约93.5亿元。其中，机场工程投资约88.6亿元，由深圳市人民**安排市本级财政公共预算解决；空管工程投资约4.9亿元，由民航局安排民航发展基金解决。具体资金安排在项目可行性研究阶段确定。

　　四、在后续阶段，要重点做好以下工作：

　　（一）加强与军民航有关部门沟通衔接，深入推进空域使用、航线划设、飞行程序方案等与军民航协调工作，以满足本期工程扩建后机场空域使用需求。

　　（二）深化航空业务量预测分析，进一步优化机场总平面布局及建设方案，提高机场运行效率和资源利用率。

　　（三）优化陆域形成及软基处理设计方案，控制工程投资。协调落实空管工程建设用地事宜，尽快明确供地方式。

　　（四）落实项目资金筹措方案，防范新增地方**债务风险，为项目建设及运营提供必要的资金保障。

　　（五）做好机场与城市总体规划和土地利用规划的衔接，管控好机场净空、电磁环境和规划发展用地，确保机场安全运行和可持续发展。

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2016年1月1日以后新开航线：（直飞）
南航：
深圳-悉尼（2016年1月27日首航） 已开航
深圳-雅加达（2016年9月21日首航）已开航
深圳-墨尔本（2017年6月1日首航）已开航
深圳-莫斯科（2017年9月28日）已开航
深圳-金边（2017年3月26日首航）已开航
深圳-河内（2017年7月1日首航）已开航
深圳-新加坡（2018年7月13日开行）已开航
深圳-哥打基纳巴卢（2018年9月28日）首航
深圳-迪拜（2018年10月28日）拉直    已开航
深圳-仰光（2018年10月28日）首航    已开航
厦航：
厦门-深圳-西雅图（2016年9月26日首航）已开航

海航：
深圳-岘港（2016年11月28日首航）已开航
深圳-清迈（2016年12月31日首航）已开航
深圳-普吉（2016年12月17日首航）已开航
深圳-芽庄（2016年12月18日首航）已开航
深圳-奥克兰（2016年12月29日首航）已开航
深圳-布里斯班（2017年9月20日首航）已开航
深圳-马德里（2018年3月22日首航）已开航
深圳-凯恩斯（2017年12月19日）已开航
深圳-苏黎世（2018年8月27日）已开航
深圳-万象（2017年10月24日首航）*已开航
深圳-琅勃拉邦（2017年10月19日首航）*已开航
深圳-清莱（2017年10月26日首航）已开航
深圳-都柏林（2018年6月）延期
深圳-布鲁塞尔（2018年3月20日首航） 已开航
深圳-特拉维夫（2018年5月）延期
深圳-维也纳（2018年10月20日首航）已开航
深圳-奥斯陆（2018年5月）延期
深圳-西哈努克（2018年3月19日首航）已开航
深圳-巴黎（2018年12月21日首航）已开售
深圳-大阪（2018年11月首航）
国航：
深圳-法兰克福（2016年5月20日）已开航
深圳-洛杉矶（2017年12月7日）已开航
北京-深圳-约翰内斯堡（2019年1月首航）
深圳-旧金山（航权协调中）
深航：
深圳-东京（2016年1月1日）已开航
深圳-吉隆坡（2016年12月08日）已开航
深圳-马尼拉（2017年8月1日）已开航
深圳-金边（2017年12月20日）已开航
深圳-伦敦（2018年10月30日首航）已开售
深圳-雅加达（2018年9月27日首航）
深圳-宿雾（2018年10月首航）
深圳-河内（2018年09月30日首航）
春秋航：
深圳-沙巴（2016年9月26日首航）已开航
深圳-暹粒（2016年9月27日首航）已开航
深圳-新山（2017年1月14日首航）已开航
深圳-金边（2017年3月29日首航）已开航
东海航空：
深圳-芭堤雅（2017年12月14日首航）*已开航
深圳-达尔文（2018年5月30日首航）已开航
深圳-富国岛（2017年12月15日首航）*已开航
深圳-曼德勒（2018年7月9日首航）*
深圳-马尼拉（2018年10月首航）
深圳-海防（2018年9月19日首航）
深圳-莫尔兹比港（2019年6月1日首航）
东航：
深圳-甲米（2017年11月1日首航）已开航


外籍航空：
亚航：
深圳-兰卡威（2017年8月10日首航）已开航
深圳-古晋（2017年12月27日首航）已开航
菲律宾亚航：
宿务-深圳（2018年4月开航）已开售
印尼狮航：
万鸦老（美娜多）-深圳（2016年7月首航，包机航班）* 2017年7月22日起改为定期包机航班 已开航
意大利子午线航空：
米兰-深圳（2017年8月10日首飞）*已开航
俄罗斯艾菲航空：
圣彼得堡-深圳（2018年03月28日首航）已开航
苏拉维加亚航空
巴厘岛-深圳（2018年2月3首航）已开航

备注：
*：为包机航线

SZFEHOO

定位在中国来说很重要。

viscounta

支持一下，一希望以后能及时更新

六光子

深茂铁路 深中通道通之前 深圳机场客流量难有大的突破

深圳定风波

任何枢纽机场，都有一个强大的基地航空公司，这个基地航空公司要具有广泛的国内网络或者国际网络或者二者兼备；国内北上广对应国东南航，香港新加坡对应国泰和新航，不知道深圳对应哪个公司。如果本地没有强大的基地公司，靠外来的和尚开个几条所谓国际长航线，也难成气候。不是说国家定位不重要，国家定位只是建成航空枢纽的必要非充分条件。

摩天圳

深圳定风波 发表于 2016-7-31 08:27
任何枢纽机场，都有一个强大的基地航空公司，这个基地航空公司要具有广泛的国内网络或者国际网络或者二者兼 ...

　　7月25日上午，中央委员、广东省委副书记、深圳市委书记马兴瑞一行在东海航空公司董事长黄楚标先生陪同下，对东海航空公司进行了现场考察调研。
马兴瑞书记一行首先参观了飞机机库、公务机候机厅和公司整体规划沙盘，并登临办公楼顶楼俯瞰公司全貌，充分了解东海航空公司的建设和发展的现状。
随后，马兴瑞书记一行与东海航空公司管理层进行了亲切会谈。黄楚标董事长对马兴瑞书记一行莅临东海航空公司考察指导表示了诚挚的感谢和欢迎，潘前进副总裁介绍了东海航空公司的发展经历、经营状况、发展计划和现实问题。马兴瑞书记首先对东海航空公司在发展中取得的成绩表示了充分的肯定，他认为，深圳市以建设现代化、国际化、创新型城市为总体目标，航空运输业是经济社会发展的重要战略产业，但目前深圳的航空运输业现状与城市定位及发展战略并不匹配，要大力促进深圳市航空运输业实现跨越式发展，希望东海航空作为本土航空企业，能够随着深圳航空运输业的发展不断成长，在推进深圳城市发展过程中发挥重要作用。他指出，针对东海航空公司进一步发展的需求和问题，相关部门要认真研究，提供实质性的扶持与帮助，鼓励民航企业开辟更多洲际航线，不断增强深圳民航业综合竞争力;东海航空公司也要学习国内外优秀航空公司成功之道，扎根深圳，做大做强，为服务深圳经济社会发展作贡献。
深圳市委常委杨洪，深圳市委常委、秘书长郭永航，及市发改委、国土委、交委、港澳办、深圳机场等部门和单位领导陪同马兴瑞书记对东海航空公司进行了考察调研。

摩天圳

深圳定风波 发表于 2016-7-31 08:27
任何枢纽机场，都有一个强大的基地航空公司，这个基地航空公司要具有广泛的国内网络或者国际网络或者二者兼 ...

放心好了，马书记在深圳航空和东海航空两个本土企业会进入快速发展轨道的，国际化航空枢纽是马书记的任务

ratl

深航可以被国航收购了  看东海的作为了 希望政府大力支持

yozma

深圳定风波 发表于 2016-7-31 08:27
任何枢纽机场，都有一个强大的基地航空公司，这个基地航空公司要具有广泛的国内网络或者国际网络或者二者兼 ...

深航啊  被zdj一帮人搞残了

efforte

成都航空这几年发展太猛了，后面的昆明眼看就要追上来了。。

深圳机场现阶段辐射就这么多人口，而且周边还有两个大机场可选择，必须增加更多的航线才能保持增长。

希望深中通道通车以后能提升一些客流。但都是几年以后了。

somma

必须支持。。。。

cym

SZFEHOO 发表于 2016-7-31 00:20
定位在中国来说很重要。

南宁作为面对东盟的门户没上榜反倒是桂林入围了？

SZFEHOO

cym 发表于 2016-7-31 16:13
南宁作为面对东盟的门户没上榜反倒是桂林入围了？

南宁和桂林开些东南亚会好些，洲际航线，广州和深圳辐射广东、广西福建，湖南。

深圳定风波

在深圳机场客流增长前途方面，不是深圳没客流，而且是深圳空域紧张，深圳机场两条跑道基本已经无法新增起降时刻。DZ现在深圳出港航班全都是06时刻段，现在连06时刻段深圳机场也都饱和了，你怎么个增长法。成都比深圳快，是因为成都机场能够比深圳多新增些时刻，并且成都第二机场国家已经批复，深圳在吞吐量方面，已经被成都彻底压制，未来是彻底的完全的没有反超的可能了。书记再支持DZ，也无法多给DZ几个深圳时刻。机场吞吐量就像是盖大工厂，深圳已经没有土地盖大工厂了。深圳空域已经无法放出更多时刻增加航班了，而且也没有新运输机场规划。别提3跑，空域限制问题，这个3跑还是短间距的短跑道，对新增起降时刻，意义不大的。